Zkušební disk Kia Cerato Koup od roku 2010

Individuální auto

Existují lidé, kteří mají rádi, aby vystoupili z proudu. Pro ně existují stroje individualistů, kteří nazývali indikátory pro jejich šortky. No, protože stroj je indikátorem, pak musí být profilovány!


Kia Cerato Koup.
Korejské auto je jediný současný třívlasý kupé golfové třídy na našem trhu. Koup patří studentovi kupé v USA. Přes oceán, dvouveřové těleso má občanské, tak zaměřit, a chevrolet kobalt. V posledních letech se konkurenti začali opustit tento segment trhu a Korejci nejen prodávají Koup v Americe pod názvem Forte Koup, ale také importovat na jiné trhy. Takže Kia je nejsemnějším indikátorem. Vaši sousedé určitě nemají nic takového! Co však může nabídnout UniCumy s výjimkou jedinečného těla a barustického designu?

Venku a uvnitř
Podle Boris Kutz, Cereto Koup není holka, ale skutečný chlapec. Canter Rocker nebo nebojácný bruslař. Kupe se liší od sedanu nejen počtem dveří: Zde je sklo bez rámů, snížená střešní linie, další nárazníky, difuzor v zadním nárazníku, trysku na tlumiči, módní kola s lakovanými segmenty. Roztržený! Mládežnické nálady pokračuje v kabině: červené zvedání sedadel a volantu, hliníkové podložky na pedály, červené podsvícení přístrojů a hlavního počtu barevného hudebního programu! Nikdo to nenabízí! Dospělí Takoví možnosti se zdají být úplné delirium, ale když jste menší než 25, pak se tato zábava zdá být velmi důležitá.

Bohužel, pokud jde o skutečnosti dosažení auto vlastnosti korejské kupé interiéru, pozitivní emoce stane mnohem méně. To je indicor a vůbec sportovní kupé. Boční opěrné kladky jsou široké, kůže je měkká na židli selhat, a když dáte na zadní svisle, pak jsem se odpočívat ve stropě s mou výšku. Samozřejmě, že to může být odepsána na poklopu, ale není tam žádná taková věc v německých vozů. A obecně, ergonomie nejsou ve výšce. Úpravy sporáky jsou malé, a lokty nepadaly na loketních opěrkách. Zvlášť přísné účty za levý loket, to udeří do pevného plastu z oken bloku. Zranit! Uzavřený a vzadu, a to jak hlava a nohy. Ale na zadní straně sedadel, na rozdíl od, řekněme, japonské vozy jsou poměrně dlouhé, nejsou to kopeček z ní. Přístroje jsou nejen krásné, ale také snadno číst, tlačítka na středové konzole nejsou tolik jako v Opel, a používat je mnohem pohodlnější. Luke ve střeše i když méně než v Scirocco v této oblasti, ale je to nejen zvedne, ale také posune zpět.

Obecně platí, že vůz zaujme dostatek levné: z tvrdého plastu, levné kůži, nevztahují blok s USB a AUX-vstupů, vyhřívaná sedadla s jedinou úrovní otepluje, ale studenti nejsou pro studenty důležité, ale colorwoman s partou režimů je zajímavé! Možná, že KIA potvrdí své ambice?

V pohybu
V průběhu Cerato Koup jen potvrzuje, že všechny sportovní tkví v jeho vzhledu. Spravedlnost pro, je třeba poznamenat, že korejská kupé má pouze 150 formy tedy tudíž jim přísluší i nejslabší v tomto testu. Ale není to jen trochu moc, ale v tom, jak je implementována. A s tímto problémem. Po stisknutí tlačítka plyn, motor se okamžitě unwinded, naplnění salon s nepříjemným skřípáním. Zdá se, že izolace hluku motoru není vůbec! V každém případě, na štítu motoru protihlukové rohože dát zapomenuta. Převodovka nelíbí rychlost přepínání, ale můžete použít ruční režim. Takže přetaktování po německých vozů nezdá dynamiku.

O brzd a řízení lze říci jen to, že jsou, a jsou dost ve standardních režimech. Nemají poskytovat žádný zvláštní potěšení, ale také nemusí vytvořit zvláštní problémy. Je možné volat na volant vyprázdnit, ale vyhledávač nevyhýbá soustružení. Brzdy jsou docela silné, ale pedál není měkký.

Ale ještě více rozrušuje práci suspenze. Nejen, že Kia Rolls a sklouzne čenich více než ostatní v těstě, a s nesrovnalostmi, jeho suspenze se zhoršuje horší. Vibrace procházejí v celém těle, volant koleno a usiluje skočit z rukou a auto samotné začíná skočit po silnici, jako míč. Co se stane, Cerato Koup je špatné auto? Spíše, druhý vytvořený pro jiné účely. Korejský kupé je zcela prostý sportovosti, je nejvhodnější pro dálniční síly. Dostatečně měkké suspenze, křesla, která musí zatlačit záda a přehrávat ruku do okna směrem k větru. Ano, a ve městě nejsou žádné zvláštní stížnosti, a s úkolem přilákat pozornost Koup Copese s pěti body. Je vidět mnoho majitelů ještě dražších sedanů D a E-tříd. Takže indikátor z Kia nevyšel špatně.

Michail Romanov, 21 let, Student Mom

Auto je dobré, odůvodňuje jeho cenu. Cerato Koup je vždy v centru pozornosti: Pohledy zvedl palce nahoru, překvapení, radost. Opravdu se mi líbí pravidelný audio systém: 6 reproduktorů, dobrý zvuk. USB-vstup nepotřebuje banda knedlíků. Ne špatné sedadla, i když nejsou sporty, ale zadní není unavená. Dokonce i zadní cestující jsou poměrně pohodlné, zvláště ve srovnání s jinými kupé. Mám 1,6 motoru a ruční převodovky, proto spotřeba paliva nepřekročí 9,5 litrů i ve městě. Nevýhody, vždy mají například zadní zvlněný paprsek, takže auto je velmi těžké. Ale auto drží auto dobře, jen tady je nízká. Ale co je vážně rozrušující, takže je to čelní sklo, které jsou praskání přes stejné kreslení téměř každého.
 
Opel Astra GTC.
Tří-dveře Astra Skutečná hvězda našeho trhu. Jedná se o nejoblíbenější tříveřový hatchback z Ruska, druhého nejoblíbenějšího těla Astra a náš trh pro model je třetí v Evropě po Německu a ve Spojeném království. Podobně jako stylový design, dramaticky odlišit auto mimo jiné tříveřové hatchbacky. Nový ASTRA GTC se stal ještě více individuální. Pouze tři podrobnosti sjednotit s pěti dny, nejsem si jistý, že Scirocco a golf mají menší detail méně! Během prezentace modelu v Mallorcě jsem se právě zamiloval do tohoto auta, ale dva dny za volantem Scirocco byly nuceny pochybovat, že ASTRA GTC je nejlepší ve své třídě. Co odešlete Opel?

Venku a uvnitř
Můžete se hádat o dlouhou dobu, která ze dvou třikrát tohoto testu je krásnější: Někdo upřednostňuje podtrženou Aggresi VW, jiní budou muset ochutnat ženskost OPEL. Svítí pro naše spory Všechny stejné Boris Kutz, vyzvednout úspěšné srovnání: Scirocco štíhlé dítě, odvážné a ostnaté, a Astra zralil a získal svěží ve tvaru ženy. Nicméně, navzdory zdánlivému lupu, Opel uvnitř není více než Volkswagen. Ano, za plnohodnotnou pohovkou, ale trojice zde bude uzavřeno. Ale zadní je více místa pro hlavu, i když řidič a cestující necítí mnoho rozdílů s Scirocco. Kufr je znatelně menší, ale v každém případě ve dvojitém patře podlahy Flex Flow, která vám umožní odstranit všechny druhy ekonomických trivia z oka jako motorista, kanystry s máslem nebo nemrznoucí. Ve skutečnosti je rozdíl s VW je celkem 70 litrů ve prospěch Astra! A výška nakládání je menší než VW. Kromě toho otevřete kufr může být venku, jednoduše kliknutím na znak Opel.

Minulá generace ASTRA GTC je beznadějně hrál Scirocco na ergonomii, generační stroj J nejen chytil s Volkswagenem, ale v něčem, co ho předkurčí. GTC je lepší než sedadlo, velmi dobrá loketní opěrka, více seměrných rozsahů a pedály jsou umístěny v jedné výšce, což usnadňuje a snadno provést perigerem. ASTRA, jako by řekla, že není jen indikátor, ale skutečný teplý poklop!

V pohybu
Astra GTC se liší od pěti-dveřního stroje nejen externě, ale i konstruktivně. Auto má širší dráhu, více rozvor a co je důležitější, zásadně odlišný design přední suspenze. Zde není jen stojan McPherson a zavěšení HIPERStrut je jako na insignii OPC. V důsledku toho je vozidlo zcela zbaveno pirujícího pirujícího, neexistují prostě žádné problémy s realizací moci. Některá by byla špatná cesta, GTC tvrdohlavě kousat do asfaltu. Nedostatečné otáčení, tak charakteristické pro auto poslední generace, nic víc. Náš stroj byl vybaven suspenzí flexride se třemi režimy: obyčejný, sport a turné. Kromě toho stisknutím tlačítka, nejen tuhost tlumiče nárazů, ale také ostrost plynového pedálu a síla na volantu. Pokud se v režimu Tour GTC změní na skutečnou zeleninu, pak ve sportu, není horší než Scirocco ve sportovnosti. Suspenze je stejná a snaha o volantu je ještě příjemnější. Na rozdíl od VW je neustále a neroste jako úhel otáčení zvyšování volantu. Další je unikátový pro starý Opel Funkce s krátkým odolným pákem KP, potěšující jasné posuny. Poprvé v dlouhou dobu, přenosový proces na Opel dává skutečný buzz!

Motor bohužel odmítá podporovat poryvu podvozku. Deficit výkonu je ještě jasnější než v případě Volkswagenu. Tento podvozek a síly by bylo 250! Astra motor má extra 200 pracovních objemových kostek, ale nemá kompresor, který by přidal tah na nízkých otáčkách. V důsledku toho se motor probudí až po 3000 otáček, ale i pak není možné volat zrychlení hurikánem. Scirocco je vnímán jako dynamičtější auto. A ve snaze o Premium Sensations Opel zbavil zvuk motoru! I když je plyn urychlen na podlahu motoru není slyšet. V důsledku toho je řidič zbaven těch pozitivních emocí, což dává ostudné píšťalky turbíny. Hlavní mínus práce brzd. Za prvé, oni jsou docela slabé, a za druhé, to není možné přesně vydávat zpomalení. A stejně, Astra je nejvíce ovladačem všeho. Dokonce i staré OPC modely nedávaly takové potěšení z řízení, jako nový GTC. Pro Opel se toto auto stalo skutečným průlomem a to jen potvrdilo jízdu na ruských silnicích.

Oleg Ptyrenekov, 21 let, student

První věc, která se řítí do oka je vzhled vozu, který opouští nikdo lhostejný: hnací ulicí, vždy sbírat kolemjdoucí pohledy. Při výběru auta, to bylo pro mě důležité, že cena automobilu, v případě Astra GTC, to stoprocentně odpovídá kompletní sadu auto a specifikace. Motor 1.4 Turbo 140 síly má dobrou trakci již při nízkých otáčkách. Mínus tohoto motoru je nejistý, 100 km / h. To znamená, že předjíždění na trati je dána těžké.

Salon v konfiguraci Sport má přední sedadla s výrazným bočním vedením. Mínus žádné úpravy bederní Backpage a úprav poned polštář. V celkovém vozu spokojen.
 
VW Scirocco.
Scirocco je nejvíce atypické všech VW. Z vnější strany, aby pochopili, že můžete pouze se strojem, který byl vyvinut ve Wolfsburgu, lze emblemed pouze. Není divu, že Murat Gunak ho vytvořili, byl propuštěn se zněním ztrátu korporátní identity a narušení obrazu značky. Scirocco Obecně definuje německé auto v něm není přísnost, přehlednost a jednoduchost linií. Je jasný, provokativní a přitahuje pohledy. Nástupu do čalouněného linie by měla vyzvednout vzpomínky na staré SCIROCO a CORRADO prostoru, ale minulost není o tomto voze vůbec. Green besting vypadá s jeho čtyřmi očima pouze dopředu. Přítomný Indicar!

Venku a uvnitř
Chcete-li zkombinovat styl a utility lze snadno spravovat, takže při pohledu na drop-down linie střechy, na tavering kabině, na svěží zadního nárazníku, nebudu čekat na utilitarizmu. A nemýlím! Nechť Scirocco a nevypadá jako VW, ale stále zůstává. Proto je zavazadlový prostor je velmi objemný, i když s velkou ložnou výškou, místa nad hlavou s rezervou, a to navzdory panoramatickou střechou a 65 mm menší ve srovnání s výškou Golf a zadní straně je spousta dostatkem prostoru pro nohy. Je pravda, že zadní sedačka bude trvat jen dva. Ale u nichž je třeba nadávat na němčinu, takže to je příliš moudrost proces otevření kufru. Musíte nebo stiskněte tlačítko na klíčence nebo tlačítko na dveřích řidiče. Obecně platí, že nic strašného, \u200b\u200bale zvyknout si na to po jízdě na jiných modelech společnosti spravované ne hned.

Ergonomie jsou blízko standardu, stejně jako ve všech moderních Volkswagen. A to je navzdory skutečnosti, že Scirocco má interiér golfu poslední generace. V něco, tento interiér je ještě lepší než moderní. Například, zdálo se mi, že je to pohodlnější multimededixy systém Scirocco a starý řídicí panel nebyl horší než moderní všechny thilsvage. Je možné předložit pouze absenci úpravy bederního výběru a loketní opěrky. A pokud první téměř nedodal nepříjemnost, pak loketní opěrka nestačila v dopravních zácpách, nebylo možné relaxovat. Scirocco však není navržen tak, aby se uvolnil.

V pohybu
Top Sciroco s dvoulitrovým motorem je Golf GTI, ale pouze ve stylovém balení. Naše tvář je vybaven motorem 1,4 TSI ve své nejvýkonnější 160-silné verzi. Horní síla je tak skvělá díky pohonu Supercharger, který pomáhá turbíně do těsného vzduchu do válců. Pokud tomu tak není horký hatchback, pak přesně vyhřívaný teplý poklop, jak říkají britské. A pokud ano, pak je nutné řídit, zejména proto, že volant je nalit, Zadorly whistling motor a ne tolerantní DSG kompromisy, takže vás požádají, abyste zatlačili plynový pedál pohodlnější. DSG často naděje pro přebytečný radikalismus: krabice nebo okamžitě přepne na 6-7. přenos v řidiči nebo na dlouhou dobu visí na téměř limitu ve sportu, ale s Scirocco je to přesně to, co potřebujete. Jste buď jako barvení nebo pomalu v provozu, výměna smysluplnými pohledy s krásnými dívkami. A proč stále potřebují takový ukazatel? Navíc se mu líbí dívky a ochotně věnují pozornost vozu a na řidiče.

Ale jak víte, první věci letadla, ale dívky jsou později, takže jsme čekali na vířivé cesty od Scirocco. Německé auto se vyznačuje dobrou manipulací a takový faulu jako scirocco čím více. A stroj nehodil očekávání. Tvrdá suspenze téměř neumožňuje role, volant je v platnosti, stroj téměř okamžitě reaguje na jakýkoliv účinek řidiče: přidáním plynu, otočením volantu nebo lisování brzdového pedálu. Skvělý! Jeden problém, brzy začnete pochopit, že 160 sil jsou pro tento podvozek stále málo.

Co však Scirocco nelíbí, takže je to silnice s malými nesrovnalostmi. Nejen, že jsou přímo vysílány v salonu a síla kvůli nim nelze realizovat 100%. Stojí za to o něco více a o něco dříve, aby tiskové plyn, jak jsou kola rozdělena do skluzu, stabilizační systém vstupuje do pouzdra, který otřásá motorem, srazí ho z turbo zóny. V důsledku toho namísto urychlení na výstupu od otočení se z toho sotva vyhnul. Velké nepravidelnosti a výmoly VW vlaštivě vlaštivě klidně klidně. Samozřejmě, že nedostatky povlaků nejsou rozpuštěny ve vesmíru, ale tlumiče nárazů neumožňují poruchy. To není jen těžké, jmenovitě energeticky náročné pozastavení. Takže to není tak atypický tento scirocco, v mnoha ohledech je 100% VW.

Vadim Sadykov, mistr politologie, 24 let

Vzhled alokuje Scirocco z celkového proudu i v Itálii, kde žiji. Manipulace odpovídá vzhledu. Na Mnichově autobahn při střední rychlosti v 200 a maximálně 245 km / h se auto snažil sebejistě. Při přepínání se mi líbí zvuk motoru. Sportovní sedadla jsou pohodlná, ale po 700 km za volantem, zadní je stále unavená. Salon neočekávaně prostorný a kufr je velmi velký pro auta této třídy. Nyní o minusech: Izolace hluku není velmi pneumatika velmi dobře. Mám 19palcové kola, která ve Florencii musel hledat dva týdny, ale byl jsem připraven létat ještě dál.

 
souhrn
VW Scirocco a ASTRA GTC jsou velmi blízko jejich vlastností, ale výpočet bodů ukazuje, že Opel je stále před námi. GTC je všestrannější, má více kmene, lepší viditelnost a obecně je to pohodlnější. Hlavní mínus auta z nedostatku dynamiky Rüsselsheim. Tento podvozek je opravdu skvělý! Měl by více energie

Scirocco ztratil kvůli nejhorší viditelnosti a 70 litrům menšího kufru. Manipulace se téměř na úrovni OPEL může být předložena pouze na porušení síly v raném tlaku na plyn. Zajímavé je, že i přes menší moc, auto je vnímáno jako dynamičtější a sportovní. To je skutečný teplý poklop bez jakéhokoliv. Ale cena dvou bodů rozdíl konečných odhadů netáhl téměř 400 000 rublů rozdíl!

Kia Cerato Koup vážně ustoupil do svých německých konkurentů. Je to horší řízené, pomalejší, méně pohodlný, blíže a hlučné. To je právě v něm žádná sportovnost. Ale nebrání mu ho přitahovat názory a být středem pozornosti. Korejský stroj je navíc jediným přítomným kupou v této třídě, zatímco Scirocco a Astra GTC jsou velmi stylové, ale stále banální tří-dveřní hatchbacky.

 










 

Zdroj: Auta