Zkušební jednotka Jeep Grand Cherokee Od roku 2010 SUV

Pod přátelskou pákou ...

Jeepy jako všichni nebo téměř všichni. Ti, kteří chtějí koupit tyto auta, nejsou jen hodně, ale hodně. Na rozdíl od zahraničního kupce si však naše, zpravidla vybere auto s benzínovým motorem. Ačkoli Diesel, jak se nám zdá, je přirozeně spojena s těžkou a silnou SUV, spíše než s frivolním malým autem.
Hlavním argumentem příznivců traktorů benzín je nyní možné vzít v úvahu pouze částečně. Rozdíl v pořizovací ceně 95. a nafta paliva na maximum zájmu 20. Závislost na dieselu je vysvětlena spíše, neovládá se spíše o účinnost paliva, ale tím, že chování vozu stává naprosto odlišným: jistý zrychlení na nízkých otáčkách a uniformu, překonání všech bariér. Zároveň sbírat tři SUV v jedné třídě s dieselovými motory ne tak snadno. Ale kdo chce, bude moci ...
Všechny tři jsou dobré (téměř jsem řekl starý, a model je jen velmi čerstvý) známý. Mitsubishi Pajero III Zastoupili jsme v květnu tohoto roku. Dlouhá verze s Dieselem se nám zdála, pak jeden z nejúspěšnějších. ISUZU voják, v aktualizovaném těle a s novým motorem, byl aktivně prodáván na ruském trhu od loňského roku. A Jeep Grand Cherokee, který produkoval furior a s námi, a v zahraničí, dříve (ve starém těle), bylo nejvíce známo většině spotřebitelů s benzínovými motory. Celá trojice je vybavena územním objemem turbo dieselových motorů (3-3,2 litrů), ale pokud je Japonec mechanický, se zdravotním postižením přední mosty, pak americkým automatickým strojem s konstantním pohonem plného kola. Pajero se také rozlišoval. Od ostatních. Ve třetím životě ztratil charakteristický džípový průměr rámu.
Čistě navenek dva ultra moderní módní Jeep a Mitsubishi kontrast s ISUZU. Desetiletý veterán, i když je recyling, byl recyled, ale ... je největší a nejvíce troy. Trooper obecně mužný a přísný vzhled, ale nemůžete říkat 100% asketicky. Koncový zatížení zde není přes zvedací dveře, ale přes asymetrické švihové značky funkce karoserie nákladního cestujícího. Na koberci v trupu tvrdých podélných proužků, nákladní se na nich sklouzne, jako na kolejích. Ale roztomilý plastový pokrývající náhradní kolo se zdálo křehké a měkké.
Pajero je mimořádně roztomilý, přátelský a zároveň nějaký druh shromážděných, koncentrovaný. Přední část klikové skříně je pozoruhodná vpředu, téměř z kola na kolo a nepřítomnost předního zametání. Nicméně, části nárazníku, nahrazují toto SV, by mohly být centimetry po dobu pěti od silnice na tehdejší a přední kola by mohla vstoupit do téměř naprosté zdi. Plastové obložení na spodním okraji těla však jsou potenciální kandidáti pro obětí terénních židlí. Ve vzhledu velké, neaktivované agrese, ale bez zloby a podráždění. Oteklil se a stal se působivější než předchůdce. Skutečnost, že rezerva v kufru je nepochybně dobrá. Tvar těla je vizuálně pevnější a auto je snazší umýt. Sklenici pátých dveří mimochodem, otevírá a odděleně od celého designu. Dobře, v pořádku, hezká procházka kolem a kolem, je čas vylézt na salónu. Budeme zvažovat, abychom začali motory, ale stále není nikdo. To se stalo v pořádku.
Uvnitř Iudzu neočekávaně hlučný. Zdá se, že motorový motor je velmi blízko, bez jakéhokoliv hlučného izolace. Samozřejmě je možné přežít, ale všiml jsem si, že téměř nic není slyšet venku. Když sedíte za volantem a začnete se podívat na pocit prostoru a dobroty. Přístrojová deska, nicméně, docela archaický je obzvláště pravdivá pro řízení sporáků a větrání. Posuvníky a fuzzy fixace byly charakteristické rysy japonských let patnáct nebo dvacet lety. Přezkoumání dopředu a po stranách je docela přijatelná, a pak se můžete dokonce rozhlédnout, jen kus nebe je vidět. Zaměřte se lépe na boční zrcátka. Mimochodem, jsou složeny stisknutím tlačítka. Obří poklopy dva tradičtější ještě více zvyšuje tento pocit komunity s přírodou. Umístění za volantem nemůže být nazýváno perfektní poněkud posuvná židle bez boční podpěry a volant bez podélné úpravy nedává správnou svobodu. Ale zájem o přední cestující mezi sedadly pro něj (nebo její) je připojen k tunelu, je k tunelu připojena pohodlná rukojeť. Kromě toho existuje tlačítko zámku dveří, blokování zámků dveří a duplicitní řidič: cestujícím může být nenavigován a v nepřítomnosti řidiče, nikdy nevíte co.
Pajero je téměř opakem Ostudzu. Extrémně pohodlné přistání, volant, studené ruce s dřevěnou podšívkou. Mezi sedadly, loketní opěrky jezdící s mezilehlou fixací tam a zpět. Ergonomické tvary štítu, včetně stereofonního řízení, jejichž čtení, které spolu s ventilací a topením se zobrazují na zářícím displeji. Strop je tady velmi vysoký, a před ním musíte téměř vytáhnout ruku. Přezkum je také přijatelný ve všech směrech, s výjimkou zadní strany. Tři plnohodnotné zadní opěrky hlavy a náhradní díly, překrývající se textilní, jsou nuceni používat vnější zrcátka. Pravda, pod podlahou zavazadlového prostoru leží ... třetí řada sedadel, organicky cestující odtud a umístil tvář podél pohybu. To způsobuje dlouhou a nízkou zadní oblast. Ochrana proti hluku a vibrací od Mitsubishi v nadmořské výšce, navzdory nedorozumění.
V interiéru, nová velkolepá Lupa Mix amerických a evropských stylů. Vysoce kvalitní plast je přilehlý k ne vždy logickým spínáním a uspořádáním rukojeti. Například, zapnout mlhu, museli jsme prolomit hlavu dobře, neexistuje žádná páka, ani tlačítka. Ukázalo se, že se to děje vytažením, podél osy, víčko spínače levého volantu. A v rovině volantu přímo pod palce dvě tlačítka. Při prvním pohledu na zvukový signál a na kalibraci tempomatu. A když jsem chtěl bzučet, byl jsem mýlil neustále. Profil sedadla také může být hlubší na konvexní polštář na každém obratu.
Ale právo, všechny tyto drobné nevýhody jsou kompenzovány skutečně chickým zvukem CD-stereofonního systému (i když je kontrola opět nelogická). Jeep, možná nejsilnější z celé Trinity a recenze ho je nedávno. Další fázi z místnosti v lomu. V lomu? Přesně! Tam, kde existují ještě lepší terénní vlastnosti, protože ne v písečné kariéře pod Lyuberttsy, kde je jak kamenná žulová náhorní plošina s štíhlými plátky metrů pro dva, a jezero, u studenta předpokládané vody, z nichž téměř utopil hummer ... (viz toto číslo.) Na cestě tam, vůdci a outsiders odhalili na úrovni asfaltu.
Trooper, jak jsme očekávali, ukázali se středním časopisem, i když ne úplný hloupý. Pajero III s moderním motorem největší moci, i když se zrychlil normálně v rozmezí tří nebo čtyř tisíc revolucí, ale to bylo docela přijatelné. Mimochodem, oba stroje jsou mechanické a ponechány se pohybovat v režimu II-IV místo I-II-III-IV-V. Velmi pohodlný, jako je funkce dieselových motorů. Ani nevím, proč v jejich krabicích je tolik zařízení, že náklad nést? Pro sebe nebo mnou.
Ale Jeep mírně zklamaný. Sednout, začít, pohon řídil. Rook, zálohování gay v podlaze a citlivý pshik. Nechce, aby urychlily auto. Ne, nemyslím, že v absolutních číslech dynamiky zcela na vrcholu, ale stále existuje nedostatek pocity. Zejména ve srovnání s benzínem velký V8. Je to bolestivé. Také, kromě toho, Jeep je dost odporné, chytit ho na silnici je to vážně hydraulicer je příliš silný. Ale když jsme se dostali na kamenech, řeknu: polyká nerovnosti, jako jsou-li vůbec. Rána na sebe přímo tělo je mírně zakymácel, a žádné ostré rány. V tomto ohledu Isuzu je výrazně tvrdší. Opět platí, že se obě strany medu se otřásla medaili, a aby lépe cítit trajektorii na dálnici. Mitsubishi někde uprostřed. (Zbývá jen doufat, že se jedná o zlatá střední). Jedná se o hladkost kurzu. Spravovatelnost, jako pravidlo, je nepřímo úměrná. Ale v tomto případě zřejmého vůdce Pajero, navzdory měkké odpružení. Jen on má takový zesilovač volantu, který se cítíte reverzní reakci ze silnice.
Pokud jde o sjízdnosti, snad každý ze subjektů má své výhody. Takže, Jeep perfektně skáče do písku všemi čtyřmi. Tam, kde jsme lehce zasadil Pajero na břiše a pili mokrý a studený písek po dlouhou dobu, velký uplynulo od třetího pokusu, jen válcování říje. Jen na stroji, hloupá Yankee neměl čas, což způsobuje, vytáhnout z boxů pod koly. A na kamenitém břehu, se silou, která neměla nastat i myšlenky na jakýchkoliv myšlenek, Trooper, jako skutečný okraj, který prošel v hrozných rozhodnutí a nic chytit. Tímto vysvětlením pevného tělesa na robustním rámem a obrovské pohyby zavěšení. Mimochodem, pohon všech čtyř kol na ISUZU je povoleno pohodlně, pomocí tlačítka na panelu. Pokud se však zapomínat na to vypnout, nejprve nerozumí pevný povlak, proč se vůz nevylučuje vůbec. Dokud si slibují obnovit status quo.
Již dlouhou dobu je známo, že každý si vybere něco pro sebe, a proto věříme, že každý z výše popsaných SUV najdou své horké přívržence. Pzhonsky a módní Pajero III je velmi působivý, Grand Cherokee je agresivní a cool, a Trooper je prostě nepostradatelný na off-road. Mají ceny jsou v blízkosti, a ve více vítězné pozici v poměru změní kvalita cena ven, snad Isuzu. Ačkoli hlasité jména soutěžících stojí za jejich peníze.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta