Zkušební jednotka Jeep Liberty od roku 2007 SUV

Jeep svoboda.

Gamma Suvs firma Jeep je poměrně široký. Nejvíce kompaktní ze všech kompasu (asi píšeme). Na jeho základně je zde pohon předního kola Dodge Caliber. Ale tato společnost Chrysler vypadala málo. A vydali docela brutální systém s parkovací kartou s čtvercovými obrysy, ale založený na stejné platformě liberty.

S tímto názvem Obecný zmatek. V Americe, pod názvem Liberty, dobře známý Jeep Cherokee je prodán! A skutečnost, že teď před očima, všude, kromě Ruska, se nazývá Patriot! Ale máme vlastní pýchu: UAZ se stejným názvem. A Chryslerovtsy, aniž by způsobil vazbu, přejmenoval si patriot do svobody toho, co dobré jméno mizí bez případu!

No, nechť je to svoboda. Hlavní věcí je zjistit, kolik je to opravdu zdarma? Sezóna na to, zatímco sugestivní zimní jarní rozpustí, je čas jezdit na džípu. Zvláště na džípu! Odvážně vypnuli pevný povlak na riziko měřidel obce. Ale na asfaltu pro suspenzi opustíme další auto pohonu všech kol, vybavených silným kabelem. Koneckonců, aby zjistil stupeň průchozího stupně SUV, je nutné dosáhnout limitu této pasitelnosti, to znamená, že je třeba uvíznout takový paradox!

Samozřejmě, před bouřením pochybným z hlediska cestování na parketu džípu oblasti, s pomocí intra-samostatné páky, kterou připojujeme zadní nápravu. Koneckonců, pouze s přední frontou dá auto rychle, ale vykopat poté pouze připojením obvodu 4x4 nebude snadné. Pojďme okamžitě sláma a začít celou cestu. Takže odjdeme (nebo spíše, vlaštovíme) na zipu špinavého sněhu. Co je zde pod koly jámy, Buaerai nebo stále pevný základ? Neznámý. Ale s obtížemi pochopíme, jakmile dorazíme.

Takže ani zisk plynu, ani drsné hnací pohyby nevede k jednoznačným změnám v našem pokroku na viskózním a lepkavém povrchu. Dokonce i ostré lisování na brzdovém pedálu nezpomaluje tempo našeho zaměření. Ačkoli samotné médium neumožňuje setrvačnost přetáhnout svobodu v přímce. Ale když je již vybavena z tenkého, ale silného dvacetiletého břízy, začíná chtít chtít přímou přímou spojení s brzdovým pedálem a automobilovými reakcemi. Ačkoli tady není jistě jeho chyba. To prostě musí udržet poměrně vysoké tempo překonání off-road, tak, aby nestřídal a nespustil bezmocný a katastrofální skluzu kol. A pak cestující a na břiše! A musíte se neustále zametat a přizpůsobit propagaci motoru dostatečně vysoké revoluce.

A pak jste měli delší přenos variace. Je na off-road takový způsob prodeje točivého momentu. Koneckonců, co se stane, když přetaktování na pevném povrchu? Přidejte plyn hladce tak hladce a změňte převodový poměr krabice. A s ostrým množstvím otáček motoru chápou mozek variátoru, že stojí za to trochu linger na vybraném pseudopothech, motor se vaří a auto dostane hmatatelné zrychlení. Dostali jsme se tolik, kolik jsem chtěl, a turnups pád a poměr převodovky se hladce snižuje.

Na off-road, s nízkým spojkovým koeficientem, algoritmus je poněkud odlišný, ale ještě vhodnější pro překonání těžkých sekcí. Co se děje? Motor se točí, kola také nemají podporu pro odpuzování. A postoj v krabici se automaticky změní na menší, to znamená, že auto si myslí, že to vyšlo na stabilnější rychlost pohybu. A to je to, co je nezbytné překonat oblasti se sníženým koeficientem spojky. Představte si pohyb s ručním boxem na velmi kluzké silnici. Už když trpí místem, je správnější zahrnout druhý stupeň a provést v napětí. A v procesu přetaktování je žádoucí použít nejvyšší možný přenos. Pak bude menší skluz a trakční síla je efektivněji přenášena na povrch. Je to taková kombinace, a to i bez našeho úsilí, že přenos džíp Liberty je navržen, když po sklouznutí snižuje převodový poměr v krabici.

Víte, jaký byl výsledek tohoto Bolder a dokonce poněkud neuvážené blábolit o off-road plné městského crossoveru? Jeep rozdal dost pochybné stránky bez jakékoliv touhy plakat a sedět na břiše. Samozřejmě, že by bylo možné do nekonečna zažít osudu a dokonce pohřbít Liberty v oblasti Moskevské oblasti. Ale nejsme blázen a pochopit poměr reálné a žádoucí. I když v zájmu spravedlnosti se bude říkat, že nízké nárazník nájezdy stále uzavřena pro všechny druhy výstupků. Ale v polovině scéna byla v zóně menší riziko: rohy vjezdu a sjezdu jsou malé tady, a přechodový úhel umožňuje předat spoustu kulatosti mezi přední a zadní nápravu.

Z hlediska pohybu, Jeep Liberty je charakterizován dvěma základními a vzájemně vlastnosti vynikající dynamiky a děsivé voraciousness. Samozřejmě, pokud jste aktivně používat pravý pedál. Svědectví o tripkomputeter v reálném městském využití je zde v oblasti 20 litrů spotřeby benzínu na sto kilometrů, zahřívá přes podstatně skromnější postav technické. Ale dynamika přetaktování těší víc než suché ukazatelů. Svoboda jeep zapadají do agresivního městské proudění, které si nevšimnete, že se chystáte na menší velikosti crossover, a ne na masivní a impozantní Grand Cherokee. Ano, tak externě, kompaktní model je docela stylizované pod dospělých rysů slavné značky.

Debut: 2007.
Délka / šířka / výška: 4408/1785/1667 mm.
Základna: 2635 mm.
Pohotovostní hmotnost: 1570 kg.
Objem motoru: 2360 cm3.
Výkon: 170 hp při 6000 otáčkách za minutu.
Maximální kroutící moment: 220 HM 4500 otáčkách za minutu.
Maximální rychlost: 185 km / h.
Zrychlení na 100 km / h: 11,3 sec.
Middle spotřeba paliva: 9,7 l / 100 km.
Cena od 827.000 rublů (například z 02.2008).
Obrat v roce 2007: 209 kusů.

Zdroj: Autolet.ru.