Kia ceed testovací jednotka od roku 2012 hatchback

Aristokraté turnaj

Každý chce hrát golf. Ne každý však může dosáhnout skutečné výšky ve hře aristokratů. Takže s golfovou třídou. Každý výrobce automobilů se do toho snaží dostat, ale ne každý dostane opravdu vážného hráče. Kteří to ve větší míře uspěli, pokusíme se to zjistit

Účastníci testu
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Škoda Octavia - 755 000 rublů.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia ceed - 599000 rub.

Tentokrát jsme dostali mezinárodní společnost. V čele žebříčku je VW Golf VI, zakladatel třídy a sto procent němčiny. Po ho logice a plnění (jeden) se Čech nachází na obrázku Skoda Octavia. Citroen C4 pokračoval v seznamu také evropského, i když s poněkud odlišnými představami o automobilovém designu a konceptu jako celku. Dále by bylo samozřejmě logičtější vstoupit do Ford Focus, ale její kosmopolitní subjekt (značka, škola a místo shromáždění) neumožnila zaujmout čestné čtvrté místo. Snadno jsme to dali Kia Sed, auto, i když korejské, ale poprvé v historii značky orientované výhradně na evropské publikum. Páté místo jsme zaujali na nový Mazda3, zástupce z východu. Nechte to stát vedle Ford Focus, tím více, aby se všemi jeho inovacemi a ona jich má spoustu, ale platforma zůstala stejná, to je stejná jako kosmopolitan.

Tento stůl jsme rozlili do mnoha reproduktorů a každý z nich jsme určili nejběžnějšími kategoriemi, kterými nejčastěji posuzujeme auta. Rozhodli jsme se uspořádat hodnocení každého strojového kolegiálního. Takže šest vozů, šest členů poroty (lidé různých profesí, většinou daleko od automobilové žurnalistiky) a šest hodin denního světla. Obecně pojďme

První, podle stolu, je v řadě Golf VW. Rovněž porota hledala důvod, aby si užila vzhled šesté. Jeho exteriér se stal jednoduchým a ne zajímavým. Předchozí verze této automatické bil a poté způsobila více emocí. Současný golf je jednoduše ztracen v městském proudu, a s největší pravděpodobností to není důvod, proč jejich hojnost na našich silnicích není pociťována. Obecně, čtyři, už ne, a to výhradně pro předchozí zásluhy. Interiér je další. Hlavním kritériem, podle kterých nestranná porota vyhodnotila tento parametr, bylo obecné vizuální vnímání, prostornost a objem kufru. Hodnocení bylo v této buňce jednomyslně zapsáno. Pokud Němci přistoupí ke kvalitě a montáži materiálů, nemohlo by existovat jinak. Podle druhého indikátoru byl nastaven čtyři s plusem. Možná, kdyby byl čtvrtý cestující o něco větší než místo a bylo by tu tvrdé pět, ale pocit lokte na zadní pohovce při výsadbě tří v tomto autě je plně pociťován. Neobdržel vysoké hodnocení k kufru, protože jeho objem 350 litrů nebyl v tomto srovnání největší. Další fází testu byla dynamika, manipulace, účinnost brzdy a operace zavěšení. Podle těchto ukazatelů si vůz získal poměrně dobré známky a pozastavení a manipulace jsou zcela vynikající. Zkazila obrázek s výjimkou dynamiky. Zdálo se, že to není příliš působivé pro auto s 1,6 -litrovým motorem. Nějak to bylo opravdu bolestivé v pocitech automobilu, že auto získávalo km/h. Výsledkem bylo, že průměrné skóre pro zakladatele třídy bylo odhadem 4,5 bodu z pěti možných.

Octavia byla příští v řadě. Podle názoru členů Komise vypadala navenek mnohem zajímavější než spolužák, který s ní rozdělil platformu. A ačkoli to nelze nazvat dokonalým, je jednoduše nemožné si toho nevšimnout na silnici. Výsledkem je, že pro tento ukazatel obdržela 4,5 bodu. Interiér automobilu byl odhadnut velkoryseji. Kvalita provádění a dokončovacích materiálů není horší než kvalita patriarchy a prostornost salonu a objem kufru si odhady dokonale zasloužily. A kam můžete jít, pokud je kufr sám 560 litrů. Ano, a na zadní pohovce, navzdory skutečnosti, že Ostavia je již stejný golf, je to prostornější.

Dynamika a manipulace byly zkontrolovány na stejné dálnici jako první auto. Bylo zde zaznamenáno, že podobně jako zakladatel třídy platformy Škoda se od ní stále liší a bohužel, ne k lepšímu. Těžké krmivo ve strmých zatáčkách a poměrně vysokou rychlostí a snaží se proniknout do smyku. Musíme však vzdát hold této chvíli. Auto není dokonalé v dynamice. 1,6-litrový motor nějak rozdává 102 litrů na horu. S. Ale měli jsme auto s mnohem menším motorem a větším výkonem. 1,4 litrů a až 122 koní. Proto je pro dynamiku stejné hodnocení jasně dobré, ale s plusem v Ostavii si zasloužila i izolace šumu. A pohodlí je naprosto vynikající. Stroj je ideální pro dlouhé cestování.

Citroen C4 získal také poměrně vysoké hodnocení za exteriér. Je to pochopitelné pro auto s takovými formami nemůže jen upoutat vaše oko, a ačkoli tři -door varianta, podle obecného názoru poroty, vypadá ještě výhodnější, přesto jsem dostal jeho čtyři s plus auto pro vzhled. Auto si dobře zaslouží styl interiéru. Prostornost fokusní skupiny v C4 se však zjevně nezdála dost. Dva ze sedí zezadu nechtěli vidět třetí mezi sebou. Ještě méně členům poroty se ergonomii líbila. Francouzská vládnoucí těla jasně požadovala závislost a nástrojový štít ve středu některých jednoduše naštvaných, za které nemohla být ergonomie oceněna nad třemi s plusem. Mimochodem, práce pozastavení obdržela stejnou částku. Její nadměrné pohodlí se zdálo, že členům poroty neoprávněné, protože při manévrování vysokou rychlostí nebylo auto dost dobré. Jednoduše řečeno, je náchylné k nahromadění, což zase vyvolává světlo, ale destabilizaci. Volant doslova bije v rukou, zejména pokud jsou kola asfalt s kvalitou daleko od ideálu. A samotná zavěšení vypracuje povrch, i když je měkké, ale ne tiše. Samotné řízení trpí zjevnou setrvačností. Ale žádné stížnosti na dynamiku. 120 l. S. C4, jak se říká, očima a ušima. Čtyři -rychlostní automatické do toho nezasahují. Samozřejmě, co má být hříšné, jí to část moci, ale to prakticky neovlivňuje dynamiku. Citroen C4 není samozřejmě lepší než ostatní, ale nezaostává za sebou. A chuť k slušnosti nejde ven.

Další v řadě semeno Kia. Touha Korejců udělat něco, co bude mít Evropa, vedla k tomu, že vzhled tohoto vozu nezpůsobuje pozitivní ani negativní emoce. Jeho vzhled je jednoduchý a zároveň jej nebudete zaměňovat s žádným jiným strojem. Za které byl udělen odhad 4 bodů. Interiér automobilu byl stejně oceněn. Navíc se to vztahuje nejen na vzhled jako celek, ale také na ukazatele, jako je ergonomie a viditelnost z místa řidiče. Čtyři s plusem pro prostor salonu. Abychom však byli až do konce nestranného, \u200b\u200bje ve užším ve vnímání ještě více míst než v semenu. Docela rovnoměrně, semeno bylo zastřeleno z hlediska ukazatelů, jako je dynamika, manipulace, účinnost brzdy a operace zavěšení. Ve všech oborech, solidní čtyři. Neexistuje dostatek hvězd z nebe, ale zjevně to nebude hacknout. Správatelnost je na úrovni, suspenze není měkká, ale není příliš upnutá. Pouze nedostatečná rotace zmatená, která není tak špatná, by to neopustilo na řadě, aniž by se muselo otočit. Nejpříjemnější dojmy zůstaly izolací šumu. Auto je opravdu velmi tiché, a to se vztahuje na aerodynamický šum i hluk přicházející z motorového prostoru.

Obrovský úsměv na mřížce nové Mazda3 se zdá, že se zdá být dost upřímný. Jinak vysvětlit skutečnost, že po téměř roce přítomnosti na našem trhu model nikdy nezískal popularitu předchozích Threek. Přesto se nevyčítají novou japonskou ženu v tváři. Jeho design se samozřejmě hádá, ale tvrdé čtyři si zaslouží jednoznačně. Salon byl dokonce oceněn nejvyšší míč, ale výhradně za netriviální registraci. Ergonomie také nevyvolala silnou kritiku mezi porotou, ale nedostatečně informativní další další displej nedovolil nastavit maximální možný míč.

Prostornost salonu, zejména druhá řada sedadel, zklamaná, pro které auto uspokojivě získalo hodnocení, i když s plusem. Nejen, že třetí tam zjevně není co dělat, ale také není tolik místa nad hlavou, jak bychom chtěli. A pouze řidič přiměřeně vnímá těsnost Kokpit. Obaví a melodie na energickou jízdu. Izolace hluku poroty nepokojila, že Japonci tento ukazatel zjevně nedokázali zlepšit tento ukazatel a auto v této disciplíně výrazně ztratí své protivníky. Navíc nejvíce naštvaný ne aerodynamický hluk nebo hluk z motorového prostoru, ale hluk z oblouků kol. A pokud se s tím můžete s tím stále vyrovnat na suchém asfaltu, pak se při jízdě v kalužích stane prostě nesnesitelným.

Ale nemůžete si stěžovat na kontrolu nad vozem. Volant je tak těžký, jak je vyžadován pro nejlepší zpětnou vazbu, a reakce na jeho rotaci je dostatečná, stejně jako je to pro auto této třídy. Viskozita brzd byla také potěšena a ještě více jejich informační obsah ABS nebyl prakticky nutné, aby se k práci připojili. Nebyly však žádné minusy. Suspenze nakonfigurovaná pro dynamickou jízdu vůbec nestráví špatný asfalt. Ne, samozřejmě můžete jít, ale touha rychle se z toho dostat prostě dominuje. Například na C4 neexistuje žádná touha. Tam samotné auto je samo o sobě a samotný asfalt.

Nakonec to přišlo k oblíbenému Ford Focus. Jeho přítomnost na tomto testu byla podobná přítomnosti speciálně pozvané hvězdy. Úvěr důvěryhodnosti, že mu naše automobilová populace vydala, se stal jakýmsi diplomatickým pasem. Zbavili jsme ho však o nedotknutelnosti a podrobili jsme se odbornému posouzení. Pro vzhled si Focus vydělal solidní čtyři. Je to mírně krásné, středně přísné, s mírně znatelným nájezdem kouzla, a proto muži i ženy vypadají stejně adekvátně za ním. Na věku nezáleží. Interiér byl také dobře oceněn. Proč? Faktem je, že dokončení přístrojové desky v texturu je velmi podobné botě Chirza, a to podle většiny členů poroty nepřidává do auta lesk. Vnitřní objem nebyl příliš potěšen. Přes rozměry (a zaměření bylo jedním z největších testu), v něm nebylo tolik prostoru, jak se zdálo. Kmen byl jedním z nejmenších pouze 282 litrů. Fokusní skupina a dynamika se neinspirovaly. Je to jako 1,6 -litrový motor by měl urychlit starší osoby. Spravedlivě však poznamenáváme, že Focus nemá jeden, ale dva 1,6 -výslovné motory. A pokud se tvrdohlavá energetická jednotka nevyhovuje, můžete zvážit možnost s motorem 115 -Horsepower. Na pozadí ostatních izolace hluku nevypadala nejlepším způsobem. Hlavní nároky na kolové oblouky. I když o něco lepší než Mazda. Neexistují však žádné stížnosti na ovladatelnost ani brzdy. Pokud ABS nebude na její službu více žárlit. Objeví se jeho cvrlikání, stačí se dotknout brzdového pedálu na kluzké silnici. Toto je však s největší pravděpodobností rys zimních pneumatik.

Náš verdikt
Výsledky srovnávacího testu jsou více či méně předvídatelné, ale tentokrát nedošlo k překvapení. Skutečnost, že prostornější Škoda Octavia obejde menší z hlediska rozměrů a, bohužel, bez tváře Volkswagen Golf VI, navrhli jsme na samém začátku akce (dobře, rádi získáme velká auta za relativně málo peněz za relativně málo peněz ), ale to, ale to, pak, že Ford zaměření nevstoupí do prvních tří, je, abych byl upřímný, úplným překvapením pro nás. Nesporný vůdce prodeje, univerzální favorit veřejnosti a jen čtvrté místo? Nějak se to nehodí, ale čísla mluví o něčem jiném. Skutečnost, že Citroen C4 byl na konci seznamu, je však s největší pravděpodobností vzorem. Rostoucí rytmus života diktuje přísnější pravidla hry, včetně na silnici, kde není místo pro měkkost. Ale pokud se najednou chcete pohodlně přesunout z bodu k bodu, pak vás ujišťujeme, Citroen C4 pravděpodobně tento indikátor překoná. A navenek to stále vypadá docela stylově. Pokud jde o Mazda3, pak je zde také vše jasné. Nové auto v žádném případě nemůže být horší než předchozí, bez ohledu na to, co tam říkají. I když nemůže jít na pilíře pro některé ukazatele. A jedním z těchto ukazatelů byla izolace šumu. Pokud jde o vzhled, je to pravděpodobně otázka času. Kia Ceed vstala tam, kde by měl stát. Jmenovitě v řadách solidních Goodistů. Koneckonců, auto je dobré, což říká jeho prodej.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 let, vedoucí specialista, jízda 13 let, cestuje do VW Golf V

Navenek se mi auto nelíbilo, s tímto přístupem bylo možné vůbec změnit cokoli v designu, ale jsem potěšen interiérem. Všechno je velmi kvalitní a drahé materiály. Všechny ovládací prvky po ruce. Možná byla rozrušená pouze malá tlačítka kontroly klimatizace a disharmonie v dekorativních materiálech. Vložky ve dveřích pro hliník nejsou příliš velké s holením na volantu a pákou automatické převodovky, a ještě více s lesklým vývodem zvukového systému. Ne, motor o výkonu 102 koní s objemem 1,6 litru nepředstavoval žádná překvapení. Řízení, izolace hluku, pohodlí pozastavení, bezpečnostního systému jsou po všem, není na co si stěžovat. Auto ochotně zemře zase, žádné padeby přívěsků na jámách, žádné screening, skoky a rummie ze strany na stranu.

Jízda
Téměř bezvadný. Stejně dobré jak v davu města, tak na dálnici.

Salon
Vypadá to mírně konzervativně, ale obecně to není nic, na co si stěžovat. Pouze zanedbatelný objem kufru je v rozpacích.

Pohodlí
Ve srovnání s předchozími modely generace se stala pohodlnější, ale zvuková izolace motorového oddílu není tak dobrá, jak chcete.

Bezpečnost
ABS a 7 airbagů lze pro základnu považovat za docela vhodné.

Cena
Schváleno k ceně konkurentů.




Škoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 let, ředitel společnosti, řidičské zkušenosti 18 let, cestuje do VW Golf v GTI

Moje pocity z auta zůstaly dvojí: Škoda Octavia ve svém designu se podobá nemotorné krávě se smutnýma očima. Když se dostanete do salonu, máte pocit, že v dobře dokončeném bytě. Neexistují žádné pochybnosti o kvalitě cíle a technické plnění vozu. Dokonale vyvážené a středně rigidní odpružení, vypůjčené od Golf V, vám umožní snadno ovládat na silnici. Ekonomický motor 1,4 litru s kapacitou 122 litrů. S. Je to dost pro dynamické řízení ve městě i na dálnici. Obrovské množství kufru vám umožní vzít si s sebou na výlet, možná vše, co budete potřebovat. Můj názor je vynikajícím vyváženým vozem ve všech směrech pro každý den, pro řidiče i pro celou rodinu.
Jízda
Chování vozu na silnici nelze uznat jako odkaz. Ve strmých zatáčkách se krmení snaží proniknout do smyku. Ušetří pouze to, že tento proces předpovídáme.

Salon
Prostorný a pohodlný, opravdu obrovský kufr si zaslouží zvláštní chválu.

Pohodlí
Vzhledem k velké hmotě je auto docela pohodlné i na silnicích s pochybným povlakem.

Bezpečnost
V databázi ABS a dvou airbagů.

Cena
Je to docela přijatelné za předpokladu, že za tyto peníze dostanete poměrně velké auto.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 let, návrhář, zážitek z jízdy 9 let, cestuje do Ford C-Max

Extravagantní C4, která se stala tak bouřlivými emocemi, které se dosud staly po dobu 5 let, a nedávné reastaling jen mírně aktualizoval exteriér. Ergonomie místa řidiče, navzdory velkému počtu netradičních řešení v interiéru, nezpůsobila velké stížnosti. Rychle si zvyknete na centrální umístění zařízení tekutých krystalů, nehybný rozbočovač řízení v průběhu času již není zajímavý, ale pro použití tlačítek umístěných na rozbočovači je to nepohodlné. Ve francouzštině se utopíte a relaxujete s měkkou židlí C4. Na cestách však auto nemá aktivní průchod zatáček, zavěšení je měkké a pohodlné. Ale 1,6 -liniorový motor, spojený se 4 -rychlostním automatickým, najednou vesele rozptýlí auto, které je skvělé pro hustou jízdu ve městě.

Jízda
Ve srovnání s konkurenty auto ne svítí s manipulací. Vidou je příliš pohodlné odpružení.

Salon
Je to docela prostorné a docela pohodlné, druhá řada sedadel není tak prostorná, jak bychom chtěli.

Pohodlí
Na velmi vysoké úrovni, která je primárně určována pozastavením a zvukovou izolací.

Bezpečnost
V základní konfiguraci ABS a dvou airbagů.

Cena
Ne tak malé, jak bychom chtěli, ale pro tyto peníze je auto docela pevně zabaleno.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 let, novinář, zážitek z jízdy po dobu 22 let, cestuje do Renault Logan

Zpočátku, když se Kia Cee`d právě objevila na našich ulicích, bylo o to mnohem větší zájem. Postupem času se však vzrušení snížilo a pravda života přišla nahradit nadšené výkřiky. Auto bylo bezpochyby úspěch. Pohodlné, prostorné, dobře sestavené, promyšlené z pohledu ergonomie. A základní vybavení je velmi rozsáhlé, existuje dokonce i multifunkční volant. Bezpečnostní systémy také vypadají hodně. Ke všemu ostatnímu, Cee`d řídí dobře a kompetentně spravuje své 122 koní. Zkazí celkový obraz vnímání pouze čtyřstupňového automatického. Nádory během přepínání, i když nejsou zřejmé, ale stále jsou pociťovány, zejména s dynamickým zrychlením. Obecně však stroj dělá velmi příznivý dojem.

Jízda
Auto neprokázalo nic nadpřirozeného na silnici, ale není daleko od konkurentů.

Salon
Byl vyroben v nejlepších tradicích evropské architektury a především zaujme kvalitu materiálů.

Pohodlí
Dobrá zvuková odolnost, pohodlná sedadla, velké množství možností zahrnutých do základního vybavení činí cestu příjemnou.

Bezpečnost
Základní vybavení zahrnuje přítomnost ABS a šest airbagů.

Cena
Srovnatelné s cenami konkurentů.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 let, novinář, zážitek z jízdy 31 let, cestuje do Nissan Qashqai

Nová Treshka začala vypadat rafinovaněji. Ale fanoušci nového firemního stylu se již objevili mnoho soupeřů. Uvnitř je auto zpracováno také s The Times. Ale tady to nebylo bez chyb. Takže další informační štít, nebo spíše ikona na něm, vypadá poněkud nedbale. Ergonomie je docela přijatelná. Přední sedadla jsou docela prostorná. Ale záda je hmatatelně těsněji, kromě toho strop visí. Navzdory deklarovanému zlepšení zvukové izolace, cizí hluk výrazně proniká do salonu. Na cestách se Mazda i přes změkčené odpružení stále třese. Zrychlení s tímto motorem je průměrné. Ale ovladatelnost ve výšce, která je způsobena rigiditou suspenze a nízké těžiště.

Jízda
Auto je přiměřené, které je předem určeno správným nastavením zavěšení. Dynamika by však mohla být lepší.

Salon
Zpočátku způsobuje bouři emocí, ale nemá ergonomické nesprávné výpočty. A druhá řada sedadel není tak prostorná, jak byste mohli.

Pohodlí
Hlavní nevýhodou je nedostatečná zvuková izolace. Avšak ne o moc horší než stejného golfu.

Bezpečnost
V ABS, základně ESP, stejně jako šest airbagů.

Cena
Jeden z nejvyšších.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 let, inženýrský programmer, zážitek z jízdy 9 let, cestuje do Ford Focus II

Nedávné zaměření restylingu mu prospělo. Začal vypadat více sportovně, mladší. Kabina se také stala pohodlnější, typ řídicího panelu, rádia a klimatizace se harmonizuje se vzhledem stroje. Zaměřte ergonomii ve výšce, najděte požadované tlačítko nebo zvažte pracovní informace. Salon je mírně prostorný, s výškou 190, pohodlně sedím na místě řidiče, zatímco můžu normálně sedět. Pouze malý kufr u hatchbacku kvůli plnohodnotnému náhradnímu kolu místo doktríny je depresivní. To mi však nezpůsobuje vážné problémy. Pozastavení se dobře vyrovnává s našimi silnicemi, je trochu drsná, ale umožňuje vám sebevědomě projít zatáčky a nehýbe se na vlnách asfaltu. Motor jde dobře a zároveň se snadno otočí před odříznutím.
 
Jízda
Opravitelnost vozidla si zaslouží chválu, ale můžeme mluvit o přijatelné dynamice pouze ve vztahu k motoru 115 litrů. S.

Salon
Prostorný a pohodlný. Nevýhody zahrnují pouze malé množství kufru.

Pohodlí
Na úrovni konkurentů, ale s jednou rezervací: Zvuková odolnost kolkových oblouků je zjevně nedostatečná.

Bezpečnost
Základní konfigurace zahrnuje ABS a dva airbagy.

Cena
Ve srovnání s konkurenty je však poměrně vysoká, je to docela přijatelné.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2010]