Zkušební jízda Jeep Wrangler SUV v roce 2006

Prarodiče a vnuci

Pokročilé SUV na hrboly a výmoly spoléhat na pomoci elektronických systémů. Zda tento přístup je správný? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, jsme šli do Gorodets, v oblasti Nižnij Novgorod, dva moderní stroje: Jeep Grand Cherokee a Land Rover Discovery 4, který je vybaven vzduchovým odpružením a zabalené s elektronikou. A s cílem vyhodnotit klady a zápory moderních strojů, s sebou přinesli jejich prarodiče Jeep Wrangler a Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
No, to nebere obrovské břehu Volhy a Gorkého přehrada je jedním z mála SUV, kabrioletů prodávaných na našem trhu? Takže jsme nemohli odolat! Kromě toho se v poslední době restyled Wrangler přežila, během nichž zcela změnila interiér a pod kapotou má registrovanou benzínový V6 Pentastar kapacitu 286 litrů. s. motorové nafty a 200 litrů VM Motori. s. Posledním a dostal nás do testu. Nemáme jednoduché Wrangler a neomezené Rubicon: čtyřdveřový tělo a off-road výkonnosti, které stále potřebují k cestování bez hranic?

Vně i uvnitř
Můžete mít různé přístupy k navrhnout Wrangler Unlimited. Někdo ho kritizují za nataženém siluetu, někdo za psevdomilitarizm někoho pro tento návrh v Jeepu často stojí nad funkčností, ale je to všechny texty a fyziku v pohodě. Toto je neočekávané! Byl jsem připraven čelit nepříjemné a zastaralé auto, ale ve skutečnosti byl příjemně překvapen. Nastupte do vozu pohodlně i bez stupačka, žádné stížnosti na ergonomii. Volant je nastavitelný pouze na úhlu, ale to nezastaví najít optimální kondici. Výsadba v křesle typicky americký, s širokými rozestupy bočním vedením. Obaly nedává chudým: existují Multi Media s pevným diskem, LCD displejem a subwooferem a vyhřívanými sedadly a elektricky ovládaná okna na všech oknech.
Na zadním sedadle pohodlně dohromady, ale třetí může být zachycen s výjimkou na nejbližší pláž. Kufr je dostatečně velká, a to otevírá přístup k široké bráně. Avšak přesně překrývá do středu otvorem závity měkký vrchol. Ale to může být snadno vytáhnout a opustit dům. Ale nejprve je třeba vyjmout pevný vršek.

Pokud jde o panely přes přední stranu, pak stačí odšroubovat několik ostrůvků a stisknout pár západek. Panely jsou uzavřeny v kufru, ale demontovat zbývající booth, který musíte zkroutit matice. Nejsou tolik, takže je to dost pět minut. Abychom však odstranili střechu, potřeboval jsem pomoc soudruzí.

V pohybu
Chování auta na cestách bylo skutečným zjevením. Není to děsivé! Wrangler se prakticky neliší od obyčejného auta. Samozřejmě, že je hlučný, jeho malé vede na brzdění, pedály postrádají informativnost a volant je dostatečně dlouhý. Ale jinak nejsou žádné problémy: reproduktory jsou dostačující pro jízdu ve městě a trať, brzdy nezpůsobují stížnosti a přestavby na MKAD nezpůsobují problémy ani rychlostí 120 km / h. Skutečnost, že v infuzi je úžasná, je hladkost mrtvice. Leaving policie může být držena při každém rychlosti.

Stejně jako pro off-road, pak silnice rubiconu. Ať už sestupuje do řeky, jízda na zaplavené oblázkové pláži nebo suchý nebo mokrý písek a dokonce i na schodech pro Wrangler je hračky. Zpočátku jsme zapojili pohon čtyř kol a průkopník, pak začal dělat s úplným pohonem, a pak jen plivat vůbec vzadu. Hlavní věc je větší než plyn. Dobré pneumatiky umožňují steh. Obří hranice? Snadno! Diagonální visí? Nevím to! A pokud se učíme, pak stiskněte nádherné tlačítko a vypněte příčný stabilizátor stability, čímž se zvyšuje suspenze.

A jak chladit se na otevřené džíp na pláži, lesu nebo poli. Řídil jsem se ve vodách Volhy na náboji, seděl jsem na křížovém oblouku bezpečnostního rámu, položil nohy na rámu čelního skla a sledoval, jak se slunce potopí ve vodách Velké řeky. Kdo to může nabídnout?

 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Mohlo by se zdát, že auto pro jízdu v terénu a do centra autem jsou dvě diametrálně opačné věci. První z nich je obvykle brutální, hrubý a top, nalákal hlíny a druhý musí být kompaktní a roztomilé, a stojí na parkovišti letního kavárně. Je to jako námořník a studentem humanitární univerzity. Nic, ale tam je Jeep Wrangler Rubicon. V městském proudu, když hladí nic horší než běžný vůz, spotřebuje v průměru 11,5 litru nafty, a hlavní věc, není unavený řidič. A vy byste měli zvýšit malou rychlostí, a to je jednoduché a snadno se otáčela dopředu. Kvůli jeho Pětidílná, může uplatnit nárok na roli rodinného vozu, ale kmen roste rám napínací střechy. S tím vším, Wrangler není nějaká hranice, ale plnohodnotným SUV se všemi zámky.
 
Land Rover Defender 110
Tento test by se neobejde bez živoucí klasika. A nechat ho žít opustil ne tolik, pojem Jeho nástupcem se tažením v salónech, ale tento vůz navždy vepsána jeho jméno v historii. Dlouhá verze s 110-palcový základnu navštívil ve městě, což se odráží v názvu počítače. Po rekonstruuje 2007, auto přijalo novou 6-stupňovou manuální převodovkou a čtyřválcový diesel Ford Duratorq, která je známá pro Transit.

Vně i uvnitř
Klasický není obsole. Proto Defender bude vždy krásné. Co nelze říci o jeho interiéru. Discovery 3 přístrojová deska, foukání deflektory z předchozího Fiesta ergonomie? Nejde o Defender! Volant a pedály jsou posunuty vzhledem k sedadlo vlevo! Tenká volant se ukáže být nečekaně těžký, pedál spojky stisknutí ke dveřím, levá ruka v salonu není místo. To je pohodlnější jet s loktem v okně, nohy ohnuté v úhlu 90 stupňů, zadní sedadla nevloží svisle. A to vše krása je doprovázeno hlukem a vibracemi. Samostatnou rozhovor zaslouží klimatizaci. Nezáleží na tom, co je vybrán režim, bude stále foukat to buď horký nebo ledový vzduch.

Ale druhý řádek je dostatečně prostorný, a můžete snadno být nemocný. A zavazadlový prostor jen udivuje představivost. Množství užitečného prostoru překročil 800 litrů! Kočárek stoupá v rozloženém stavu! Pokud chcete, můžete zasadit čtyři pasažéry na kolových oblouků. Zdání lavic. Ale to je jen podobnost. Sedět pevně, neexistuje žádný pás, a na prvním digwer dostanete na strop. K dispozici je také sedm-known verze s plnými míst, na kterých lidé jakéhokoliv růstu může pojmout. Zároveň bude i hodně prostoru zůstává pro zavazadla.

V pohybu
Říká se, že až do poslední aktualizace v roce 2007 byl ochránce horší. Je dokonce tvrzeno, že se zhoršilo horší, ventilační systém otočil interiér do aerodynamické trubky a sedadla byla ještě méně pohodlná. A motor v poli také musel být schopen třídit? Pravděpodobně někdo pamatuje ty časy toužící, ale ne zády.

Většina automobilových novinářů obdivuje brutalitu a užitkový obránce, jeho starý sculmer kouzlo. Chcete-li přiznat, v Moskvě jsem se také dostal pod kouzlo starého muže Landy. Zde je všechno tak muže, tak skutečně! Ale dlouhá cesta zcela změnila můj postoj k autu. Pokud se mozek stále snažil najít něco dobrého v Defe, pak tělo bylo dost na 180 km do Vladimir, aby ho vlnil. Zadní strana odchází, ruka zmrazená, levá noha byla osvětlena a nervový systém v limitu! Bylo by to ještě, protože brzdy jsou slabé, volant je dlouhý a půda rovna sami a vypadal tipy s ostrými přestavbami. V důsledku toho musíte neustále analyzovat vše, co se děje na silnici. Pokud se stroj zpomalí vpředu, nemusíte mít čas zastavit, takže musíte předvídat okamžik brzdění. Nebo držet dvojnásobek velké vzdálenosti.

Několik obránce rehabilitovat a na venkovské silnici. Světlo záda vozu, vypočteno, očividně, na přepravě čety vojáků, skoky na hrboly, což způsobuje neustále kompenzovanou oscilací řízení. Ano, a hladkost pomaleji. Možná, že pláž přinese radost? Kvůli hluku a vibracím to stále není bzučení, ale pomalu se plazil ještě hluboko ve vodě poté, co Wrangler nemá zájem. A na jakémkoli pokrytí budete unaveni neustálým přepínáním. Přenos krátký a neexistuje žádný bod pro přeměnu motoru. Proto je nutné ihned po startu okamžitě přepnout, o 20, o 40 a 60 km / h!

Samozřejmě, na skutečně těžkých off-silničních ochránce neporazitelný. Pamatuji si naprosto, jako v zimním kilometru, Land Rover zkušenost, podíval jsem se na def., Kdo se rozbil přes zasněženou pannu a dosáhl mě k pásu. Pomalu, pod rozměrovým skalnatým Dieselem Landy se přesunula do pěti metrů, načtení před sebou banda sněhu nad kapotou. Pak se plazil zpátky a s přetaktováním, označil zasněženou zeď. Sněžený závěje letěl do jemného prachu a SUV se také plazil dopředu.
Pouze tak ukazuje, že není nic mimo extrémní off-road na obránce. No, není vůbec nic.
 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
To je, jak zadní strana britského prvenství vypadá. První dojmy z obránce strachu se převrátí na stranu. V oblasti jízdy jsme učili všechny, kdy je nouze zastavit. Je těžké to udělat tady, pedál je sotva žít a téměř se nic nestane. Volant a uzel pedálu vzhledem k sedadle jsou posunuty doleva a sedadlo sedadla není velký, osoba se zvýšením 186 cm Upřímně řečeno. Přidání adrenalinu porozumění, že to, co se stane, že není spaseno mnoho šancí. Volant se nachází přímo u solárního plexu a bez airbagů. Možná všechny tyto atributy současné SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Toto auto bylo původně vytvořeno jako nejvíce univerzální auto v pravítku. Musel kombinovat průchodnost obránce a luxus Range Rover. Rok po roce se generace pro generaci objevu stala luxusní, ale neztratila off-road dovednosti. Možná je to ten, kdo je ideální SUV? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, vzali jsme stroje s třílitrovým motorem SD6 v top balení HSE.

Vně i uvnitř
Britové mohou vytvářet a ukládat tradice. Silueta objevu s krokem v zadní části střechy a velký poklop nad kufrem se dlouhodobě stává stejným symbolem značky jako vzhled obránce. Jediná věc, která způsobila otázky ve vzhledu diskotéky, počínaje třetí generací, je zadní dveře s nerovnou linií zasklení, i když je díky takovému designu díky takovému designu, skládací deska, která není obtížná načíst. Vzhledem k tomu, že Discovery nemá žádné prahové hodnoty, je velmi vhodné vstoupit. Dostanete špinavou velmi obtížnou. Samozřejmě, pokud stroj není tlumen do maximální polohy suspenze. Ale při každém zastavení vyhodil suspenzi na minimální polohu, takže přistávací výška nepřekročila ji v autě. Řekni, Mouorno? Ale když jsem shromáždil telefon a peněženku roztroušenou kolem salonu a vzal si sako od zadního sedadla, auto měl čas jít dolů.

Interiér je speciálně vytvořen pro dlouhé cesty. Na přední řadě, slavný velitel přistání: jedna ruka leží na širokém parapetu, druhý na nastavitelné loketní opěrce. Krása! Koneckonců, mohou chtít! Rozsahy řídících a sedadel je obrovská, pohodlná poloha najde kompaktní dívku a obří polovina. Ale zároveň zůstává přistání vždy docela vysoko, okamžitě se domníváte, že jdete do SUV.

Druhá řada je prostorný a trojice, a na třetím řádku je stále lepší neposílat některý starší než 14 let. Házet! Ale proces transformace kabiny trvá odpočítávání a nevyžaduje námahu. A pokud se vám složit dvě řady sedadel, pak ve výsledném objemu, zdá se, že může nést slona. No, ne-li slona, \u200b\u200bpak je nosorožec je přesně!

V pohybu
Discovery 4 energie v pohybu. Jedná se o jednu ze svých nejvyrovnanější SUV na trhu. Díky pneumatickému odpružení a tlustých pneumatik, nějaký způsob, jak jeho cestujících se zdá být dobré.
Jediná věc, která může být vytýkáno, je děsivě velký rolls. Ale to je obecný rys Disco. Vysoký tělo houpat na měkké odpružení, ale kola současně jsou drženy na asfaltu. Pokud jste se nebojí, můžete cestovat téměř stejně rychle jako na Grand Cherokee. Spotřeba paliva I s aktivním jízdu ve městě nepřekročí 14,5 litru, a na trati klesne pod deset!
Pokud jde o off-road, naše Discovery vypadal slabý článek ve čtyřech, protože vstoupil do běžného silničního kaučuku, zatímco oba Jeep blýskl se zubu běhounu a Defender No, to je Defender Král off-road! Ale nepodceňuj Discovery. Srovnejme diskotéka a DEF. Na dědečka blokuje střední síto diferenciál a vnuk má také zadní inter-track. Světlá Defa 310 mm, 240 mm Discovery, ale v případě, že vůz chápe, že sedí na břiše, pak to přinese světlou výšku na stejné 310 mm. Úhel entry: 37.2 proti 49 stupňů. Congress úhel: 29,6 a 37 °, v tomto pořadí. Cích ozubení 2,94: 1 na 3,27: 1. Maximální hloubka tání: 70 cm proti 50 cm celkem. 4: 3 ve prospěch dědečka.

Pravděpodobně ve velmi extrémní situace, Defender bude předávat, ale Discovery nezastaví hodně daleko. Land Rover Zkušenosti instruktoři jsou si uvědomit, že v reálném životě na stejném Discovery kaučuku, Defender není horší. A pokud není prakticky žádný rozdíl, tak proč trpí defam? Samozřejmě, že starý muž je levnější o milion, a to je hodně. Ale rozdíl mezi auty na miliardu. Říkáte, že Defender je mechanický, a Discovery je plný rozmarná elektroniky, ale většina boláky vyléčen ještě na Discovery 3. Takže není čeho se bát!

 
Denis Halfin, Observer Editor
Podle mých pozorování se úspěch dvoudenního turistického cestování autem vždy skládá ze dvou přibližně stejných částí: polovina závisí na účelu cesty, polovina z auta, kterou jdete. Záruka, že 50% výlet bude moci slávat a získat příjemné, dá vám Land Rover Discovery 4. Chcete-li žít řídit toto auto je potěšením. Jedná se o stroj pro egoist. Na tom můžete jezdit kdekoli s kdokoli, stejně jako se vám líbí, hlavní věc je zajistit údržbu technického stavu vozu. Ale buďte opatrní na prázdné a přímé dálnice! Vysoká míra komfortu, bez hluku, měkké posuvné suspenze, nádherná hladkost tohoto kurzu, to vše může sloužit nepokojům službou, protože v těchto podmínkách objevování 4 působí jako prášek na spaní. Takže zapněte romantiku na hudbu, nabíjete řidiče a užijte si let tohoto zázračného vozu.
 
Jeep Grand Cherokee.
Velký Cherokee byl okamžitě vytvořen jako auto, z nichž byl stanoviště primárně asfalt. Od samého počátku, auto obdrželo nesoucí tělo, ale těžký most usadil v zadní suspenzi. A ve čtvrté generaci, auto konečně dostalo nezávislou suspenzi všech kol. Skutečností je, že nový velký je postaven na platformě MERCEDES-BENZ ML předchozí generace. Vzali jsme auto se základním motorem V6 3.6 v konfiguraci Overland, hlavní rys je pneumatická suspenze.

Vně i uvnitř
Čich! Vůně drahé kůže je, že dominuje jeepový salon. Obecně je těžké uvěřit, že se jedná o salon amerického SUV. Pohodlná sedadla, přední panel, pleti, skin, měkký plast, dobrá umístění tlačítek. Punch Pouze jeden uzel pedálu se nachází příliš blízko sloupku řízení. Musíte posunout sedadlo téměř až do zastavení zpět a předložit volant. Obecně platí Jeep dojmem velmi promyšlené auto. Existuje mnoho tanků pro malé nádrže, kufr je velký, subwoofer je úspěšně vstoupil do své zdi a neukradne užitečný objem, a zadní cestující mohou nastavit úhel skleníkového pohovku.

Ale za tím není příliš mnoho prostoru. Kromě toho jsou zády předních židlí vyrobena z takového tvrdého plastu, který tlačit pod křesla nohou a ne vydělávat modřiny, jsou téměř nemožné.

V pohybu
Jeep má nejen téměř evropskou kabinu, ale i evropskou manipulaci. Snaha na volantu je nižší než u objevování, ale nezasahuje do auta podél klikaté silnice podél volgy při vysoké rychlosti.

Tentokrát jsem byl příjemně překvapen a motor Pentastar, který jsem vždycky nadával na to, že pije hodně a není štěstí. Dynamika stále nechává hodně, aby mohla být žádoucí. Až 60 km / h, auto prostě nechodí, a pak se začne neočekávaně zrychlit. Ale velké pauzy zmizely někde během spínání a spotřeba paliva se snížila. Divy! Na trati se mi podařilo strávit pouze 10,5 litrů.
Kolegové z jiných edicemi nadávali Granded s pneumatickou suspenzí pro tuhost v malých nesrovnalostech, ale tento problém jsem si nevšiml: Jeepův komfort je téměř na úrovni disco.

A teď pár slov o off-road schopnosti. Silniční clearance může dosáhnout 281 mm! Rozcestník rubikonu WRANGLER je menší než 260 mm. Existuje nižší přenos s poměrem 2,72: 1. Přesně stejný je umístěn na standardní wrangler, ale na náš rubiconový převodový poměr. Rychle 4: 1! Geometrie horší než wrangler. Roh vchodu: 34,3 stupně proti 38.4. Kongresový úhel: 29.3 Proti 31,4 stupni. Ale podívejte se, jak blízká dvě auta!
Všechny překážky navržené Grande, překonal, a žebřík byl ještě lepší než Wrangler. Roh rampy je více. Snažili jsme se zavěsit auto na vysoké hranici, ale nemohli jsme uspět. Sériový materiál byl samozřejmě méně než to, že je to vyděšený, ale stále působivý.

 
Sergey Gerasimov, Správce systému
Grand Cherokee Jméno, chtěl, aby se visí visící gangu. Není tedy překvapující, že nová generační stroj vypadá kruté a chladné. Průtok je před vámi rozbitý, stojí to jen blíže před autem. Will-nilly začne jít rychleji! Ale pokud se ocitnete na silnici jeden, a to zejména mimo město, nechci, aby si pospíšil. Mnohem příjemnější jezdit rychlostí 100 km / h, líně držel volant jednou rukou, a užívat si pohodlí. Salon nečekaně vysoké kvality pro americký vůz. A jaká je vůně tady! Mile překvapila spotřeba paliva. Pro jeho hmotnosti a grad moc, že \u200b\u200bjí trochu benzínu. Ze všeho nejvíc rozrušení uzel pedálu nohou nevytahujte, v dalekém silnice je unavený. Nechtěl jsem rád, že multimediální systém nezná rusky. Namísto názvů písní Abrakadabra!
 
souhrn
Zkouška částečně překvapil, a částečně potvrdily očekávání. Příjemným překvapením byl Wrangler, což je mnohem blíže k normální auto, než jsem si myslel. To může jezdit každý den a užívat si. Je pohodlná ve městě a na dálnici, a bez střechy dává skutečnou dovolenou.
Ochránce zklamaný. Jízda na to pravda. Bolí, hlučné a výfukové. Pravděpodobně, v lesích Sumatra nebo v Savannah Keni, on by byl lepší, ale i pro dobytí off-road střední ruky, je lepší najít něco víc než více. A odstranit ruce z Jerry McGoverna a jeho koncepce obránce! Jerry Genius a vede značku správným směrem. Jsem si jistý, že nová def bude kombinovat neuvěřitelnou propustnost s pohodlným denním provozem. Jako wrangler.
Zvláště v Solikhalle byl pes jedl na kombinaci neslučitelných. Discovery Zde je největší značka země Land Rover! Neuvěřitelná propustnost, vynikající komfort a vynikající manipulace je nejvyváženější SUV na světě. DISCO MY Ideální, oblíbené číslo našeho vydání a skutečného bestselleru.


Grand Cherokee pro značku Jeep skok z minulosti do budoucnosti. A nechal ho postrádat zjišťování rafinovaného rafinace, nechal jeho manipulaci o něco méně sofistikovaného, \u200b\u200bnechte ho být tak univerzální, ale Grand je stále zatraceně dobrý. Kromě toho je levnější.

Tak kdo vyhrál: dědečkové nebo vnoučata? Pokud nemusíte bouřit absolutně extrémní off-road, pokud nejste milovníkem Pokatushek, pak Def a Rubicon nemáte nic společného. Grand a Disco se vyrovnat i s velmi vážnými překážkami. Koneckonců, jsou skutečnými vnoučaty svých slavných dědečků.
 

Zdroj: Auta