Zkušební jednotka Jeep Grand Cherokee Od roku 2010 SUV
Horu asfalt
Vlajková loď Jeep výrazně zlepšila své silniční vlastnosti s první generací Grand Cherokee trhem v roce 1992, obchodníci dělali hlavní zaměření na off-road kvality novinek. Je pochopitelné: Pod značkou, jeep vyráběl výhradně terénní vozidla. Příkladný prochod, nicméně, je luxusní a velmi pohodlný, tam byla druhá generace Grand Cherokee, debut v roce 1998.Časy se však mění a spolu s nimi a tržními hodnotami. Dnešní Premium SUV nestačí dobýt off-road a slušně se chovat na asfaltu z ní čeká na dokonalou, téměř ovladatelnost cestujících. V souladu s těmito trendy a současný Grand Cherokee byl vyvinut, který se nedávno objevil v salonech ruských prodejců. Uložení všech názvů funkcí Jeep SUV, nová vlajková loď značky, samozřejmě, vznikla s přihlédnutím k moderním trendům v automobilovém designu, klíčový koncept, ve kterém atleticismus. Podlouhlá kapuce a silné oblouky kol zdůrazňují sportovní charakter Grand Cherokee. Auto přidalo ve velikosti, stává se déle a širší, ale poněkud pod předchůdcem. Squat tělo v kombinaci s rozšířenou stuhou přední a zadní kola dává vozu jistý vzhled a svědčí o udržitelnosti na silnici. Vyšší řada řemene také pracuje na silném dynamickém vzhledu a strmém svahu předních regálů a kola, posunutá dopředu od základny čelního skla, což se zaměřuje na motorový prostor.
Jako geFits luxusní auto, luxusní salon nového Grand Cherokee je charakterizován důkladně ověřenou ergonomií a nejvyšší kvalitou výkonu s dotýkající se pozornosti k maličkostí. Sedadla speciálně navržená pro pohodlí v dlouhé vzdálenosti, nejen čalouněná kůže dvou odstínů, ale také zdobené reliéfním logem Jeepu. Opět platí, že dvoubarevný plast předního panelu je příjemný na dotek, detaily jsou přilehlé nesmoudně. Centrální konzola je velkoryse zdobená vložkami pod stromem. Nová kombinace zařízení je pouze čtyři základní váhy (rychloměr, tachometr a ukazatele teploty chladicí kapaliny a paliva). Ve srovnání s předchozí možností, která zahrnovala charakteristiku voltmetrů pro SUV a ukazatel teploty oleje, panel vypadá výstižně a jako by v cestujících.
Díky pokročilým rozsahům sedadel (podélné zvýšení se zvýšil o 50 mm, svisle se pohybuje vertikálně 54 mm), variabilní naklonění sloupku řízení a elektrického pohonu konfigurace pedálového uzlu může být pohodlně nastaven na volantu chubby .
Pohodlnější v novém Grand Cherokee bude zadním cestujícím. Jejich sedadlo se stalo vyšší (ve srovnání s předními křesly polštářů, zadní pohovka se zvedá o 17 mm), což zajišťuje nejen nejlepší viditelnost, ale také dodává komfort. Tři dospělí mohou být ubytováni bez problémů (i když je to samozřejmě vhodnější), nicméně průměrný centrální tunel brání průměrnému cestujícímu.
Nebylo to bez změny a v zavazadlovém prostoru, kde se objevila nová oboustranná paletová rohož: na jedné straně pilotový povlak a jiným snadno mytím plastu. Pro přepravu velké velikosti zesílené se zadní sedadlo snadno skládá v poměru 60/40, tvořící plochou prostornou nákladovou platformu. Malé věci mohou být hozeny do trupu přes zvedací sklenici pátých dveří.
Nejvýznamnější revize však nebyla exteriér a salon, ale podvozek nového Grand Cherokee. Předtím, než se vlajkovou lodí Jeepu mělo nediskrétní mosty, což bylo plně odůvodněné řešení pro jízdu mimo silnici, ale ukázalo se, že je znevýhodněno manipulací s asfaltem. Nejnovější generace SUV získala nezávislé suspenze předního kola na dvou a-tvarovaných pák z nerovnoměrné délky, která poskytuje větší reaktivitu a tuhost v příčném směru než systém s kontinuálním můstkem. Suspenze zadního kola je stále závislá, ale můstek je nyní připevněn k tělu s pomocí pěti rozsáhlých pák, které omezují kroucení mostu a zvyšují příčnou tuhost. Konstruktivní změny umožnily snížit nerostné hmotnosti o 45,5 kg a celkový zdvih suspenze se zvýšil o 29 mm a je 225 mm, což významně zlepšilo již nádhernou hladkost Grand Cherokee. Nový režim řízení byl také přispěl ke zlepšení vlastností silnic SUV.
Samozřejmě, že revoluční změny v designu podvozku neotřídily Grand Cherokee do osobního auta, ale zacházení za auto rozhodně zlepšila. Například zapadá do vysokorychlostních otáček nyní mnohem jednodušší. Ve srovnání s předchůdcem je SUV menší kabel a houpání na vlnách a volant se stalo ostřejší a informativní.
Brzdy dokonale pracují, s důvěrou váhou těžkého stroje i s vysokými rychlostmi. A s akcelerací Grand Cherokee, zejména s 5,7 litrovým motorem, věřte mi, všechno je v pořádku! Motor, vývoj 326 HP a impozantní točivý moment 500 nm urychluje SUV na 100 km / h v pouhých 7,4 s, a maximální rychlost je 208 km / h. V řadě výkonových jednotek nového džípu byl zachován 47-litrový motor PowerTech V8 a již známý zákazníkům. Motor byl podroben modernizaci a problémy nyní 231 HP a 410 nm. Kromě toho, na poklesu na ruském trhu budou stroje s novým trojlitrovým turbodieselovým vývojem MERCEDES-BENZ (218 HP a 510 nm). S srovnatelným s 4,7 litrovaným motorickým dynamickým charakteristikami (maximální rychlost 200 km / h, přetaktování až stovky 9 c) je výrazně ekonomičtější. Ve smíšeném cyklu spotřebovává benzínová Grand Cherokee 16 l / 100 km a nafta 10,2 l / 100 km.
Ale v případě, že účinnost vznětového motoru je vnímána jako správný, pak 5,7 litrové ukazatele spotřeby paliva HEMI jsou opravdu překvapilo. Díky systému MDS (MULTI-přestavovací systém), který vypne poloviny válců při jízdě s konstantní rychlostí a hladké zrychlení, zvyšuje účinnost paliva o 20% (v kombinovaném cyklu, SUV je pouze 15,4 l / 100 km) ,
Nicméně, kteří se zajímají o hladkém zrychlení, kdy pod kapotou legendární Hemi V8! Pedál na podlahu a dopředu. Je škoda, že pětistupňová automatická převodovka, ať je třeba zlepšit, stále ještě do konce zbavil zpoždění reakce na práci pedál plynu je stále zpomalují. Ale teď se stroj může být ovládán a ručně. A poznámka, manuální režim je zde zcela upřímní: motor se točí, dokud se nezastaví.
Takže, po asfaltové vlajkové lodi Jeep choval dobře. To zůstalo to zkontrolovat off-road. Obratem se shodují: test off-road v rámci ruského prezentaci nového Grand Cherokee byla prováděna na speciálně vyškolených pořadatelů trati. Jak se často stává při podobných akcích, umělý terénní byl vytvořen s decentním cílem zdůraznit výhody modelu. V tomto případě, je kladen důraz bylo provedeno na geometrickém propustnosti. Ochladit snímek, což dokazuje úhly vstupu a kongresu, pohyb rovnoběžně s svahu, překonávání hlubokou zkoušku hřeben diagonální zavěšení
O posledním cvičení by měly být popsány podrobněji. Díky trvalé systému pohonu Quadra-Drive II, jehož součástí je dávkovači krabice a tři differentties vysoce tření (mezi osou a dvojicí inter-track), Grand Cherokee může pokračovat v pohybu, zatímco rukojeť s půdou uloží alespoň jedna kolo. Převodovka je velmi jednoduchá. Manuálně zapne jen demultipator (musíte vytáhnout pro malou pákou umístěnou vedle voliče stroje), zbytek bude dělat elektroniku. Dokonce i převodovka je optimální v těchto podmínkách, bude stroj volit stroj sám (za nic, že \u200b\u200bna sníženou řadě AKT automaticky přejde do manuálního režimu). Chyby jezdce na off-road může stát příliš mnoho důvěry autopilota
Text: Andrei Tsybulsky.
