Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandious General -Purpose SUV

Pokud někdo neví, co znamená fráze Jeep Grand Cherokee, pak je to pravděpodobně člověk nejen zájem o auta, ale také daleko od civilizace jako celku. Legendární SUV, hrdina obrovského množství vtipů, je podle většiny našich krajanů prostě krásný a prestižní auto, které má najednou symbol prosperity a dobře - to je Jeep Grand Cherokee. Nyní jich není mnoho, ale doslova před několika lety převažujte aut této značky a model na ulicích našich měst a na parkovištích nočních klubů by mohla mít představu, že je čas, aby Chrysler přenesl Výroba tohoto modelu někde na předměstí, aby prodejci mohli ušetřit při dodání. Vtipy vtipy, ale jen málo modelů má takovou značku v Rusku a další republiky bývalého SSSR.

Model byl vyroben téměř osm let a já musím říci, že včasná modernizace mechanického plnění a vzhledu pomohla předchozímu Grandimu neztratit svou bývalou prestiž. Ale dříve nebo později, dokonce i nejlepší auto začne stárnout, takže špionážní fotografie nástupce se začaly objevovat v tisku před pár lety. Rusové se těšili na nový model, ale když se objevil v prodeji, mnoho z nich se nelíbilo to, co viděli. Nevím, jak je to v Americe, ale máme úroveň prodeje nového Grand je mnohem nižší než u předchozího modelu. Předchozí a současná generace Grand Cherokee je jako Nebe a Země: pokud byl první velmi ostrý v pohybu a impozantní vzhled, v souvislosti s ním byl bezprecedentní popularitou mezi lidmi určitého druhu okupace s odpovídajícím způsobem řízení, Pak se druhý grand zdál jako sedany obchodní třídy měkké a pohodlné. A navzdory skutečnosti, že vnější podobnosti zdůrazňují kontinuitu modelů, se ukázalo, že se velmi liší. Teď to není stejný gangster džíp pro zúčtování, spíše drahý a stylový SUV. Nejen design, ale také chování vozu se stal klidnějším a měkčí. Ve skutečnosti, navzdory skutečnosti, že síla téměř všech motorů byla zvýšena, to neposkytovalo znatelnou výhodu oproti starému modelu buď v dynamice, ani při maximální rychlosti. Navíc to bylo přerušeno, nebylo známo z jakého důvodu, 241-koňská síla top verze 5.9. A samotná společnost nenápadně naznačuje změnu povahy automobilu: Hlavní sázka na evropském trhu se nyní provádí na verzi turbodiesel, která se mimochodem shromažďuje v Rakousku ve stejné továrně s novým relativním Mercedes ML.

Možná pro Američany nebo Evropany se Grand Cherokee stal odlišným, ale v srdci našeho lidu zůstalo toto auto navždy stejně jako gangsterské auto. Jaká je změna v designu - sousedé potoku jsou stále zdvořile nižší než silnice s nejmenším vyjádřením touhy změnit trajektorii pohybu. A o závodech není co říci: jen málokdo se rozhodne napadnout takové auto, zejména s lustrem na střeše. Benzín osm pod kapotou zahrnuje aktivní jízdu, ale přítomnost nesčetných prodejců pruhovaných tyčinek nějak nemá trochu k duelům, takže jedeme v klidném režimu. Zpočátku se Grand nějak rychle dostal z dvora opačně a navzdory skutečnosti, že jsem byl poprvé v tomto autě poprvé; Žádné problémy s viditelností, ani vzhledem k formě těla z tohoto hlediska, nevznikli. S tímto vozem rychle najdete společný jazyk a po několika minutách začnete stoupat do mezery v proudu a přesně předpovídáte okamžik přepínání, abyste úspěšně s marží dokončili manévr. Grandův pohyb je velmi hladký a na velkých jámách se jen mírně houpá jako želé, ale každá silniční maličkosti a klouby jsou řádně přenášeny do těla, jako by byly pneumatiky čerpány.

Je čas zkontrolovat zrychlenou dynamiku, vybral jsem si tišší místo, zastavil auto a plyn na podlahu ... Páni! - Zástupci spravedlivého pohlaví naší redakční kanceláře, kteří byli přítomni v tomto testu, vykřikli unisono. Abych byl upřímný, nic zvláštního, - mentálně na ně odpovídám - myslím, po dobu asi deseti sekund od místa po sto. Stop! Něco se nehodí před sedmi nebo osmi lety, v té době, pouze ultra-roční aristokraté z terénního kmene, jako je Range Rover nebo prvních pět sethy gelendvagen, také ty drobné, vydané v počtu Pět set kopií, mělo dynamiku. A teď to už není indikátor? Už jsem pochyboval: auto je téměř nové, možná to, co je omezovač, tak zrychluje pomaleji. Ale ne, zkontrolovali, podle indikací rychloměru a stopky, přibližně stejná čísla jsou získána, jak je uvedeno v katalogu, a když se pohybují v městském proudu, je patrné, že Grand Drives poměrně rychle. Zde je jen amatér extrémních supercarů s jejich vytí motory nebo předchozím velkým s 5,9-litrovým motorem, je nepravděpodobné, že by toto auto inspirovalo výkony, ne, protože jezdci jsou vyjádřeni a vyzvednou. Co z místa, na cestách, auto s jistotou získává rychlost bez charakteristického moru nebo trhnutí. Při nečinnosti není motor při pohybu vůbec slyšet a pouze na rozptýlení zespodu je sotva slyšitelné dunění, které je blokováno i tichou hudbu. Samozřejmě, pokud ručně přepínáte rychlostní stupeň, pokaždé, když nutíte motor, aby přinesl šipku tachometru do červené zóny, pak zvuk bude více hlasitý, ale je nepravděpodobné, že do auta přidává reproduktory nebo sportovní ostrost. Příliš mnoho času je ztraceno při přepínání v režimu Kik-Dawn, kromě toho se pohyb ukáže být nějak roztrhaný, jako by se auto nelíbilo, a potěšení takové jízdy, jak chápete, nestačí. Je mnohem příjemnější jezdit na klidu a nesnažit se ohýbat plynový pedál. Ve městě a v příměstském cyklu bude jednoduše řídit týmy řidiče, poskytovat dobré zrychlení, ale zároveň zůstane pohodlné a měkké, což umožňuje řidiči relaxovat za volantem. Po několika minutách cesty samotná noha uvolní plynový pedál, už nechci nikoho předjet, řezat atd. V normálním pohybovém režimu se vše vrací k normálu: Zpoždění zmizí během přepínání, kurz se stává měkkým, jako byste šli do Cadillac. Je pravda, že to má svou negativní stránku: Na dálnici se auto po celou dobu snaží rychleji jít rychleji, jen pohled na rychloměr rychle ochladí příliš mnoho zápalu. Pravděpodobně je celá věc ve velmi dobré zvukové izolaci - pocit rychlosti je skrytý a dokonce i při 120-130 km/h je pocit, že sotva sáhnete. Ale se sadou rychlosti, kořeny off -road Grand Cherokee začnou ovlivňovat - zrcátka jsou mírně vytí a celková hladina hluku je znatelně vyšší než v autech a v neposlední řadě kvůli distribuční krabici a jiným zpěvu uzlů a jiným zpěvu uzlů struktury pohonu všech kol.

Vozidla off -road, v závislosti na účelu nebo, řekněme, třída, mohou mít spoustu designových rozdílů, i když se navenek liší pouze v nevýznamných detailech. Například profesionální SUV, ty, které jsou neustále provozovány v závažných podmínkách, mají zpravidla silný rám Spar a závislé přívěsky, které poskytují jejich design a poskytují nižší úroveň pohodlí než nezávislé, ale spolehlivější. A SUV s výzvou v jejich designu téměř úplně opakují automobily s pohonem kol.

Samozřejmě existují některé mezilehlé modely, které se snaží získat více výhod z obou tříd, ale obvykle, když jsme studovali návrh SUV, můžeme víceméně s jistotou říci, ve kterém prostředí se ukáže lépe. Ale v případě Grand Cheroka jsme se zastavili. Je to trochu nepochopitelné podle toho, co bylo toto auto postaveno: Zdá se, že dobré asfaltové návyky jsou zde kombinovány s obvykle profesionálně impozantními strukturálními rysy. Řekněme, že nyní módní nosič, který je nyní mezi SUV a dalšími SUV, je kombinován s ... závislými suspenzemi, gesto paprsky přední a zadní části, vhodnějšími profesionálními munprowers. Tvrdé mosty jsou samozřejmě v provozu mnohem spolehlivější a nenápadnější a v extrémních případech lze takový paprsek vytáhnout podél koleje nebo otočit nějaký shnilý pařez v lese, pokud neexistuje jiná příležitost řídit, ale, ale ale je jiná příležitost řídit, ale, ale ale, ale ale je třeba řídit, ale ale, ale ale, ale ale, ale ale, ale Okamžitě existuje logická otázka: Kolik takových terénních dobrodružství vydrží nosné tělo?

Avšak to, že jsem okamžitě spěchal do extrémů - nemusel jsem stoupat na silnici, ale během dlouhodobé operace s takovými přívěsky bude mnohem méně problémů. A musíme vzdát hold inženýrům, udělali vše pro to, aby řidič necítil žádné nepříjemnosti spojené s touto konstruktivní funkcí. Upřímně řečeno, dozvěděl jsem se o tom sám až po dokončení testu z katalogu. V hnutí Grand Cherokee se to prakticky neliší od svých spolužáků s nezávislým předním zavěšením, kromě toho, že na Borovaya byly odhaleny některé nuance.

Pokud jezdíte, jak se učí v jízdní škole, pak je auto jednoduše příkladné, zejména proto, že konstantní pohon všech kol poskytuje další pohodlí správy. Ale v aktivních režimech se chování vozidla nezmění k lepšímu. Například v rychlém zatáčce, pokud na samém vrcholu otočení ztratí plyn, je Grand poměrně ostře ponechána v zadní nápravě a čím vyšší je rychlost, tím silnější se auto snaží otočit. Není to tak, že by bylo velmi napjaté nebo způsobilo určité potíže, je jednoduše žádoucí, aby budoucí řidič věděl o této funkci ovládání předem, protože první reakce řidiče, pokud vidí, že rychlost v ohybu je příliš vysoká - - příliš vysoká - Okamžité vypouštění plynu a ránu do brzdového pedálu. To vše je však stále kontroverzní otázkou, během testu pod koly byl mokrý asfalt, je možné, že při suchém povlaku se auto chová úplně jinak. V jiných režimech nebyl zaznamenán žádný zločin a pokud vezmete v úvahu faktor přítomnosti dvou tvrdých mostů, pak manipulací s Grand můžete bezpečně dát solidní čtyři. Alespoň všechny SUV s oběma závislými suspenzemi, které jsem musel jezdit, ve srovnání s Grand Cherokee, byly prostě strašně kontrolovány.

Přítomnost rigidních stabilizátorů plazů vpředu a vzadu činí auto velmi stabilní. A navzdory vysoké těžišti prakticky ani netočí na hada, s výjimkou, že pouze tehdy, pokud to konkrétně houpe. Brzdy jsou mimochodem disky na všech kolech, což je opět velmi neobvyklé pro auto se závislým zavěšením, ale je velmi pohodlné používat. Díky tomu není v blízkém městském proudu nutné odolat mnohem větší než v případě modelů cestujících, vzdálenost před poháněným vozem, a to i přes přítomnost univerzální gumy. Obecně platí, že na rozdíl od svých větších protějšků byl Grand ve městě velmi výhodné: viditelnost místa řidiče je velmi dobrá, včetně velkých zrcadel. Zevnitř se auto nezdá být tak velké jako venku a díky vysokému přistání řidiče se za pravým předním stojanem skrývá žádný osobní auto, jak se často děje v jiných SUV. Salon - jako oblek od dobrého krejčího: sedíte na sedadle jako rukavice, jako by ve sportu BMW. Někteří obzvláště velcí spoluobčané si mohou samozřejmě stěžovat na relativní těsnost, zejména na předních sedadlech, ale jinak si ergonomie salonu zaslouží vysoké hodnocení. Přední panel, jako by obklopoval řidiče, je na dotek pokožku velmi vysokou kvalitou a příjemný. Jasnost práce všech spínačů a ovládacích prvků volantu je zcela neamerická, více připomínající salony drahých německých automobilů. Není příliš pohodlné sedět ve vysokém SUV, je dobré, že tento problém částečně řeší alespoň na míru.

Obecně platí, že pokud se pevně rozhodnete koupit si Jeep a určitě model Grand Cherokee, musíte se předem rozhodnout, které vlastnosti jsou pro vás důležitější. Pokud potřebujete nádrž, spolehlivé a vše, co je ruší, je lepší požádat o ceny za kladivo, které si mimochodem můžete také objednat od společnosti Yukolaservice. Nový Grand Cherokee, vzhledem k stavu našich silnic, je vhodnější pro roli reprezentativního automobilu, zejména pokud jste zvyklí na pohodlí automobilu. Kromě toho se verze s dieselovým motorem, které byly nedávno milovány našim krajanům v téměř všech charakteristikách, s výjimkou spotřeby paliva, se příliš neliší od testovaného benzínu.

Pavel Kozlovsky

Zdroj: Auto -Gazeta / N 44 (303) ze dne 12.12.00