Test Drive Kia Pro Ceed od: Hatchback 2011

Zkušební jednotka KIA PRO_CEE`D: Chránit self výstavu

2,0-litr 140-silný motor je docela dobrý. Slabé rovnání na dně se nahrazuje veselým pickupem, když šipka tachometru překonává značku 3000 ot / min.
Poprvé, vidět tříletý Kia Pro_cee`d, nedobrovolně vykřikl: zde je hezký muž! Ale před několika lety, nikdo by nemohl ani myslet, že korejská auta budou nazývána takovými nadšených epitátů.
Všechno to začalo v Paříži Auto show v roce 2006, kdy KIA představila široké masy úžasné pojetí pro_cee`d, fascinující s jeho rychlost a agresivní design. Sériové tři-dveře se však ukázaly jako jen variace Kia Cee`d hatchback. Korejci však neomezovali se pouze změnou počtu dveří, takže pro_cee`d zdědil pořadí vzhledu svého certifikátu, který se již stal určitou symbiózou všech populárních modelů tohoto segmentu.
Výsledkem je, že Pro_cee`d přijal nové agresivní nárazníky, snížené přistání a spodní střecha, která přidala vzhled hatchbacku sportovnosti a agrese. Tříve dveřní sportovec je povinen být třídrubý sportovec a záď, kde vše od optiky ke dveřím kmene prošlo změny. Ve skutečnosti, jen čelní sklo a kapuce zůstaly od dárce CeE`d.
 
Vytvoření sportovní siluetu nucené návrhářům ke snížení výšky až o 30 mm. Kromě toho, Pro_cee`d je delší než její dárce po dobu 15 mm. Proto každý, kdo seděl na zadní pohovce, v jednom hlasu byl překvapen výčnělkem tří-dveří verze.
    
Interiér Korejců se nezměnil. Zde CEE`d a jeho modifikace s předponou Pro jsou zcela identické. Ergonomie ve výšce všech ovládacích prvků jsou umístěny s německým pedantskostem: Všechno je na svých místech. Měkká pogumovaná textura, která je dokončena předním panelem a dveřním lemem, je příjemná pro oko a na dotek není stížnost. Kožené přední křesla s dobrým profilem a rozvinutou boční podpěrou jsou dobře stanoveny osobními orgány. Rozsah nastavení jsou dostačující, ale výška amplituda je stále malá. Volant je zdoben příjemnou kůží a je nastavitelné ve dvou rovinách. Dashboard není špatný informativní, ale ve tmě začínají jasně oranžové podsvícení obtěžují a dokonce i nastavení jasu nepomůže. Jinak háčkování není špatný, hezký interiér bez jakéhokoliv druhu.
 
Místa pro zadní cestující byli příjemně překvapeni dobře naplánovanou pohovkou a dostatečný počet prostor pro dvě sedadla pro dospělé. Objem trupu je solventní 340 litrů (se sklopenou zadní pohovkou, může být zvýšen na 1130 litrů), ale dojem kazí velkou výšku zatížení.
Stlačené přívěsek Kia PRO_CEE`D přenáší všechny spoje a nepravidelnosti vozovky do salonu, navíc odpovídající zvukový doprovod suspenzních oscilací je jasně vysílán na salonu. V kiek Pro_cee`d není také fontána. Velká 17palcová kola s nízkým profilovým pneumatik uložením volantu z rukou pilota.
Ale na hladkém asfaltu, tříletý udržuje dobře. Jasný provoz suspenzí na pjivení, stabilitu na rovné a vynikající stabilitě s téměř absencí boční nebo diagonální houpačky.
Ale s volantem Korejci jasně zkroucené. Pokud je na parkovacím volantu, protože by mělo být, ne těžší než prázdná, pak s mírou růstu, syntetická síla na volantu roste příliš ostře, před reakcí řidiče. V důsledku toho je zpětná vazba ztracena a manévr musí dokončit náhodně. Zdá se, že algoritmus zesilovače je pochopitelný, ale informační prostředí trpí přílišným úsilím. Zdá se, že když kalibrovat inženýrům řízení, inženýři jednoduše zapomněli provést konečné nastavení elektrického výkonu.
2,0-litr 140-silný motor je docela dobrý. Slabé rovnání na dně se nahrazuje veselým pickupem, když šipka tachometru překonává značku 3000 ot / min. Pětistupňový přenos spokojený s dobrým informativním. Na rozdíl od nového přenosu ceratografie vpřed od hatchback je jasně posunut, se správným úsilím. Ale jak strašné se otočí na zadní straně! Nejen, ona se drží v čase, je také uvíznuté poté, co se páka ozubená páka ukázala být v požadované drážce, několikrát Pro_cee`d odmítl zpátky. S největší pravděpodobností je to jen továrna manželství v určitém autě, protože psát fuzzy otočení na zadní straně kilometrů nebude fungovat: vzali jsme kia pro_cee`d s kilometem asi 300 km a překročila pracovní spojku. Brzdy bez stížností, ale příliš citlivý pedál nejprve dělá Sking Nosov i v nejnebavených situacích.
Kia Cee se stala prvním jihookorejským autem, který se dostal do skupiny finalistů automobilu roku 2008 soutěže, a také získal maximální hodnocení pěti hvězd pro havárii na evropském systému EuroNCAP. S uzavřením tříveřových KIA PRO_CEE`D trhu, korejská společnost bude jednoduše plavat na Evropském svatý svatý obsazení stylového poklopu s aplikací pro lehkou sportovnost. Pro_cee`d je již známý kvalitního produktu, ale pouze v dárkovém balení, které se nudí jako obyčejný šedý box. Venku je tři stmívač stejně krásné na všech stranách a v kabině, dokonce i nudné, ale ale dobré, pohodlné a praktické interiéru. Společně s pětiletou ruskou zárukou (v Evropě je záruka na vozy KIA 7 let) Tyto výhody, aby Kia Pro_cee`d dobrý předmět sebevyjádření, který také jde dobře.

Ruslan Galimov.
 
+
Stylový vzhled
Není špatná manipulace
Dobrý salon.
-
Syntetické úsilí na volantu
Nervózní chování v říji
Fuzzy otočení na opačném směru
 
  
Cena testovaného auta - od 639 000 rublů
Kompletní sada testovaného auta
Tónované sklo
Dveřní rukojeti v barvě těla
Zpětná zrcátka v barvě těla
Elektrická a vyhřívaná zrcátka
Kompaktní rezervní kolo
Přední mlhová světla
Vyhřívaný čelní sklo v parkovišti stěrače
Elektrická přední elektrárna s bezpečnostní funkcí
ELECTROVOCSOR řízení s variabilní amplifikací
Nastavení sloupku řízení ve výšce a odjezdem
Povrchová úprava volantu, knoflíky převodovky a páková páka kůže brzda
Nastavení výšky sedadla řidiče
Nastavení sedadla cestujících na výšku
Vyhřívaná přední sedadla
Přední opěrka
Kožený salon
centrální zamykání
Alarm a dálkové ovládání centrálního zámku
Airbag řidiče a spolujezdce (zakázáno)
Boční airbagy a záclony
ABS (protiblokovací brzdový systém)
ESP (Systém stability kurikula, včetně BAS & TCS)
Audio systém (RDS Radio + CD + mp3), USB 2.0 + AUX, 6 reproduktorů + anténa
Magnetické ovládání na volantu
klimatizace
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchback
Počet míst 5.
Objem trupu, L 340/1130
Hmotnost obrubníků, kg 1337
Plná hmotnost, kg 1776
Délka, mm 4250
Šířka, mm 1790
Výška, mm 1450
Základna kola, mm 2650
Clearance silnic, mm -
Motor
Typ benzín s distribuovanou injekcí paliva
Přední umístění příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, viz 1975
Průměr válce / pístový zdvih, mm 82,0 x 93.5
Tlakový stupeň 10.1
Počet ventilů pro válec 4
Maximální výkon, HP / RPM 143/6000
Maximální točivý moment, NM / RPM 186/4600
Přenos
Převodovka mechanická 5-stupeň
Jednotka fronta
McPherson přední suspenze s příčným stabilizačním stabilitou
Zadní suspenze Nezávislý multi-řez s příčným stabilizátorem stability
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky 225/45 R17.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 206
Doba zrychlení 0-100 km / h, od 10,3
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 9,2.
cyklus země 5.9.
smíšený cyklus 7,1
Objem palivové nádrže, l 53
Paliva benzín AI-92

 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.