Test Drive Jeep Liberty od roku 2007 SUV
konečně zdarma
Za celý rok se Compass nestal populární v Rusku, nebo dokonce doma. Chcete-li uložit kreativního myšlení, jeep návrháři oblečený vůz na nové šaty. Vnuk reálném Indian
No, to je velmi odlišná věc! Kdybych nevěděl předem, že auto stojí přede mnou z kompasu masa, jejichž stejný základ, motory, odpružení a celý zbytek náplně, by nikdy nenapadlo krevních vztahy. Jak se liší jsou! Všechny značkové módy ze staršího bratra tupé na legrační knír nárazníku, ošklivé nateklé jako silnou vrstvou tuku, křídla, podivně nevhodná zesilovačů blinkry, naštěstí byl uříznut v minulosti. Liberty se svým klasicky brutální těla v duchu amerických vojenských nákladních automobilů, mnohem jednodušší a příjemnější. Zdá se, že větší pravděpodobnost, že vnuk 8090s. Možná, že někdo je příliš hrubý, ale je zřejmé, plná ryzí mužské síly. Nejen u nás, nebo v Alabamě, po celém světě fanoušky Vojenské se unstasive styl bude tam poměrně hodně.
Vzpomínám, což představuje kompas, který odpověděl na mezinárodní prodej Jeep Thomas Hauch měl ospravedlnit novinku říkají, auto je určeno zcela nových lidí, těch, kteří se ještě nestal skutečným fanouškem naší značky. V Rusku existuje více než několik desítek za měsíc v Rusku. Zatímco ostatní japonští parkety rozcházejí tisíce.
Liberty je dobrá bez jakékoliv omluvy. Na první pohled a expert a amatéra je jasný: je to skutečná jeep, bez hlupáků. Je to, že přední nárazník je těžké žulové čelisti vpravo. Nicméně, možná je to téma. Jakýsi náznak, a ne relaxaci!
Jména hrát Pojďme Zdálo se, že neměl štěstí s Ruskou registraci. Patriot Zní to hrdý ve Spojených státech. Av Rusku jméno je již obsazeno. Je zřejmé, že nechce vstoupit století XXI jen kozu, v Patriot teď otočil UAZ. Nikde jít Američané, obzvláště pro ruské vozy byly přejmenovány Liberty. Nesmí být zaměňována s indickou Liberty, že máme Cherokee pas.
Senya, starat se o hlavu
Vidím, uvolněně. Jako voják, který z prvního skoku přes palubu uralu s nevhodným rozbije kolena. Po malování hlavy o tuhém vnitřním čalounění pátých dveří, příště v lůně trum, už jsem se díval na pravdu, s pokrokem. Budeme se muset poklonit každému, kdo se rozrostl nad 175 cm. Co inženýři zabránili, aby se krmivo branky přinejmenším tucet centimetrů výše, nevím. Kompas v tomto ohledu zvonění.
Ale svoboda je stále více a pohodlnější. Za prvé, kvůli klasickým obdélníkovým tělesným formám. Mytí podlahy, hojnost spojovacích prvků všechny tyto výhody zůstaly. Objem se rozrostl na celá sto litrech na více než semicubometr. Sada tří silničních kufry fit, a dokonce i pro čtvrté místo zůstalo. I když nemáte sklovět pohovku, je docela možné dát pár velkých jízdních kol.
Zdá se, že židle mají vynikající laterální podporu. Ve skutečnosti to není
Kapsa zabudovaná v centrální loketní opěrce je užitečná pro milovníky přenosných hráčů iPod a mini-počítačů
A ještě jeden důležitý plus pod podlahou místo dřezu je tvrdohlavý plnohodnotný. Kdo přinejmenším jednou kilometry pro 300 z nejbližšího města využívali podvodníku a pak byl nucen být letadlo ne vyšší než 80 km / h, tato výhoda by ocenila zejména. Stručně řečeno, také jsem neřekl kilometr, a už vážně začal myslet, že inženýři jeepu nízké krve vytvořili auto, znatelně vynikající kompas doslova ve všem.
Skládací reproduktory zabudované do zadních dveří lze získat pouze v balení P2 pro 1800
Rukavice je malý, ale nahoře je docela prostorný výklenek pro maličkosti
Pohovka Zpět lze nastavit přes roh náklonu
Je však příliš rychle z nebe do země. Ubiquitous tvrdý plast, rozestupný rádiový magnetofon, řídicí panel je jasně z minulosti alas, interiér svobody je stejný upřímný rozpočet, jako bratr. Aristokratické myšlenky čas, dva a kožené čalounění židlí a páky variátora s elegantním chromovým povrchem. Pohovka je velká, ale s nepříjemným zádem, rovnou tlačí hádanku a zcela nepochopitelné úspory na loketní opěrce.
Pro osobní služby pohovky a kapsy ve dveřích
Zadní části všech sedadel, s výjimkou řidiče, mohou být složeny
No, i když nedostatek sedačky sedadla řidiče podél úhlu sklonu není tak patrný. Proto je čelní sklo instalován vertikálně, který má k dispozici, téměř džíp přistání jako za volantem Ranngler, Gelendevagen nebo, pokud chcete, UAZ. Navíc, v Svobodě, to je obecně velmi snadné si představit se s úspěšným vrcholem.
Trik s průchodností Nezávislé pozastavení, ne nejlepší i standardy spolužáků geometrie a parkety čtyřkolových pohonů Frida Drive I, bohatý pouze elektronickými, a ne tvrdými zámky, to vše dobýt jakoukoliv závažnou off-road. Svoboda, takže svoboda tak s jistotou šla podél známého základního prvku, tak pečlivě mě nesla na Koldybinu, velikosti fotbalového míče, který nedobrovolně chtěl zařídit ověření více ověření. Pro vtipnou důvěru zatáhněte páku ve tvaru písmene T na centrálním tunelu. Systém dvoustupňových třecích spojek přenáší 60% momentu na zadní nápravu. Je mi pamatováno, najednou se nevylezl na kompas na stejném Kososogoru, zastavil uprostřed, bezmocně stávkující elektronickými zámky.
A svoboda, v dospělém maloce renovaci motoru, bez vycpání, filé nahoře. Představte si: Pohyby suspenze, nastavení elektroniky, hmotnost stroje, geometrická průchodnost nic nezměnila. Je to opravdu nové šaty i mimo panel asfalt? Ale tajemství odhalilo jednoduše: Liberty již připravila na zimu, a vzali jsme výšku díky dobrým spojením vlastností jeho pneumatiky Michelin-X-X-X-LED. Pro průchodnost jsou znatelně lepší než letní kontinentální prémiové pravidelné pneumatiky bratra.
Na silnicích s pevným povlakem nebyl nový Jeep překvapen nic zvlášť příjemného. Stejně jako kompas, je určen pro bezstarostné cestování země. Termínová stabilita zařízení hodná až 120130 km / h zvuková izolace. To jsou však pevné předjíždění od 100110 km / h není jeho prvek. Pro 170-silnou parket, dynamika jsou jasně slabá. A hlavní důvod, takže melancholický charakter leží v variátoru. Na taptech je také lepší, aby si vážím, jinak jsem se okamžitě ujistil, že existují velké role, časný začátek diapozitivů a ne dostatek informativního volantu. Tím, že tažením této rukojeti zablokujete centrální diferenciál. V poměru 40/60 bude distribuováno až 40 km / h točivého momentu
Styl rozhoduje všechno Nicméně, přemýšlivý impulvability, nepříjemný sofa back, zadní dveře s nízkým všechno Liberty odpustí. Vzhledem k tomu, že má styl. Jakási hrubý vzhled skutečného, \u200b\u200bmužský džípu, který většina z jeho konkurentů parketových nemůže chlubit. Ano, salon vypadá upřímně levné. Pro mě osobně je to významný minus. Ale mnoho měkkosti šlechty interiéru neobtěžují vůbec. Ano, a upřímně řečeno, výfukový nechce?
Za cenu $ 35,00041,000, téměř stejný jako kompas, Liberty zapůsobit mnohem vážnější, úspěšných, plně držel auto. Dnes, jako peníze pro stylové, dobře vybavený pohonem všech kol již zdá být přehnané. Proto můžeme s jistotou věřit, že druhý pokus, aby se dobře parquetnik džíp zřetelně podařilo lépe než ten první.
Základem je dobrá, ale v balení je lepší
Liberty za 24,700 existuje téměř vše, co se vztahuje k moderním komfortním parkerchief. Electropacle, CD-rádio, klimatizace, kvartet kvartet, sada trvaly elektroniky, včetně ABS a ESP, stejně jako mlhovky, disky z lehké slitiny a alarm. Variátor bude stát 1100. A nafty (2,0 l, 140 l). Stroj stojí 27 200. Nicméně, existuje v základní verzi bez židle bez zahřívání, nejsou tam žádné zábradlí na střeše, v kabině koberečky. Chcete-li získat všechno, co potřebujete objednat balíček P1, ve kterém se také zlepšila tkaniny židle, senzor tlaku v pneumatikách a self-dopad zrcadlo. Ale výhodnější balíček P2. Kromě všech výše, dostanete kožený povrch, 6-diskový měnič na a šťavnaté audiosystém Boston Acoustic.
Jeep Liberty 2.4Cvt (2,0CRD)
Celkové informace
Body, počet míst / dveří
Universal, 5/5.
Hubnutí, kg
1535-1610
Délka x šířka x výška, mm
4405x1760x1630.
Base, mm.
2635.
Silniční vzdálenost, mm
205.
Rychlost, km / h
185 (189)
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž
11,3 (11)
Spotřeba paliva, l / 100 km
8,5 / 11,7 (5,5 / 8,8)
Objem palivové nádrže, l
51,1
Motor
Design
4-Cyl., Inline (motorové nafty)
Pracovní objem, SMZ
2359 (1968)
Power, HP. při otáčkách za minutu
170/6000 (140/4000)
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
23/4100 (31,6 / 1750)
Podvozek
jednotka disk
na přední kola, se automaticky plug-in vzadu
Přenos
Variátor (mechanické 6-st.)
Suspenze:
Nezávislý, na jaře
vpředu
Sem Mac Foodson
za
Multi-type
Řízení
Rack typu se zesilovačem
Torkemose
Disk, odvětrávaná přední
Pneumatiky
215/60 R17
Auto
od 0,39 $ / km
+
Stylový vzhled; prostorný salon; velký a pohodlný kufr; Velkorysé základní vybavení
-
Průměrná dynamika s variátorem; Dlouhý, nízký přední nárazník; Hojnost rozpočtových řešení v interiéru
Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
