Test Drive Kia Pro Ceed od: Hatchback 2011

KIA PRO_ SUTED: realita na čtyřech

Bez editoru posloucháme řevu pod kapotou nejvíce sportovního korejského hatchbacku.
KIA PRO_ SUILD 2,0 MCPP
Andrei Skvortsov, vedoucí katedry reklamy portálu kolea.ru
+++
Udržujte klíče a hodně štěstí napodobovat! V hlasu Mikhailov cítil Chitrijan. Jako by neměl nic společného s jízdou, nechodili bychom dobře, pochopíme.
Jdu ven na ulici a za sekundu najdu pro_cee'd mezi několika desítkem zaparkovaných redakční radou. Jako! Všechny takové agresivní, s dynamickým designem, patrným ze všech stran. Nastaví speciální styl pohybu: s pohonem, který začíná otočením klíče v zámku zapalování.

Interiér stroje je plně kvalitativně. Plastová palubní deska je měkká a židle je dobře integrovaná a vyrovnána s boční podporou. Ovládání jsou logické, všechny na svých místech. Váhy na přístrojovém štítu jsou snadno čitelné a červené podsvícení neřezává oči. A pokud odvrátíte od všeho a klikněte na plynové jízdy! Dvojitý litrový, 143-silný motor zachycuje již ze spodní a stoupání až do červené zóny a převodovky se rozsvítí jasně, navzdory délce scén.

Chcete-li si však vychutnat dynamické vlastnosti Pro_cee'd, se ukázalo pouze na rovném asfaltu. Plusy skončily ...
- -
Při nastavování zrcátka zezadu jsem se chytil myslet, že na další parkovišti jsem měl určité problémy. Bude to zpátky a jíst zadní okno? Není to sklo ani loď! Ano, a je umístěn pod takovým ostrým úhlem, kromě světla přeskočit do auta.
Neměla jsem rád řízení: Síla se zvyšuje s jasným pokrokem nastavené rychlosti, v důsledku jejich zpětné vazby je ztracena. Suspenze je krutá, velmi citlivá na nesrovnalosti silnice a vytváří určité nepohodlí řidiči a cestujícím auta, dostat se do říje, hlavně při nízké rychlosti, snaží se skočit na sousední proužek. Možná důvodem v nízkoprofilové gumy na 17 '' discích? Opět se však pohybujete na hladké asfaltu, stále bych mohl dostat svůj podíl na disku.

Philip Berezin, editor-in-šéf magazínu kola
+++
Nic více neodpovídajícím stavu vozu začátku XXI století v KIA ještě nebylo vytvořeno. Tažené, vynalezené a sestavené pro_cee'd velmi dobrý. To je hlavní věc.
Má nezapomenutelný vzhled: expresivní světlomety, ostré tělesné linky, dynamická silueta. Takové auto by mohly dělat ve Francii, v Německu, v Japonsku, a to může být považováno za kompliment, protože v tato komponenta je nepravděpodobné, že by se uskutečnila v explicitních vůdcích a je nutné odpovídat vysoké průměrné úrovni.
Salon obecně krása. Přesné barvy osvětlení přístroje jsou nalezeny, dokonale kombinovány s kovovými ráfky, dobře čtenářskými čísly, praktickým a krásným designem rádiového magnetofonu a klimatizací. Interiér se ukázal být dobrodružným a srozumitelným. Pohodlí správy sekundárních funkcí nezpůsobuje žádné stížnosti. Naopak: vše je vyrobeno s nepřístupnými korejkami až do nedávné doby shik a styl.
 
Na průběhu Pro_cee nebyl příliš ohromen, ale čím vyšší je rychlost, tím věrnější jsem se cítil pro jeho příjemné v laděním volantu. Nepochybně, pevně tlačen na silnici pseudo-samostatný Kia může potěšit. Takže si vybral rozpočtové auto golfové třídy, věnuji pozornost KIA. Je docela konkurenceschopný ve sporu s Peugeot, Opel nebo Ford.
- -
Pro kritický novinář Pro_cee'd, auto je sotva ideální. Vzhledem k tomu, že navzdory skutečnosti, že výhody je zřejmé, KIA je určitě, že je něco k kritice.
Začnu s ocasem. Načítání věcí v kufru je dokonce potěšením. Tašky musí přetáhnout přes vysoké prahové hodnoty, celkové objekty se sotva čistí do úzkého otvoru třetího dveří.
Ve specifické instanci byl zadní převodovka dvakrát třetí. Chcete-li odstranit klíč zapalování z hradu, musí být utopeno v Larvě. Zatímco jsem to pochopil, téměř jsem zlomil klíč. Seznam nepříjemných maličkost lze pokračovat.
Dvoulitrový motor samozřejmě, výhoda. Ale i pro pseudo-úpravu stroje, volant mohl být vypálen. Pokud se utopíte pedál na podlahu, přilnavost předních kol s silničními listy, které mají být žádoucí. A na kluzké silnici byla hrozná: volant se stalo beztíže, přední náprava se chystá rozbít do smyku.
Jako obyčejný rodinný dům Pro_cee jsem se opravdu líbil. Když měl pět dveří. V tomto stavu je dobrý. Ale jako rychlé, sobecké mládeže, pokud chcete, nechcete zvážit prostředky pohybu. Možná proto 5-dveřní Kia máme hodně, a existuje jen málo 3-dveře?
 
 
Alexander Korobchenko, zástupce hlavního redaktora časopisu kola
+++
Pro_cee'd přivedl k myšlence, že Kia jde správným směrem. Ještě nefunguje ještě, ale to není problém pro ambiciózní společnost. Dodává se, že přichází se zkušenostmi, a pokud se podíváte zpět, na předchozích šipkách Korejců v golfové třídě, to je vidět: o něco více a Korea projde fáze evoluce, opakujícího se jistý tok japonského automobilového průmyslu.

Prosida dokonale vypne ostré semafory a včasné zastavení, když se Jenerks najednou rozbití dalším semaforu. Jeho nízkoprofilová kola umožňují, ne utažující, udržovat rovnou rychlostí vysokou rychlostí a energeticky náročné suspenze elasticky vyhlazuje vertikální asfaltové oscilace. Ale nejpozoruhodnější v korejštině je schopnost překvapit stylový a dosud nepjatý dynamický design. Ne ze stropu, to se ukázalo, slogan pravomoci překvapit schopnost překvapit ... a zážitka má dobrý interiérový design a poměrně přijatelné povrchové materiály; A kromě, Kia může rozpoznat záznamy MP3 přehrávače. Zeptejte se, ano, který teď nemůže držet iPod nebo jiný hráč? Ve skutečnosti, kromě Korejců, zatím

- -
Ne tak dávno, KIA se rozbila do segmentu, ve kterém jsou silnější soupeři, kteří zavedli příliš vysoké standardy. Před MAZDA3, VW Golfem a Ford Focus, Prokoát jasně přemístí.
Motor pracuje hlasitě; Nedostatečná izolace vibrací způsobuje, že flopní a salonní zrcadlo trhliny a bzučení a zadní převodovka může být zapnuta ne pokaždé.
Místa nad hlavou budou stačit pouze pro řidiče v 180 cm v 180 cm; Okraj polštáře sedadla by měl být zvednut o něco vyšší a nastavení opěradla se provádí kolečkem: nepříjemné.
Pozastavení je překvapující: při nízké rychlosti, Kia Ryano se jasně cítil jasně. A když šipky rychloměru indikuje nadcházející pokutu pro překročení, je nutné se obávat otáček: malé jámy, hrboly a asfaltové spoje mohou vést k skokům a skákání zadní nápravy. Děsivý
A pro_cee potřeboval parkovací radar. Dokování auta s parkovištěm komplikuje špatný přehled o zádech, plné zvěsty a obtěžuje zadní nárazník.

 
Alexander Mikhailov, Observer Magazine kola
+++
Zdá se, že naše schůzka nebyla náhodná. Čekal jsem na tento test, že návrh na výlet z Moskvy na Peter dvoulitrový Pro_cee'd učinil jako udělený. Zatímco nuda! Já řídím alternativu! Alternativy k Okomina dvoutitritrové ohnisky, které a rozptýlení na parkovišti již problematické tolik bylo rozvedené: alternativy k obecné myšlence korejské techniky jako něco utilitářského. Squat, proporcionální, Gouge, tohle KIA snadno reaguje na předponu v jeho jménu. Pro co? Pro sport!
Passers-by Head se nedostanou ven, ale není ztracen v proudu, je to jisté, zejména na pozadí skromné. Návrháři se snažili přinést ducha kupé do masa obvyklého, ve skutečnosti, hatchback, že otázkou bylo, že tři dveře byly poněkud nepříjemné, ani nestál v nejslavnějších redakčních pragmatistů. Krása, víš, síla, kterou je nutné.
- -
Dvoulitrový atmosférický pod kapotou, alespoň neotáčí. Interiér alespoň je nudný. Cena je přinejmenším vysoká. Tři hodiny krádeže nejsou špatné, suspenze je dostatečně těsná; A zároveň byl řidič opustil šanci udržet všechny zubní těsnění na svých místech, ale z bavlněného volantu, prakticky zbavené jasného reaktivního úsilí, byl jsem unavený za pár hodin. Motor, samozřejmě je linie, ale stejný Fordovský je horší a v momentu, a chutné vyzvednutí. Rozdíl v přetaktování až 100 km / h mezi zaostřením 2.0 a Kia Pro_cee'd o něco více než druhý ve prospěch první, ale mnohem více, mnohem více. A na vysokofrekvenční, velmi a ne sportovní zvuk výfukového systému mohou být použity a pýcha v plochých židlích je poměrně bye. Ale koneckonců jsem chtěl pohon, radost z pro-sport konečně a dostal solidní nástroj se sjednocenou chutí monotónnosti.
Ale zaměření, protože je nudný, je na dlouhou dobu splnit některý z parkoviště. Pro_cee by také zůstal exkluzivní. Ale ne v jejich vůli.
 

 
Autoři: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
 

 
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [říjen 2009]