Testovací jednotka KIA PRO CEED od: Hatchback 2007
KIA PRO_ SUTED: realita na čtyřech
Bez editoru posloucháme řevu pod kapotou nejvíce sportovního korejského hatchbacku. KIA PRO_ SUILD 2,0 MCPP
Andrei Skvortsov, vedoucí katedry reklamy portálu kolea.ru
+++
Udržujte klíče a hodně štěstí napodobovat! V hlasu Mikhailov cítil Chitrijan. Jako by neměl nic společného s jízdou, nechodili bychom dobře, pochopíme.
Jdu ven na ulici a za sekundu najdu pro_cee'd mezi několika desítkem zaparkovaných redakční radou. Jako! Všechny takové agresivní, s dynamickým designem, patrným ze všech stran. Nastaví speciální styl pohybu: s pohonem, který začíná otočením klíče v zámku zapalování.
Interiér stroje je plně kvalitativně. Plastová palubní deska je měkká a židle je dobře integrovaná a vyrovnána s boční podporou. Ovládání jsou logické, všechny na svých místech. Váhy na přístrojovém štítu jsou snadno čitelné a červené podsvícení neřezává oči. A pokud odvrátíte od všeho a klikněte na plynové jízdy! Dvojitý litrový, 143-silný motor zachycuje již ze spodní a stoupání až do červené zóny a převodovky se rozsvítí jasně, navzdory délce scén.
Chcete-li si však vychutnat dynamické vlastnosti Pro_cee'd, se ukázalo pouze na rovném asfaltu. Plusy skončily ... - -
Při nastavování zrcátka zezadu jsem se chytil myslet, že na další parkovišti jsem měl určité problémy. Bude to zpátky a jíst zadní okno? Není to sklo ani loď! Ano, a je umístěn pod takovým ostrým úhlem, kromě světla přeskočit do auta.
Neměla jsem rád řízení: Síla se zvyšuje s jasným pokrokem nastavené rychlosti, v důsledku jejich zpětné vazby je ztracena. Suspenze je krutá, velmi citlivá na nesrovnalosti silnice a vytváří určité nepohodlí řidiči a cestujícím auta, dostat se do říje, hlavně při nízké rychlosti, snaží se skočit na sousední proužek. Možná důvodem v nízkoprofilové gumy na 17 '' discích? Opět se však pohybujete na hladké asfaltu, stále bych mohl dostat svůj podíl na disku.
Philip Berezin, editor-in-šéf magazínu kola
+++
Nic víc odpovídá stavu vozu z počátku století XXI ve Kia dosud nevytvořil. Tažené, vynalezl a smontovány pro_cee'd velmi dobré. To je hlavní věc.
Má nezapomenutelný dojem: výrazné světlomety, ostré křivky karoserie, dynamickou siluetu. Takový vůz mohl dělat ve Francii, v Německu, v Japonsku, a to může být považováno za kompliment, protože v
tato komponenta je nepravděpodobné, že se bude konat v explicitních vůdce, a je nutné, aby odpovídal vysoké průměrné úrovně. Salon krásy obecně. Přesné barvy osvětlení přístrojů se nacházejí dokonale v kombinaci s kovovými ráfky, dobře číst čísla, praktické a krásný design radio magnetofonu a řízení klimatu. V interiéru se ukázalo být odvážnější a zcela pochopitelné. Pohodlí řídících sekundárních funkcí nezpůsobuje žádné stížnosti. Naopak: vše je vyrobeno s nepřístupných Korejci donedávna shik a stylu.
V průběhu pro_cee'd nebyl moc velký dojem, ale čím vyšší rychlost, tím větší jistotu jsem cítil, protože jeho příjemné v ladění volantu. Nepochybně, pevně přitisknuté k silnici Pseudo-sám KIA může potěšení. Takže výběr rozpočet golf třídy auto, tak bych dávat pozor na Kia. To je docela konkurenceschopný ve sporu s Peugeot, Opel nebo Ford.
- -
Pro kritické novináře pro_cee'd, auto je téměř ideální. Vzhledem k tomu, navzdory tomu, že výhody z toho je zřejmé, Kia je rozhodně není něco, co kritizovat.
Začnu s ocasem. Vkládání věci v kufru je i potěšení. Vaky musí táhnout přes vysoké prahové hodnoty, celkové objekty jsou stěží čistit do úzkého otvoru třetího dveří.
V konkrétním případě, zadní ozubené kolo byl dvakrát třetí. Chcete-li odstranit klíč ze zámku, musí být utopit v larvou. Když jsem to pochopil, jsem málem zlomil klíč. Seznam nepříjemných maličkostí může být i nadále.
Dvoulitrový motor samozřejmě výhodou. Ale i pro stroj pseudo-úpravou, kterou lze dále volant vypálil. Máte-li utopit pedál k podlaze, přilnavost předních kol s vozovkou listy hodně být požadovaný. A na kluzké vozovce byla strašná: volant se stal v beztížném stavu, přední náprava se chystá proniknout do smyku.
Jako běžný rodinný automobil pro_cee'd se mi opravdu líbil. Když měl pět dveří. V tomto stavu, že je dobrý. Ale jako rychlý, mládeže sobectví, pokud chcete, nechcete, aby zvážila způsoby pohybu. Možná proto 5dveřové kia máme hodně, a existuje jen málo 3-dveře?
Alexander Korobchenko, náměstek šéfredaktor kola Magazine +++
Pro_cee'd přivedl na myšlenku, že Kia jde správným směrem. Hodně nefunguje dosud, ale to není problém pro ambiciózní společnosti. Kolik přichází se zkušenostmi, a když se podíváte zpět na předchozí šípy Korejců v golfovém třídě, to stane zřejmé: o trochu víc a Korea se projít fází vývoje, opakování jistý tok japonského automobilového průmyslu.
Prosida dokonale dopadá ostré semaforů a včas zastaví, když náhle trhne být rozbity dalším semaforu. Jeho nízký profil kola umožňují, ne utahování, aby se přímo na vysoké rychlosti, a suspenze energeticky náročný elasticky vyhlazuje vertikální asfaltových oscilace. Ale nejpozoruhodnější v korejský je schopnost překvapení stylový a dosud nevztahují dynamickým designem. Není od stropu, se ukázalo, slogan Power překvapit schopnost překvapení ... A prosidation má konstrukci dobré vnitřní i docela přijatelné dokončovacích materiálů; A kromě toho, Kia dokáže rozpoznat MP3 přehrávač záznamů. Zeptejte se, ano, může, kdo nedrží iPod nebo nyní jiného hráče? Ve skutečnosti, s výjimkou Korejců, doposud
- -
Není to tak dávno, Kia se vloupal do segmentu, ve kterém existují silnější soupeři, kteří mají zřízené příliš vysoké standardy. Před Mazdy3, VW Golf a Ford Focus, prosoid jasně vytěsňuje.
Motor pracuje hlasitě; Nedostatečná izolace vibrace způsobí disketu a salon zrcadlo spáry a brnknout, a zadní převodovky lze zapnout ne pokaždé.
Místa nad hlavou bude stačit pro řidiče v 180 cm, 180 cm, pouze; Hrana sedáku by měla být zrušena o něco vyšší, a opěradlo úprava se provádí kolečkem: nepohodlné.
Suspenze je překvapující: při nízké rychlosti, Kia Ryano jasně cítila dobře. A když tachometru šipky signalizuje blížící se pokuty za překročení, je třeba se obávat, střídali: malé jámy, hrboly a asfaltové kloubů může vést k skoky a skákat zadní nápravy. strašidelný
A pro_cee'd potřebovat parkovací radar. Dokovací vozu s parkovištěm komplikuje špatný přehled o zádech, s sebou nese odíráním a obtěžovat zadní nárazník.
Alexander Michajlov, kola časopisu Observer +++
Zdá se, že naše schůzka nebyla náhodná. Čekal jsem na tento test, že návrh na výlet z Moskvy na Peter dvoulitrový Pro_cee'd učinil jako udělený. Zatímco nuda! Já řídím alternativu! Alternativy k Okomina dvoutitritrové ohnisky, které a rozptýlení na parkovišti již problematické tolik bylo rozvedené: alternativy k obecné myšlence korejské techniky jako něco utilitářského. Squat, proporcionální, Gouge, tohle KIA snadno reaguje na předponu v jeho jménu. Pro co? Pro sport!
Passers-by Head se nedostanou ven, ale není ztracen v proudu, je to jisté, zejména na pozadí skromné. Návrháři se snažili přinést ducha kupé do masa obvyklého, ve skutečnosti, hatchback, že otázkou bylo, že tři dveře byly poněkud nepříjemné, ani nestál v nejslavnějších redakčních pragmatistů. Krása, víš, síla, kterou je nutné.
- -
Dvoulitrový atmosférický pod kapotou, alespoň neotáčí. Interiér alespoň je nudný. Cena je přinejmenším vysoká. Tři hodiny krádeže nejsou špatné, suspenze je dostatečně těsná; A zároveň byl řidič opustil šanci udržet všechny zubní těsnění na svých místech, ale z bavlněného volantu, prakticky zbavené jasného reaktivního úsilí, byl jsem unavený za pár hodin. Motor, samozřejmě je linie, ale stejný Fordovský je horší a v momentu, a chutné vyzvednutí. Rozdíl v přetaktování až 100 km / h mezi zaostřením 2.0 a Kia Pro_cee'd o něco více než druhý ve prospěch první, ale mnohem více, mnohem více. A na vysokofrekvenční, velmi a ne sportovní zvuk výfukového systému mohou být použity a pýcha v plochých židlích je poměrně bye. Ale koneckonců jsem chtěl pohon, radost z pro-sport konečně a dostal solidní nástroj se sjednocenou chutí monotónnosti.
Ale zaměření, protože je nudný, je na dlouhou dobu splnit některý z parkoviště. Pro_cee by také zůstal exkluzivní. Ale ne v jejich vůli.
Autoři: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
