Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konzervativní a radikální

Na počátku 90. let Mitsubishi byl Pajori Jeep-Gran Cheroki možná nejoblíbenějšími dováženými terénními vozidly. Ve dvoře předvečer v roce 2001, třetí generace Pajera a druhá Gran of Cheroki. Navenek se oba hodně změnili, uvnitř Japonců je zcela nová náplň, zatímco Američan je pevností zdravého konzervatismu.
Mitsubishi Pajjero ze třetí generace byl představen na podzim roku 1999 a je nabízen ruským zákazníkům ve tří- a pětidveřové verzi se šestiválcovým benzínovým motorem s přímým vstřikováním (3,5 litru, 149 kW/202 HP) nebo Turbodiesel s nevyžádanou spalovací komorou (3, 2 litry, 121 kW/165 h. P.), s pěti mechanickými nebo automatickými převodovkami.
Cheroki Jeep-Grane obdržel na podzim roku 1998 nové tělo a od roku 1999 se v naší zemi prodává. Stroje dodávané oficiálními prodejci jsou vybaveny benzínovým V osmi (4,7 l, 163 kW/220 hp) nebo in-line šest (4 l, 142 kW/193 HP), stejně jako pětiválcový předbuněčný turbodies italských firem VM (3,1 l, 111 kW/152 l. Neexistuje žádná alternativní převodovka -čtyřstupňový automatický stroj AIN -Wuorner.
Ukázalo se, že z vozů mimo silnice a pro normální silnice vyžadují zcela odlišné vlastnosti. Chování moderního střídání na asfaltu by mělo být co nejblíže k dobrému světelnému vozu, ale není oprávněno sjednotit se na kříženém prostoru. Bohužel, některé vlastnosti jsou nevyhnutelně dosaženy na úkor ostatních. Skutečná podání off -road s silným rámem Spar, závislé zavěšení s působivými pohyby, vysoce profilové pneumatiky s velkým vzorem nemotornou na asfaltu. Parquet All -Terrain vozidla se v podstatě neliší od všech vozů s pohonem kol, včetně pozemních silnic.
Kde je střední země? Je zřejmé, že v každém případě je to jiné. Na světě zbývá mnoho míst (ale ne v Rusku), kde se skutečně používají automobily se zvýšenou schopností běžeckých zemí. Ve Spojených státech, kde se všechny -jsou prodávány nejvíce, pouze 10% automobilů se epizodicky pohybuje na polních cestách.
 
Tradice a inovace
Ačkoli, podle všech kánonů druhé generace, druhá generace Jeep -grane je zcela nové auto, není to radikálně odlišné od jeho předchůdce: Obdržel modernější vzhled, stal se o něco delší. Ačkoli auto nevyrostlo na základně, jeho salon se stal prostornější a pohodlnější. Tělo samozřejmě zůstalo nosit, stejně jako všichni Cheroka, od roku 1987.
Konstrukce prvků je ještě menší: pokud je zajímavá přenos s konstantním pohonem všech kol a diferenciály zvýšeného tření v obou mostech. Závislé jarní suspenze nepodléhalo základní změny.
Naopak třetí generace Pajero demonstruje nejnovější technologie v celé jejich nádheře - měli byste se podívat na kapuci. Konkurenti nemají motory s přímým injekcí benzínu.
Pokud první a druhé generace Mitsubishi Pajero byly v designu docela tradiční - rám, se závislými závislými na zadních a předními nezávislými přívěsky, pak ten současný obdržel podpůrné tělo a nezávislé zavěšení. Toto schéma je typické pro parquet všechna terain vozidla. Vlastnický přenos super-genter, který se objevil na druhé generaci Pajera (kombinuje výhody rozvržení s konstantním pohonem a vypnutím předního mostu), bylo zachováno-je obtížné přijít s něčím lepším .
V našem testu se Mitsubishi Pajero GLS setkal v pětidveřové verzi (cena 59 tisíc dolarů) a v Jeep-Grane Cheroki Laredo (45 tisíc dolarů).
 
Bez stěžování
Luxusní béžový velor v čalounění dveří a sedadel Pajero dělá již tak prostorným salonem ve vzhledu téměř obří. Místo řidiče se širokou škálou úprav vám umožňuje najít pohodlnou polohu za osobou jakékoli výšky. Společnost Mitsubishi's Corporate Dish - ochablá přední sedadla, jejichž tuhost zavěšení lze upravit. Tři jsou bez problémů umístěny tři - je dostatek šířky. Další věc je skládací třetí řada sedadel: dospělý zde nemá kam dát kolena. Je však lepší jít špatně, než jít dobře ...
To znamená barva! Naopak tmavý interiér Cheroki Gran vizuálně snižuje objem kabiny. Výsadba manekýn však nepodléhá barvě magie - nemá ani hlavu ani oči, pouze měřicí kolejnici místo páteře a standardní bitvy ze skleněných vláken.
Výsledek je úžasný: Pro pět míst jsou znatelně větší! Polštář předního sedadla je zcela gigantická délka - 525 mm. Toto je absolutní záznam pro auta, která kdy navštívila testy za volantem. Skutečnost však: Pokud jste pod 175 cm, najděte optimální polohu, která poháněla džíp. Ale podle plnosti řidiče jsou požadavky svobodnější: měkký záda a polštář sedadla si vybere ten správný tvar. Nohy pro nohy zadních cestujících jsou zde o něco menší než v Mitsubishi, ale nic neomezuje hlavu a ramena.
 
Podívejte se z pozorovacího příkopu
Měříme vůli silnice na plně naložených strojích, jako je domácí technika, zatímco většina zahraničních firem poskytuje údaje pro vozidlo vybavené hmoty. Elastické prvky zavěšení a pneumatik stlačené při zatížení samozřejmě snižují indikátory, ale musíte přiznat: situace, kdy potřebujete pěstovat cestující před každým tuberclem, je přípustná pouze pro vědomě asfaltové stroje.
Navzdory obrázku, Cheroki Jeep -grane ztratil tuto fázi soutěže - z silné ocelové desky zakrývající leták zespodu se ukázalo jako jen 183 mm až asfaltu. Na tomto pozadí vypadá 205 mm k plastové ochraně plynové nádrže Pajero přesvědčivě. Při pohledu na zrno Cheroka to však vypadá nedobytnější - tři -elementální ochrana (motor, leták, plynová nádrž) zahrnutý do balíčku off -road je vyroben z oceli s tloušťkou nejméně 3 mm - to je Není snadné prorazit takové brnění.
Rozložení Pajera prakticky neopouští přední historii, ale zadní část těla je tak dlouhá, že s ním je zachyceno několik maličkostí. Cheroki Gran také není averzní k tomu, aby zasáhl řadu kolejí dozadu, ale brnění pokrývá nízký solární tanker, nad nímž dozadu padla plná velikost rezervy.
 
Přímo a křivá
Výkonné motory znamenají dobrou dynamiku. Jeep-grane Cheroki s automatickou převodovkou není prakticky nižší než Mitsubishi Pajero s mechanikou během zrychlení. První je snazší, druhý je silnější.
Američan není příliš pohodlný při řízení trakce - zvláštnost převodovky je taková, že vám umožňuje pohybovat se buď v rytmu valčíku nebo rock and roll - mezilehká možnost je vyloučena.
Flexibilní charakteristika japonského motoru naopak činí použití mechanického přenosu velmi příjemné. Motor odpouští chyby při výběru přenosu a kroky natažené pro lepší ekonomiku nevynucují celou řadu na cestě mezi dvěma semafory.
Pokud obě auta jezdí sebevědomě a za stejných podmínek v přímé linii, pak se v otočení Mitsubishi rozpadne vpřed. Nezávislá pozastavení umožňují jeho kontrolu stejným způsobem jako obyčejný osobní automobil. Je pravda, že ve verzi pohonu zadních kol se auto trochu neochotně promění v zatáčku a se zpožděním reaguje na působení volantu, ale pohon plného kola je živější a přiměřenější a Snížení tendence k nedostatečné rotaci se snižuje.
Jeep je také docela předvídatelný na strmých zatáčkách a jeho volant se rozlišuje neobvyklou ostrostí pro americké stroje a srozumitelnými reaktivními účinky. To je však pouze ve standardních režimech. Ostré manévry, zejména vazby zatáček, se rozptýlí do obrázku - existuje tendence k pohledu na sklouznutí, vibrace kurzu a další nepříjemné příznaky. Bohužel, zbavit se skateboardového efektu (situace, kdy je paralelita os narušena vozem) se závislým zavěšením je téměř nemožné. Ve srovnání s předchozím modelem jsou však nebezpečné limity výrazně vyšší.
 
Když skončí silnice ...
... Začnou špatné silnice. Válcovaný a ne příliš zlomený primer je lépe vnímán za volantem Pajera. Pohodlné odpružení, minimální hluk a vibrace - drift. S příchodem příčného promoinu nebo hlubokých jám však žlutá ruka vůdce přechází do Cheroka Gran. Na dobrých silnicích je jeho odpružení drsné, ale podle starého primeru se může pohybovat mnohem rychleji a vůbec se nebojí jámy ve vyjetých kolejích - závislé odpružení poskytuje konstantní vůli silnice, jejíž velikost není ovlivněna tím kolísání stroje. Slippery Dirty Glof bude také s jistotou překonán -auto s automatickým strojem se nezasahuje a diferenciály svlékání čtvercového diody pomůže dostat se na pevnou půdu, pokud se auto dosud nezaložilo na břicho. Nevýhodou trakce je nemožná situace pro Cheroka Gran. Nízká rychlostní stupeň s řadou 2,72 zaručuje, že kola se v každém případě otáčí.
Pajero znamená některé zkušenosti s ovladačem při jízdě off -road - musíte si předem vybrat režim přenosu. V extrémních případech pomůže diferenciální blokování zadní nápravy. Nedoporučuje se zaútočit na výmoly z akcelerace - je překvapivé překvapivě přerušit pozastavení. Zbývá projít složitými oblastmi v těsnosti a vyhýbat se dotyku dna půdy - opatrné a zkušené taktiky.
 
K diskusím o přívěscích
Nezávislý je tedy lepší na asfaltu, závislém - v kolejích. Ale v tom případě budou kola udržovat kontakt s půdou na zkříženém terénu déle? Za tímto účelem jsme změřili pasáže suspenzí. Výhodou Cheroky's Gran nad Pajerem byla ohromující. Kromě toho americká diagonálně vykazovala vynikající tvrdost těla - všechny dveře, včetně zadní, se dokonale otevřely a uzavřely. Japonci nenesli takové mučení: zadní dveře se otevřely s obtížemi a páté bylo zcela zkresleno téměř centimetrem. Naštěstí, po vrácení pozastavení do svého původního stavu, se všechno vrátilo k normálu a ponechalo však nepříjemný potomstvo: Paramil druhé generace takové problémy neznal.
 
KDO JE KDO?
Auta více než 40 tisíc dolarů se nezakoupí, aby je vystavily stresování zátěže na off -road. Prestižní všichni -rezistentní lidé slouží majitelům hlavně na ulicích města a na příměstských dálnicích, jen občas odcházejí na jednoduché venkovské trasy. V této situaci je Pajeroovo vedení obtížné zpochybnit. Mistři kompromisu z Japonska přesně vědí, jaké vlastnosti a v jakém poměru by auto mělo mít auto.
Stále však existují psychologické rysy. Auta této třídy jsou povinna zaručit řidiči neotřesitelnou důvěru, že projde tam, kde chce. A tento pocit za volantem Gran Cheroki je mnohem silnější. Nechť jeho kompromis není tak sofistikovaný a nový, charakter Jeepu je mnohem více o řádově.
Editoři děkují Rolf Holding LLC a Major Auto za poskytnuté automobily. Podrobné informace v sekci Price Dealer.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Bolestivý motor s dobrými možnostmi úspory paliva, prostorným interiérem, nízkým hlukem, pohodlným odpružením, širokými schopnostmi přenosu, vynikající manipulací.
- Vibrace přenosu při vysoké rychlosti, mírné tvrdosti těla, malé odpružení pohyby, nepříjemný třetí řada sedadel.
Jeep Grand Cheroki
+ Trakční motor, prostorný salon, konstantní pohon všech kol s blokovaným diferenciálním diferenciálem s vysokým množstvím v mostech, výkonný redukční zařízení, dobrá ochrana jednotek zdola, efektivní brzdy.
- Nepohodlná kontrola trakce, malá vůle silnice, zhoršení ovladatelnosti v nouzových režimech, relativně malý kmen.
 
 
Anatoly fomin, Anatoly Karpenkov
Foto Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „řízení“