Zkušební jízda Jeep Wrangler od roku 2006 SUV

Tyč osobnosti

Značka Willys je známá, možná ne méně než Levi ve vztahu ke Spojeným státům a tanku T-34 ve vztahu k vojenské historii. Nebude to přehnané říci, že tato legendární armáda SUV určitě ovlivnila průběh celé druhé světové války. Willys se ukázal být tak úspěšný, spolehlivý a nenáročný, že později řada automobilových společností vyvinulo své vlastní modely založené na jeho designu. Některé z nich samozřejmě se nejlépe změnily v průběhu času, kdy žili dodnes.
 
Zde jsou všechny tři. Tři dědicové legendární Willys. Možná, ze všech tří, jen Wrangler zachoval nějakou podobnost s jeho předkem. Dva jiní nejsou naprosto takhle. To nebylo překvapující tolik let! Je tam něco společného? Nebudeme dělat neúspěšné závěry, o všem v pořádku. Okamžitě si všimněte, že úkolem tohoto testu nebyl přímým porovnáním těchto automobilů. Je jasné, že moderní pozemní křižník vypadne z této trojice. A v soupeřů by raději přišel zcela odlišný, přibližně stejné modely od stejných výrobců. Například rozsah Rover a Jeep Grand Cherokee. Ale máme další cíle, takže můžete bezpečně začít. Samozřejmě, že jsou velmi odlišní, ale je tu jeden bod, který je každý spojuje. A víte, co to je? Od nich pro vestu nese muže! Představit ženu za kolem některého z nich je velmi obtížné, téměř nemožné.
 
A všichni jsou oškliví. Svalnatý Ano, mocný na vzhled, taky, ano, obrovský znovu ano, ale nemůžete jim říkat krásně. Utilitární geny Willys si vezmou vlastní. V tomto non-chráněném je však nějaká zvláštní atraktivní síla. Pozemní křižník samozřejmě vyniknout. Kurz na SUV SUV, který Toyota vzal zpět do 60. let, dává se vědět. Off-road entita pokryla obrovské tělo a pohodlný interiér. Dieta Dvě stě Nightsome byl vážně obnoven a váží třikrát více než vojenské Willys! Tělo se objevilo tukové záhyby kolových oblouků, obrovský čelo mřížky chladiče, ze kterého čtvercové oči světlomety vypadají síran a působivý zadek. Ale mnoho tohoto stíhacího stíhačky Sumo ve sprše. Zejména v naší zemi. Jsme obecně přisuzováni Land Cruiser Special je fetiš stroj, Ahoj z 90. let, kdy Land Cruiser a šest set byly symboly života života.
 
Ozvěny jsou zatím slyšet. Na silnici od něj protřebí v různých směrech. Za volantem této mastodont se cítíte plný vlastník pozice. A zřejmě tento pocit chci zažít mnoho našich krajanů. A jak jinak vysvětlí více než každoroční fronty pro toto ne levné auto? Wrangler a obránce přitahují ostatní. To je neuvěřitelně charismatická auta! Zdá se, že jsou napsáni na čele: Mám příběh! A to je pravda: ramenem každého z poloviny století života. Je nemožné je zaměňovat s jinými SUV, z nichž každý má své vlastní rodinné vlastnosti.
Ve vzhledu Wranglera a teď je, pak hádání Willys. Podívejte se na tento úhlové tělo se samostatnými kolovými oblouky, kulatými světlomety a vynikajícím předním nárazníkem. Je velmi podobný! Dokonce i skládací čelní sklo je také odnímatelné dveře a střechy. A gril radiátoru je téměř stejný, pouze vertikální sloty na něm nejsou devět, jako v Willis, a sedm (to je již značkovým rysem Wrangler). Taková podobnost není překvapující, protože jeep je jen dědic do první etapy.
 
Co se týče Defender se, pokud to vypadá, že Willys, pak jen kulaté světlomety a společného je hranatá, ale jeho vlastní, speciální. A toto je vaše vysvětlení. Zpočátku, když bratři Wilks přišel se svým autem, neměli snažit, aby to vypadalo jako armádní SUV navenek. Je nepravděpodobné, že by obecně myšlenka o designu. Vnitřní složka byla pro ně důležité v první řadě. Přesto, shell, který Britové vyjel na off-road podvozek, byl velmi originální a zajímavý. A teď, o několik desítek let později, během všeobecné honbě za dobrou aerodynamiku se Kubism ochránce těla naznačuje, že tento vůz se zdá být z jiného světa. A v tom, musíte uznat, že tam je nějaká pravda.
 
Otevřete tenkého plochého dveře z def., Kliknete-li někde nahoru a konečně vrhnout na sedadlo namontováno na čtvercovém pódium. Mimochodem, na rozdíl od zařízení z předchozí generace, se staly mnohem pohodlnější. Ale to je možná nejvíce významná změna v kabině. Nový hlavní panel a dokonalejší ventilační systém se objevil, ale jinak je uvnitř je to všechno stejné ochránce auto z jiného světa, ze světa antironomics. Řidič, jako uzel pedálu, je silně posunul ke dveřím, protože to, co levá ruka a noha nejsou najít místo. Ale pokud můžete flash loktem do otevřeného okna, pak je noha není dovoleno jít kamkoliv nebo držet přes spojkový pedál, nebo dát na podlaze neohrabané.
 
Tyto úpravy sedadla jsou zjevně nestačí pro vysoký osobu a nastavení sloupku řízení není k dispozici vůbec. Ano, a zrcadla musí být naladěn ručně. Pamatuji si, když jste v poslední době? Ve středu mezi přední sedadla krabici s víkem, když je box, loketní opěrka, vyrobený z překližky! Velmi připomíná, že černé skříňky, které dali do programu, co? Kde? Když?. Hudba ztrácí pouze střední frekvence, a oni jsou opilí v kamnech, který funguje pouze v první rychlosti. A budete jít trochu rychleji, bude to již začne sólo aerodynamických a přenosových zvuky. Ano, a diesel klid se vší touhou nebude volat. Zvuk jeho opravdově traktoru, a kromě toho, že velkoryse přenáší své vibrace na všechny ovládací prvky. Zde je takový ráj pro masochista. Ale to může být použit k němu. A po chvíli cítíte zcela normální, a dokonce začnete radovat. Co? Co se děje v reálném poctivé auto, aniž by některý z této moderní ergonomické nesmysly.
 
Land Rover, jako časový stroj, toleruje takové vlastnosti jako spolehlivost a propustnost k hlavě rohu a pohodlí použití bylo umístěno na nejvzdálenější plán. Vojáci druhé světové války, kteří řídili své Willys, bylo nutné myslet, stále neskutečně, dokonce neměli žádné střechy nad hlavami. Můžete si vzít střechu z jednoho auta z naší trojice z Jeep Wranglera. V létě, určitě to je speciální kajf jízda bez vrcholu, jako na buggy. Zkoušili jsme však čas brzy na jaře, takže jsme nepředávali.
 
Wrangler, navzdory skutečnosti, že na svém rodokmenu je nejblíže všem willys, pokud jde o uspořádání vnitřního prostoru šlo mnohem dál než obránce. Existuje již zcela moderní interiér s poměrně běžnými přistávacími a řídícími orgány. Je okamžitě jasné, že tato generace věnovala velkou pozornost pohodlí (relativní, samozřejmě) a kvalitu materiálů. Předání obrovského berana (zde je určitě, jako pracovní místa), už nebrání loket o levých dveřích a přední panel je zakončen nádherným rozdrceným plastem. Ale jejich ergonomické zpívá jsou zde přítomny.
 
Tlačítka oken, stejně jako v obraně, jsou umístěny na centrální konzole, dveře bez svorek neustále musí držet, a pak dát nohu nebo ruku, ale přes štěrbiny mezi větrné sklo a odnímatelná střecha při rychlostních bazénech vzduchu. Ale obecně, Wrangler je mnohem klidnější, klidný a současný než jeho anglický člověk. I když to cítí velmi odlišný svět, svět vojenské minulosti. Ale kde se vůbec necítí, je to v Toyota. Pro všechny ty roky má pozemní křižník tak daleko od jeho kořenů, že neznámý muž bude neobvyklý, ze kterého auto ve skutečnosti se rozrostl. Prostorný interiér dvou sterinských kroků v nohou v čase. Existuje vše, co je inherentní drahé SUV dnešní generace: pohodlné výškové přistání v elegantních kožených židlích, lehkých pedálech a volantu, vysoce kvalitní povrchovou úpravu, značkové optické osvětlení zařízení, 4 zóna klimatizace, zvukový systém s důstojným zvukem a Dotyková obrazovka na panelu s vestavěnou navigací.
 
To vše ani snít o dva další účastníky našeho testu (navzdory skutečnosti, že existuje nastavení takové úrovně v jiných odpovídajících modelech od stejných výrobců)! Land Cruiser Salon obklopuje své obyvatele na bezprecedentní komfort, ticho a porodí nedosažitelné pro mnoho dalších vozů pocit bezpečí a nadřazenosti než ostatní účastníky hnutí. Tento pocit je ještě více rozšířen, když kliknete na akcelerátor. Three-Tont Machina se vypustí nečekanou schopností. Nové D-4D turbodiesel zprávy Toyota zrychlení, o kterém a obránce a Wrangler může jen snít. Jejich slabé motory (2,4 litrové turbodiesel na Land Rover a 3,8 litrový benzínový motor s nízkým tyčem v JeEepu) nejsou odlišné, s ohledem na menší hmotnost těchto strojů.
 
Na pohybu Land Cruiser úžasuje klid a necitlivost na různé druhy nesrovnalostí. Možná je to jedna z nejpohodlnějších aut ve světě. Současně se japonský SUV chová dobře a na vysokorychlostní dálnici dostatečně reaguje na volant a je přísná s přestavbou. Jedná se o zásluh systému KDSS elektronického stabilizátoru. Ale tady země křižník zastaví ne tak ochotně, je postižena obrovská hmota, a strmé zatáčky nejsou pro něj vysoké těžiště nechodí nikde.
 
Wrangler na dálnici není tak dobrý. Stále se cítí čistokrevný off-silniční rodokmen. Ve svých akcích je nějaký druh nevýhody a pár 4 rychlostní automatické převodovky a motor nefunguje velmi dobře. Reakce na plyn je vysoce výkonná, předběžná předstihnutí musí být předběžné předstihu. Kromě toho, volant žije svůj život a na nesrovnalosti jeepu samo o sobě trochu přeskupené zadní nápravou, která se cítila. Nicméně, Wrangler zůstane stroj, na kterém je možné jezdit každý den, hezké obětování s pocitem auta ve prospěch originality a obrazu. Je však stále jeho pravdivým účelem překonat ty oblasti, kde je cesta nařízena více civilním SUV.
 
Obránce samostatný příběh. Během testu, mí kolegové již několikrát objevily analogie s naší rodné UAZ. A to není náhoda. Pohyb na asfaltu pro Land Rover a jeho trápení řidiče. Odpověď je skryta v konstrukci podvozku dva mosty, pružiny pérování, dlouhý volantu a bavlněné brzdy neumožňují ovládat stroj v obecném pojetí tohoto slova. Chcete-li například zmáčknout spojku (Defender je jediná zkouška účastník s manuální převodovkou, stroj není uvedeno v zásadě), je třeba, aby se velké úsilí. V té chvíli se zdá, že se cítíte, jak se kotouč a setrvačník jsou uzavřeny. Ano, a další dva pedály vyžadují mužskou sílu. Živé auto, skutečný, s minimem pomocných mechanismů a systémů. Tento živost (Dokonce bych řekl, zvíře) a nelíbí město a asfaltu táhne Defender v rodném elementu. Tam, kde se cítí jako ryba ve vodě. Obrana chce ukázat v zájmu toho, co se narodil na světlo a on i Wrangler, a někdy Land Cruiser a stejných Willys. On pušky na off-road. No, nemohli bychom ho odmítnout v této radosti, samozřejmě brát s nimi další dva účastníky testu. Meshchersky území a Turgeněv, nás přijal s charakteristickou uvítání. Na předměstí začátku podzimu, téměř okamžitě po sněžení, najdete obrovské množství přírodních překážek, které budou nepřekonatelné pro drtivou většinu automobilů. Ale naše trio je dědici armáda all-terénních vozidel, kteří bojovali po celý rok v těch hrozných podmínkách. Proto směle obrátit na nosítkách k rizikům po zimě a rozbít na břehu řeky dásní, která je plná kochet mazaný stromy.
 
Bez jít do technických údajů o zařízení plného pohonu našich předmětů, budu jen říci, že všechna auta mají downgrain v přenosu a meziosném diferenciálním zámku. Úloha meziročních zámků provádí elektronické systémy po všech XXI století ve dvoře. Mimochodem, Willys neměly tyto většiny mezipáskových zámků, takže do jisté míry jsou účastníci našeho testu ještě lépe přizpůsobeny pro off-road. Od prvních metrů přijde pochopení, jak půda křižník daleko od svého progenitoristy. Obrovská hmotnost, impozantní rozměry a nedůležité geometrické průchodnosti neumožňují provádět na stejných podmínkách s obráncem a wranglerem. Tyto surové skladování, které tyto dva překonávají hraní, a to i bez přepnutí na nevýhodu, ne že to, že meziroční blokování, Toyota je obtížná. Vezměte si tato horská dráha Fragring Měkká suspenze způsobí, že pozemní křižník k peck nosu, můžete snadno poškodit nárazníky nebo zasáhnout kroky. Dirty Cruiser neochotně havaroval, musíte se uchýlit k pomoci celého terénního arzenálu. Ale i s ním velké riziko, že to Toyota na břicho prakticky v rovném místě tři tuny jsou tři tuny, auto jen saje do slusje.
 
Mezitím, Jeep a Land Rover se nosí kolem polí, jako muťové zajíce, a s radostí se koupat v bahenních lázních. Snížená řada vyžadují pouze překonat zvláště kluzké a strmé oblasti. Zemní křižník na takových linicích bezmocných zastávek. Ale pokud je vpřed čistý pole, Toyota se na něm zametá, téměř nenarušuje své sedla. Neuvěřitelně energeticky náročná a pohodlná pozastavení! Jeep a Land Rover, které kozy na asfaltu, mohou také rychle jít po polích, ale chatování v nich současně, takže se podíváte na hlavu o stropu! Udržujte vás tvrdě. Je však schopný přistát křižník létat na všech párech přes říje, levý plyn 66 nebo horší, traktor? S největší pravděpodobností tam zůstane.
 
Ale wrangler a obránce! Pro ně je to v pořadí věcí. Mohou ji také klidně pohybovat, naplněnou na jaře ibeit, pot. Stroj hodí ze strany na stranu, hliněné mouchy z pod kol vody, ale v důsledku toho je cílem dosaženo na uši v blátě, ale na druhé straně. Zajímavé je, že téměř ve všech silničních nominacích téměř ve všech mimo silniční nominaci, vystupoval pozemní křižník dokonale v diagonální visí. Zde již zmíněný systém KDSS přišel k záchraně, který na off-road zcela rozpustí stabilizátory, poskytující obrovský pohyb suspenze a velký úhel křížení os. Toyota až do výše uvedených látek pro půdu, ale po separaci trvale pokračuje v pohybu dopředu, za předpokladu, že kola jsou dostatečná spojka s povrchem. Wrangler a ochránce nemají takový pokročilý systém, ale bez něj jsou osy velmi výrazně překročeny. Dokonce i na dvou kolech, všechna auta jsou docela schopna pokračovat v dopředném pohybu. Silnější průchodnost je ve skutečnosti omezena na geometrii, a zde ochránce a wrangler s jejich krátkými Skesem a impozantní vůlí jsou neporazitelné.
 
Ale pořád se nám podařilo zasadit tento pár. Samozřejmě, špatná věc není mazaná, ale přemýšleli jsme, co by mohlo zastavit. Před takovým vandalismem se ponořit do tyče s pozemní křižník držet skrýt, nedostali jsme se, ale Jeep a Land Rover zkušený. Přesuňte výše uvedenou překážku na výše popsanou šířku, a to i na po proudu přenosu, jsme selhali s přiloženým zámkem. Oba auta, setí na mostech, jen bezmocně otočila všechna čtyři kola. Tato kola však byla skvrny v poměrně běžných pneumatikách. Mělo by se předpokládat, že jsou pneumatiky Shaste, šance na rozlomení zajetí z obou by bylo mnohem více. A tak jsem musel dostat kabel a vytáhnout každý zase. Mimochodem, udělali jsme to docela snadno. Možná jste si vybrali bažinu? Podívejte se na fotografie, hodně víte, že auta schopná překonat?
 
Špinavý, ale spokojený se zády k asfaltu a jdeme na nejbližší umyvadlo, kde je vzhled auta zděšeni všemi zaměstnanci Kercher a hadrů. Všechna tři auta z hlavy k nohám jsou vzkříšeny na jaře bahna, kousky sena a bylin visí pod chudými. Je okamžitě jasné, že se tyto tři nedávno bavit na reálné off-road! No, zatímco auta umyjí, je čas shrnout náš test. Takže je něco z vojenské armády SUV Willys, díky kterému se jednou narodili? Ačkoli on sám v našem testu za zcela srozumitelné důvody pro účast a nepřijal, ale bez něj, v případě Jeepu a Land Rover, odpověď bude jednoznačná, samozřejmě ano. Během všech těchto 60 let, tyto dva trvale poctěnují tradice zakotvené během druhé světové války. Navzdory nepřetržitému modernizaci, zlepšení a aplikaci moderních technologií (mnohem méně v menší míře než ve většině dalších moderních vozidel), obránce a wrangler zůstal, možná nejvíce konzervativní auta na planetě (pokud samozřejmě ne počítat pohon zadních kol klasiky Vaz) a uložili vlastnosti, které byly položeny v designu Willys: spolehlivost, úžasnou propustností a vytrvalost. Kromě toho je jejich vzhled zvláštní pro vynikající charismu, vyzařující je z celkového toku automobilů. Jsou schopni prolomit myšlenky jakékoli osoby o jízdě mimo silnici, mohou se pohybovat v reálných hrozných podmínkách. Za to je milují, oceňují, respektovat a koupit, obětovat pohodlí a manipulaci.
 
S Land Cruiser není tak jednoduché. Ano, v porovnání s drtivou počtu všech-bavičů vyrobených, to je velmi, velmi dobrá na off-road. Ale všichni stejný Land Cruiser je jiný, a na základě výsledků, které prokázaly další dva účastníky, ale ach, jak daleko. Toyota V 60. letech, v 60. letech se aktivně začali opouštět téma skutečně off-road, vytváří auto jako výsledek, který se stal neméně známý a legendární než jeho vojenské příbuzného. Při výrobě se zmatený téměř vše, Willys byl slavný, ale získal mnoho dalších cenných vlastností. Jeho počáteční úkolem Comfort, serióznost a odtržení od okolního světa. Je škoda, že většina majitelů moderní Land Cruiser je nepravděpodobné, že by někdy vzpomenout, proč začal jejich auto. A co je ještě schopen.
Dmitrij Krotov.
 

Zdroj: Magog Motor [May 2008]