Kia ceed testovací jednotka od roku 2012 hatchback

Dlouho -test Kia Cee`d: Frost and Slunce

Druhý týden máme test Kia ceed. Naposledy jsme psali o evropském designu Hatchtek, nyní je čas vyhodnotit dynamiku a kontrolovatelnost.


Na našem trhu CEED jsou nabízeny pouze dva motory. Oba motory jsou čtyři -cylinové benzín s objemem 1,4 a 1,6 litru. Základní vybavení je vybaveno motorem o rozloze 1,4 litru s kapacitou 109 hp. a pětistupňová mechanika. Převážná většina Sidov je 1,6 litru. Kapacita je 122 koní, deklarovaná zrychlení na 100 km/h s manuální převodovkou 10,8 sekundy, s automatem - 11,9 sekundy.

Dynamické charakteristiky Kia ceed jsou zcela v souladu s průměrným rodinným hatchbackem z kategorie rozpočtových cen. Navzdory skutečnosti, že výkon motoru je pouze 122 koní, je korejská atmosféra zcela dobrá. Je na vrcholu veselý a aktivně reaguje na stisknutí plynového pedálu.


Ve čtyřválcovém benzínovém motoru o výkonu 122 koňských sil, groovy znak, který je odhalen po 3000 tisících revolucí. Pamatuji si, v roce 2006, kdy CEED debutoval pouze, byli Korejci jedním z prvních, kteří odstranili z 1,6 litru objemu více než 120 hp. Pokud po dobu šesti let, potenciál motoru neztratil svůj význam, pak zastaralá čtyřstupňová automatická rychlost provozu je výrazně zaostává za modernějšími analogy.

Ale čtyřpásmový stroj je upřímně zastaralý. Krabice nejen přepíná ozubená kola s výrazným zpožděním, ale také jasně podceňuje potenciál motoru. Kia začíná dobře zdola, pak by mělo být dodržováno selhání uprostřed a hmatatelné zvednutí nahoře, což je doprovázeno poněkud nepříjemným rachotem motoru, který spadá do salonu nedostatečně silným zvukem -izorujícím se mezi motorem kompartment a salon.

Mimochodem, zbytek míst je také izolován méně, než bychom chtěli. Cestující mohou slyšet Camerovi oblázků na obloucích a aerodynamických zvucích z postranních zrcadel a zvuky hudby hrající v kabině jsou pro chodce slyšeny.

Vzhledem k mrazům, které vypadly první dva týdny testu Kia ceed, činila smíšená spotřeba 95. benzínu asi 10,8 litru. Nejedná se samozřejmě o záznam o obžerství, ale výrazně více chuti moderních analogů. Je pravda, že existuje nesouhlasný předpoklad, že automatická převodovka by měla být také požádána o spotřebu.

Volant je mírně těsný s dobře ověřeným úsilím. Při práci s volantem je cítit dobrá úroveň zpětné vazby. Umělé úsilí vytvořené společností Electronics je samozřejmě nižší než evropské analogy, ale informační obsah není špatný a přiměřené nárůst úsilí se pociťuje při vysoké rychlosti. Můžete si stěžovat pouze na šíření reakcí v ohybu při středních rychlostech způsobených přebytkem syntetiky.


Kia ceed je dobře ocel a překonává se otočení s trochou role. Na rovné silnici je Hechtbek sestaven a stabilní v Evropě, ale jakmile se asfaltový zkazí, drsné pozastavení se cítí.

Na rovném přímém sedadle je dobré. Hatchback jasně sleduje daný kurz, neklesne kvůli aerodynamickým vířením protichůdných nákladních vozidel a v kolejích moc netancuje. Dojmy na dálnici vyžadují minimum. Obecně byl podvozek Kia ceed nakonfigurován s jasným okem na dobrém povlaku. V ohybu ospravedlňuje své evropské kořeny se shromážděným chováním a malými rohlíky a s vysokou rychlostní jízdou po dálnici, nedostatkem nahromadění.

Jakmile skončí dobrý asfalt, hatchback se stane tvrdým a třesem. Lehké skládky z trhlin v povlaku a tupé údery z velkých jám jsou přeneseny do salonu. Současně jsou nepravidelnosti jakéhokoli kalibru tvrdé a hlasité a velké hrboly mohou dobře vyvolat zhroucení. Stojí za to provést rezervaci, že první dva týdny s Sidem padly na těžké mrazy, když teploměr přečte na 30 mrázů.

Při takových teplotách jsou nárazové absorbéry a gumové tiché bloky opáleny objednávkou. Reakce se stávají mnohem ostřejšími a tvrdšími a ve střevech podvozku se objevují podezřelé klepání. Spolu s oteplováním byl test Kia CED mírně utekl: v zadní suspenzi bylo méně klepání, reakce na nerovnost byly mírně vyhlazeny. Nyní se Sid stal přátelštějším, ale nastavení podvozku pro naše silnice je stále drsné.

V zimních podmínkách, s často kluzkou silnicí, bude také užitečné zmínit práci stabilizačního systému. Líbilo se mi její algoritmus. ESP zná jeho práci a začíná upravovat akce řidiče přesně, když je to nutné. To vám umožní mírně opravit auto ruční brzdou, ale zároveň neumožňuje nebezpečné úhly driftu, když se objeví skutečná hrozba ztráty řízení.

Brzdy byly potěšeny účinností, ale pedální síla byla špatně vypracována, a proto Kia pecks s nosem i s nejmenším dotykem. K tomu jsem dosud nebyl zvyklý na to, abych si na to zvyklý, ani po dvou týdnech ve společnosti s Sid a téměř tisíc kilometrů.

Můžete shrnout. Kia Ced Solid Family Haschtbek s bolestivým motorem a dobrou manipulací a jeho hlavní nedostatky jsou stará těsná automatická převodovka a neinformativní brzdový pedál. Tyto nedostatky by však měly být opraveny velmi brzy, když se uskuteční nová generace. Ale o tom více o něco později a v následujícím materiálu budeme hovořit o ceně, nákladech na službu a hlavní konkurenty.

Pokračování příště
 

Zdroj: Carclub.ru