Jeep Grand Cherokee Test Drive od roku 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee V8 5.7 vypadá jako AK-47

Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi vypadá jako útočná puška Kalashnikov, její jatka vyžaduje vyvážený přístup ... možná tento model lze porovnat s jakýmikoli automatickými ručkami, ale střílel jsem pouze z AK-47. A tady je to, co si pamatuji: Nemůžete si po dlouhou dobu držet prst na spoustě, jinak hlaveň stoupá a obchod rychle prázne.


Optimální režim jsou krátké linie dvou nebo tří výstřelů.

Přesně stejný příběh s Grand Cherokee 5.7. Pokud stisknete pedál urychlovače silnější a držíte jej, džíp zvedne nos nahoru a benzín začne létat do potrubí vodopádem Niagara. Neexistuje však způsob, jak pečlivě zvládnout plyn.


Grand na výšce pozice: Odbavení silnice nyní 270 mm


Slušná geometrie v terénu a 20palcová kola podivná kombinace

Na světlo chvějící se
Dovolte mi, abych vám připomněl, o co jde. Motor 5.7 Bleaning benzín V8 s hemisférickými spalovacími komorami se zvýšenou kapacitou. V moderním výkonu je vybaven systémem pro výměnu ventilů. Je to v něm pouze 70 koní než verze 3.6, ale točivý moment pevné 520 nm (167 více než 3,6). A během zrychlení je tento rozdíl patrný zejména až 6080 km/h. Je tak patrné, že jak ve městě, tak i off -road, musí pečlivě sledovat pravou nohu ... a při nečinnosti je pocit, že pod kapotou je něco: Grand je stěží patrný, jako netrpělivý hřebec před závodem. Šelma ... a jeho chuť k jídlu je mimochodem divoká. Město se ukázalo litry 3035 na sto (ačkoli počítač, samozřejmě, ukázal 2526). Potenciální majitelé by se však neměli starat o takové maličkosti, protože plynová nádrž zahrnuje 93,1 litrů.



Strom na předním panelu je skutečný a také dermatin. Na sedadlech však pravá kožená Nappa

Výtah
Nejlepší verze Grand Cherokee 5.7 je povinná vybavena vzduchovým odpružením, které vám umožní změnit úroveň těla. Tento aerolift jde na pět pater: park (odbavení 165 mm) / aero (190 mm) / normální (205 mm) / off-rod I (238 mm) / off-rod II (270 mm). Věc je dobrá, ale existují nuance. Za prvé, při přepnutí automatické převodovky do parkovací polohy je pneumatická unavená z umytí z výšky off-road II do polohy silnice. Po přechodu na sníženou řadu programů však Grand prošel všechno. Za druhé, je lepší zapomenout na naši národní zábavu na zkřížené oblasti s hootingem. S tělem zvednutým na horní polohu, zavěšení přestává být pohodlné. Ale v obvyklé poloze silnice poskytuje slušnou kontrolovatelnost odpovídající 5,7 a plynulost.


Můžete se podívat na rozsah ekonomizátoru bez bolesti, pouze pokud je motor vypnutý

Kůže, xenon, příborník
Hlavní rozdíly v pozemkovém vybavení z omezených ventilovaných předních židlí s lepším koženým čalouněním, předním panelem, pokrytým prémiovým odrůdami dermatinu a vloženími z přírodního dřeva na něm. A volant s vytápěním, zdobený v horní části pod starou příborníkem. A je jich mnoho dalších, podrobně popsáno na webových stránkách výrobce. Nebuďte překvapeni cenou 87 900 $.

Nerozumím elektronice
Upřímně řečeno, pro můj vkus 5.7 je pro město drsné. Okamžitě vás vezme na živobytí a nedovolí vám odpočinout si a tlačit na neustálé manévrování. Pro každodenní šílenství Moskva Road je však to, co je nutné. Hlavní věcí není zapomenout vypnout přední parkoviště. Hloupá elektronika nechápe, že půl metru k dalšímu vozu je stále hodně.

Autor: Savva Safonov, Photo Victoria Pavlova

 

Zdroj: Časopis 4x4 [květen /2010]