Testovací jednotka Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Kia Cee'd: Vyberte si mě?!

Vybíráte si ceed? Zde, jako obvykle, se rozhodne po procházce salony, montáží, testovacím pohonem ... ale skutečnost, že by se tento stroj měl přistupovat se stejnými standardy jako japonsko-evropské konkurenty, je fakt. Cee'd si to zaslouží.
Korejská auta se dlouho etablovala a vyhrála na trhu svůj vlastní výklenek. Dny uplynuly, když asijský automobilový průmysl inspiroval nedůvěru. Až dosud jsou však Korejci považováni za samotné majitele levnější a skromné \u200b\u200banalogy evropských populárních modelů a oni sami si nevztahovali konkurenci za stejných podmínek. Tiše drželi ve stínu a říkali, ale já jsem byl levnější. Dokud se neobjevila Kia Ceed.
 
Poprvé se Korejci otočili na evropském trhu v ruském, asijském a americkém americkém, byli přeplněni. Koncepční verze předprodukce byla představena na jaře 2006 v Ženevě a sériový model na autosalonu v Paříži na podzim roku 2006. Je čas vyvodit první závěry. Vybírají si kupující CEED místo Volkswagen Golf? Koneckonců, cena přestala být trumfem, korejské zaměření musí nalákat zákazníky kvůli něčemu jinému. Co?
SID Design vytvořil Evropany pro Evropany, model byl vyvinut v německém designovém studiu. Důvěda je také název: označující třídu, E a D průměrný evropský design. Nicméně domorodé asijské rysy jsou dobře uhodnuty. Šiknuté světlomety, lichoběžníková mřížka se dvěma křídkami, stylově zdobená mlhová světla, spoiler, který auto vypadá sebevědomě a utahovaný, ale z velké části není auto okamžitě identifikovatelné. Auto je současně podobné mnoha populárním modelům třídy, které vyhrají. A exteriér nemůže chlubit vrcholem vrcholu. Roztomilý, dokonce stylový, ale obvykle. Pouze jmenovka modelu a zadních světel se rozlišuje podle originality, uvnitř nichž jsou během brzdění zkrouceny jasné víry nohou.

Existuje tříbodová úprava zvaná pro_deced, vypadá to více mládí a sportů, stejně jako praktický vůz stanice.
Na první pohled je prostorná salon příjemný dojem. Neliší se nadměrným zpracováním, horní část torpéda je zakončena vysoce kvalitním plastem, panely jsou pečlivě namontovány, konvexní centrální konzole se okamžitě zaměřuje na palubní počítač, klimatizaci a rádio, osvětlené evropskou oranžovou Světlo, stylový elegantní volant s úhlednými ovládacími klíči. Dva držáky pohárů jsou doplněny výklenkem pod centrální konzolí, ve které je vhodné dát telefon, také působivé kapsy na dveře jsou poskytovány pro věci, ve kterých však nemůžete nalepit malou láhev minerální vody . Krabice na rukavice také není navržena pro velké věci jen několik disků a ubrousků.
   
Prostorný salon dělá příjemný dojem
 
O minutu později, hrozný plast a la Vaz devět centrálního tunelu a zcela noční můra, vzdorně levný plast, ze kterého se vyrábějí kliky dveří. Tyto detaily velmi zkazí dojmy vysoce kvalitního salonu obecně. Ještě více bylo překvapeno, že ve výklenku skryté pod loketní loketou (přesto, mezi milenci, kteří se obklopují velkým počtem věcí, by opatrnost návrhářů Kia způsobila radost), neexistuje žádná plná lepenka! Ukládání?
   
Plast v místech připomíná Vaz devět
Logická a pohodlná kontrola kontroly klimatu

Sedadlo řidiče lze upravit ve třech rozsazích, volant na výšku a odjezd. To stačí k výběru pohodlného přistání na tvrdém, ale pohodlném sedadle s rozvinutým boční podporou.
Senzory nestabilních bezpečnostních pásů rozsvítí celou rodinu odstranění na panelu, doprovázené nepříjemným zoomerem, čísla na nástrojích jsou čtena dobře, i když design váhy je nudný. Hledík visící přes rychloměr umístěný ve středu se podobá dotyčnému šálu. Není jasné, proč počítač na desce hlásí o konzumaci paliva v mílích na galonu. Prováděno kontrolou klimatu.
   
Krabice na rukavice není navržena pro velké velikosti
Na parkovišti těší volant, ale rychlostí je prázdná
 
 
Spotřeba paliva na počítači On -board v mílích na galonu
 
 
Volant, jak se očekávalo, se ukázalo být velmi pohodlné neuvěřitelně lehké, citlivé, umožňuje vám volně manévrovat na parkovišti, otočit elektrický volant jedním prstem a rychle manévrovat v potoku. Ale se sadou rychlosti se zdá, že volant začíná žít svůj vlastní frivolní a prázdný život reaktivního úsilí.
Suspenze (přední typ McPhereson a Multi -link vzadu) a tvrdé tělo (vysoká ocelová ocel pro 67 %) umožňují odečtení CEED, tj. Naopak není tolerovatelné, chovat se v rozích, Rolls neotravují. Zároveň nelze říci, že se CEED nerovná s hrboly, přirozeně mluví mírně v páteři, ale nepřinášejí vůbec nepohodlí. Dobrá ovladatelnost bez komponent a významné plus korejského zaměření.
Auto, které bylo na našem testu, bylo vybaveno 1,6-litrovým motorem. Pěkné stádo 122 koní stále omezuje čtyřstupňový stroj. Působivě a téměř nepostřehnutelně třídí programy, když klidně jezdí, ale v případě ostrého zrychlení prokazuje svou neochotu spěchat. Samozřejmě, pokud přesvědčíte auto, aby zrychlilo předem a utopilo pedál urychlovače, můžete využít šanci předjet pár nákladních vozidel na betonu poblíž Moskvy. Manévrovatelné ano, docela pohodlné, hbité ne o ceedovi. Při mechanickém přenosu však 1,6-litrový motor neodvádí od práce a dynamické vlastnosti SID jasně vyhrají.
Brzdový systém byl snadno vydán silou brzdového systému a zároveň vám brzdy na všech kolech umožňují pomalu zpomalit.
Boční zrcátka jejich rozměrů by byla velmi úspěšná při hodnocení situace kolem minivanu, ne jako hatchback.
   
Zrcadla by umožnila vyhodnotit situaci kolem minivanu, ne jako hatchback
Plast, ze kterého se vyrábí kliky dveří, vytváří pocit legitivosti

Sid také přispívá k pocitu pohodlí pohodlí motorického prostoru v pocitu pohodlí. Norma je pouze šustění kol, ale pro tento cenový segment.
Utopit -šum umožňuje rádio. Tím nechci říci, že chci hudbu snížit na plnou, ale zvukový systém se šesti reproduktory může hrát formát MP3 a prostřednictvím speciálních portů můžete připojit hráč nebo flash disk. Nemusíte tedy skórovat skromnou krabici s rukavicemi s přebytečnými disky.
Pěkný čas a zadní cestující budou na silnici potěšeni. Všichni tři tam nebudou sedět, ale dva si mohou položit nohy na nohu a dokonce je otřást. Rozvor SID je největší ve třídě. Cestující mají také zadní pohovku a jejich jednotlivé držáky poháru.
Provázací zavazadla není nejpůsobivější 340 litrů. Současně je tupé podsvícení depresivní. Ale pod podlahou skrývá doku a mnoho výklenků na věci, například je užitečná baterka. Skládáním zadní části zadní řady sedadel můžete zvýšit objem na 1300 litrů a obdržet téměř rovnoměrnou podlahu.
   
Kufr není příliš prostorný a podsvícení je nudné
Pod podlahou skrývá doku a pohodlné výklenky pro věci
 

Zadní cestující mají vlastní držáky poháru

Těchto pět by mělo KIA postavit na vysokou úroveň bezpečnosti již v databázi, model je vybaven šesti vzduchovými pásy, bezpečnostními pásy s nastavením výšky, ABS a distribučním systémem brzdových sil, kotoučovými brzdami na všech kolech.
Pokud jde o prodej, v první polovině roku 2008, CEED získal na třetím místě mezi modely korejské značky s výsledkem 91 857. A na ulicích, bocích a vysílání se začaly stále častěji setkat. Auto, jak jsme zjistili, si zaslouží jeho konkurenty. Zvláště pokud zavřete oči k devíti plastovým a předsudkům korejských aut. V nepochybných výhodách můžete napsat dobrý výběr motorů tří motorů s objemem 1,4, 1,6 a 2,0 litru s kapacitou 109, 122 a 140 HP, jakož i dva dieselové motory s objemem 1,6 a 2,0 litrů s kapacitou 115 a 115 140 HP Pokud jde o přenos, je výběr nabízena pěti a šestistupňová mechanika a čtyřkamenný stroj (v závislosti na motoru). V řadě modelů CEED není žádný sedan, ale je tu staniční vůz. Hraje dobrou úroveň vybavení v databázi v automobilu v hodnotě 457 550 rublů s 1,4-litrovým motorem, již existuje palubní počítač, rekordér rádiového pásky s mp3, přední okna, ovládání rekordéru rádia, řízení, řízení Elektrická energie kola, nastavení volantu ve dvou rovinách a uvedené výše zabezpečovací systémy. Neexistuje však žádná klimatizace a kupující, s největší pravděpodobností, by raději opustil pár polštářů nebo EDB kvůli nižší ceně, ale nemá takovou volbu. Jak vidíte, žádné cenové výhody, navíc náklady na základní zaměření v podobném vybavení jsou ještě menší (od 420 000 rublů), vybavení je horší, ale nechte klienta rozhodnout pro sebe, že by měl pomoci své krvavé, krvavé, je to? MAZDA3 je dražší než CEED, ale zde v databázi za 491 000 rublů je již nabízen 1,6-litrový motor. Lákavou nabídkou v této společnosti je Opel Astra se základní cenou 457 000 rublů 1,4-litru motoru, čtyři airbagy, neexistuje žádný zvukový systém, ale existuje klimatizace a schopnost porozumět dalším možnostem pro možnosti. Kia ceed s 2,0litrovým motorem a automatickým může překročit prahovou hodnotu 630 000 rublů. Náklady na zkušební auto s 1,6-litrovým motorem, automatickým kontrolním stanovištěm, klimatizačním ovládáním, plným elektrickým balíčkem, mlhovými nádech atd. činilo 560 000 rublů.
Mimochodem, Kia ve svém CEED je jistá a dává v Rusku této důvěře záruku 6 let (5 let) nebo 120 000 km (150 000 km) běhu, někteří prodejci bez počtu najetých kilometrů.
Vybíráte si ceed? Zde se jako obvykle rozhodne po procházce salony, montáží, testovacím pohonem ... ale skutečnost, že by se tento stroj měl přistupovat se stejnými standardy jako japonsko-evropské konkurenty, což je skutečnost. Zaslouží si to.
Svetlana Aleeva
Cena testovaného automobilu je 560 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Klimatizace mono

Specifikace
Tělo
Hatchback typu těla pět
Počet míst 5
Objem kufru, L 340 (1300*)
Vybavená hmota, KG 1291
Plná hmotnost, KG 1730
Délka, mm 4235
Šířka, mm 1790
Výška, mm 1480
Základna kola, MM 2650
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1591
Průměr válce/pístový tah, mm 77,00x85.44
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 16
Maximální výkon, L.S./RPM 122/6200
Maximální točivý moment, NM/RPM 157/4200
Přenos
Automatická převodovka, čtyřstupňová
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní odpružení je nezávislá multi -nekomplikovatelná se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 187
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 8.9
cyklus země 5.8
smíšený cyklus 6.9
Kapacita palivové nádrže, L 53
Palivo Ai-95

 

Zdroj: Carclub.ru