Zkušební jednotka Jeep Grand Cherokee Od roku 2010 SUV

Velká trojka v Ruské Polesie

Americká vlastoha džípů. A samo o sobě všechny tři americké zájmy uvedli celou řadu SUV na trh. Předmětem naší pozornosti byla třída, kde jsou dva modely zcela čerstvé Chevrolet TrailBlazer a Ford Explorer modelu modelu 2002 a třetí Jeep Grand Cherokee se nazývá nový.
Celá trojinace má úzkou dimenzi, rám rámu a pětidenní tělo. V8 Motory jsou také blízko: 4.7 L / 258 HP (Džíp); 4.6 L / 242 HP (FORD) a nejvýkonnější 4,2 l / 272 hp (Chevrolet). Ale tato podobnost téměř končí, protože každý model je velmi výrazný a zaslouží si samostatnou křižovatku. Porno, které jsme již napsali o nich, ale čelo ještě nesetkaly s čela (v přenosném, samozřejmě, smysl).
Jaká je hlavní věc v SUV? Správný disk. Trailblazer má plug-vpředu, která je řízena rukojetí na panelu, a ne pákou, 2 hi 4 hi 4 nízká. To znamená, že zajíc, v režimu na silnici, to je typická klasika se všemi výhodami a minusy. Osobně vidím více plusů. Líbí se mi to, používat něžně (zejména na amerických standardech) saklo, zajistěte závody na asfaltu. Ne bezmezný pár kol Heavy Machine vám umožní dát se do řízeného pohonu, kde zesílení plynu zase snadno staví nosem do středu kruhu a v takové poloze, těsně za vůní, trajektorie je dokonale sledován. Režim je 4x4 atpacked pro trailblazer a je zřídka používán. Ale Metacko na viskózní půdě Chevy veslování, být také zdravý, který chcete, nezastavíte se. To je obzvláště překvapivé, pokud se podíváte na nejvíce letních pneumatik. Merrates veselý a sebevědomý průtok gm-ovspských přestávek na Bereaks je pouze děsivé nízké prahové hodnoty. Při každé inflexi, Suv hořáky sedět na nich a beznadějně zavěsit jeden z lupičů. Okamžitě jsme pochopili, že trailblazer není zvlášť rozlišovat viskózní a kluzké povrchy od asfaltu a spěchá podél je jako těžký tank, ne příliš hledají zvlnění. Ale tato nádrž je velmi nízká posezení, Sportlanovsky, a pro všechny vážné nesrovnalosti se rychle stane pevným cílem pro nepřátelské dělostřelectvo. Stojí to jen proto, aby se dostal ven zpět do vysokého asfaltu, a Chevy opět začne provokovat mě k výkonům. Jeho zjednodušený self-sebevědomý nos nevědomky rozprostírá negrační řady konviců, relaxovaně rozptýlených v širokých moskových silnicích jako drifting podlahy.
Volič KP na tunelu a ne na kole, stejně jako většina Američanů, je vhodný, je pro něj pohodlnější tahat. Překvapivě, tradiční definice řidičů auta se nevejde se zámořskými SUV. Ale v pohybu sprchy zpívá auto je mocné, světlo (dva tuny nejsou úplně cítili) a podivně dost, nechci dostat přesné kvůli volantu. Kromě toho se zastavte a rozhlédni. Konec konců, TrailBlazer Salon není zvlášť zvlášť. Fucking, levný, hrubý plast je pořízen, jako by z jiné opery nebo dokonce jednoduché muzikály, a různé odrůdy tlačítek a klíčů vás činí výcvikem paměti a rozvíjet představivost. Ale pro barviva, odpouštím Trailboxera (v ruštině je to nepříjemné, opravdu?) Tyto malé věci. A to by se ukázalo, že taková čokoláda na kolech, které by nebyly dodržovány.
No, vyšplháme do Fordu, nejsme špatní pro studované a dokonce v průběhu minulosti Randev. Zdálo se, že Ford je vytvořen pro vesnici. Asfalt není jeho prvek. Je to docela dobré, i když nejmodernější dynamika v našem trojnásobném případě nepříznivý těžký praskavý džíp. A je to docela realistické, fascinující správný pedál, ne chytit v jednom z otočích nesoucí přísně v přímce. Ale je nutné jen dostat pryč od asfaltu, jak proniknout do cestujícího verze Picap F-150. To může být snadno a nenápadně jízda ne podél říje, a napříč. Popraskaný, pocit jako pružina, zavěšení vlaštovne i velké a ostré hrany příkopů, suší se v posledních letech pevně. Pouze s takovou hrubostí, způsob, jakým dráždivý na asfaltu, Explorer je schopen klidně létat na jakékoliv hrboly bez dodání speciálních nepříjemností. Cítíte něco podobného pouze na tříosý Urals a Kamahas: Silnice je někde daleko, a není tak důležité, co se trochu třese, ale hlavní věc v kokpitu je útulný a klidně, a nejlepší způsob, jak cíle je nejkratší.
Nejedná se však jediné výhody průzkumníka, z nichž v kabině, jehož poprvé v historii amerických SUV se cítí naprosto stejně jako v evropském osobního automobilu. Č. Židle jsou nyní také poměrně anatomické, s reverzní přesností opakujícími se obrysy těla v poměrně širokém rozsahu budov. Zvláště výhodný rozdíl průzkumníka z konkurentů je však kolosálním objemem cestujícího. Je to světlo, prostorné a bezpečné. Trojice sedí jen v královském.
Okamžitě je patrný, že Chevrolet a Ford modely nové generace, přinejmenším ve srovnání s příbuznými. Na jejich pozadí, tříletý Jeep Grand Cherokee vypadá obeznámit, i když, položil ruku na srdce, je nejelegantnější v našem testu. Právě se na něj několik let podíval. Kolik to je? Vypočítat sebe: Poslední model, tak populární v Rusku, se stal tak zvyk, že proud, postavený podle svých motivů je vnímán jako restyl. Ačkoli to stojí za to připomenout, že Grand Cherokee nový je nakreslen naprosto z čistého listu. Jen předchůdce byl tak úspěšný, že novinka byla stylisticky zamaskovaná. Ale byla znatelně přidaná dynamika a kouzlo. A cítíte se, jakmile se dostanete za kola. Jeep má trvalý pohon čtyř kol a jízda na jedné hlavní ose nebude schopen, určitě na samci. Na nějakém povlaku, od autobanu MKAD na písečné kamenité bugery a bažinaté, cítíte tvrdé spojení s drahými čtyřmi body. Tato stabilita plus snadná měkkost mrtvice plus non-slunečná dynamika někdy vytváří iluzi, že jste králem hor a krále silnice.
Ano, a ve Salonu Grand Cherokee, nejvíce limuzíně vybavením je prostorná podél délky a šířky míst pro cestující, ideální hluk izolace a výkonný reproduktorový systém. I když je to velmi nepříjemné zvládnout hudbu z pravidelného magnetolu Chernoy, příliš wispidový řídicí algoritmus. Ale po celý zbytek písně Cherokee. Grand je nejen rychlý a silný, je také skvěle oddělený. Vepřové a lakonické ovládací knoflíky, ergonomické židle a jasná zařízení zřídka, kteří koupili Jeep, činí pokání v jejich výběru. No, ne škoda proklínat tak hezký na off-road? Přesto, Ford podle původu je farmář a v Chevroletu, i když nízké prahové hodnoty, ale může být udržován, pokud jsou zcela dostávat. Porovnání tří vozů na stejných jámách, skluzavkách, kamenech a bouanech, objevil jsem s překvapením, že nejlepší geometrická propustnost v Jeepu. Je naprosto snadno vstoupil přes příčné překážky a zoufale se plazí na strmých stěnách. Jediná věc, která může být tlumena, zadní nárazník je: Jeho délka je Velic, a když je tlama udržována vychladnout, jsou snadno kreslit půdu nebo písek. Ale u všech Skeins, to jasně cítí, že pod sedlem, plnohodnotným rámem jeep s inherentní tuhostí a důkladností.
Zajímavé, že celá trojinace má spoustu společných, čistě amerických velmi příjemných a pohodlných funkcí pro řidiče a cestující. Například, aby se ve vazbě do kufru nákupu z vozíků supermarketu, není nutné otevřít masivní a objemné zadní dveře, aby se sklo zvýšily své sklo na samostatných smyček. Odtud to vyplývá, že na bráně zde nejsou žádné úložiště. A přesto, což je v poslední době velmi patrné, včetně prezentovaných SUV, amerického původu, dokonce odrazil od každého detailu, ale ne tak smýšlejší jako dříve. Kvalita povrchových úprav a přesnost provedení se výrazně zvýšila a dosáhla zcela evropské úrovně.
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
 
 
 
 
MIMO:
Snadno je schopno spojit skutečné a ne náhodné konkurenty a jinou národnost. Classic Big Triple. To je pro ně evropské a orientální oči. Z nich od nich desítky manažerů konkurenčních firem čekají na chybu nebo chyby, které čekají na výslednou doložku. Takže chci říct: Nečekejte. Ale to jsou emoce. A na jedné straně, Lucky, ale to je nás, odborníci, kupující je sotva velmi obtížnější si vybrat. Každý z nejlepších vystoupí tedy tradiční, inherentní rodinné rysy vlastní vlastním způsobem, který je v tomto obavu neodmyslitelně vlastní. Na první pohled je nejkonzervativnější u Jeepu nejkonzervativnější, což znamená, že znamení je okamžitě rozpoznáno. Ale design ... čas je bezohledný i pro klasiku žánru. Bezprostředně dvou nových položek: šíření přední optiky Corporate Cross Chevrolet a nový, více charakteristický průzkumník. Obecně platí, že nejradikálnější změny pro lepší jsou přesně FORDS SUV. Silueta. No, to, co by se zdálo, že dynamika rychliny může být pravdivý a ne parketový all-terénní vozidlo? Ukazuje se možná! Podívejte se na trailblazer. Ve svých linkách není spalování blahobytu Grand Cherokee, a ve formě pevné látky az tohoto statického masového průzkumníka. Kromě toho jsou atributy mimo silnici nejvíce kompetentně vyřešeny v zástupci Giemovsky: dno těla je chráněno mírným v šířce plastové podšívky a v přední a za sebou si můžete všimnout širokoúhlu kongresového / vstupního úhlu . Ano, a za trailblazer nezaměňuje velmi originální optiku a zadní stojany na SUV jsou zřídka zamaskovány jako černá matná barva.
Výsledek:
Chevrolet TrailBlazer je rozhodně průlom v designu a volání tohoto stylu s kamionovým stylem je již obtížný. Mnoho čerstvých nápadů a historických vazeb s minulostí značky neoslabilo, ale naopak byly jen silnější.
Jeep Grand Cherokee jeho styl stejnou tradici, a nemůže ponechat lhostejné buď fanoušky opravdu historické značky, ani nadšenci progresivních řešení. Ale design je 10 let, čas ...
Ford Explorer je obtížné říci, jak toto rozhodnutí je nové. Styl je však vlastně odlišný od bývalých modelů, které jsou více vnímány jinak jako modernizované snímače.
UVNITŘ:
Všechno je organické, ale blízkost konkurentů se cítí silnější než při porovnání jejich vzhledu. Rozdíly pouze v nuancích a výzdobě. Nejvíce trachy interiéru, samozřejmě, Ford má všechno bez ustanovení, navzdory vložení tmavého dřeva, smetanového plastu a kůže. Sedadla jsou tradičně plochá na profilu, které však budou okamžitě hodnoceny s častými přistáními / disembarks. A Chevrolet, a Grand Cherokee výsadba pokročilejší: Sedadla mají výraznější kbelík a dekorace a plastu přístrojové desky se mohou zdát ve srovnání s askezem Fords accome i s hravou. Například, jak se DARE Zagogulin, který kombinuje kombinaci nástrojů s Cestovní konzolou trailblazer, nebo jako luxusní dřevěný noční stolek, ve kterém je audio systém umístěn! Tvar dveřních panelů je různorodý, a je obtížné říci, které auto je stylisticky nejvíce příbuzný architektuře panelu. Kombinuje svou americkou lásku k normalizaci a v důsledku obecnosti jediného detailu: stejný v místě a formě rukojeti. Vypadají jako koberce: Jsou to pevné čtyřproudé a flash integrovaný řídicí systém se systémem systémové skupiny integrovaných do nich.
Výsledek:
Chevrolet TrailBlazer o tom, jak je proveden design vnitřního prostoru, je vidět, že to není náklaďák. Ale například linie harmonie nepřidává do centrální konzoly.
Jeep Grand Cherokee vzácný odpovídající parametry venku a uvnitř. Dokonce i bohatství dřevěného povrchu lze nalézt zvenčí. Stylový, ale bohužel v duchu svého času.
Ford Explorer je velmi pevný a ve vztahu k obrazu vozu deklarovaného venku, harmonicky. Ale je suchý. Nicméně, protože je to auto, i když světlo.

Zdroj: Auta