Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Rozšířené možnosti

Na konci května uspořádala společnost Daimlerchrysler Corporation oficiální prezentaci nového Jeep Grand Cherokee - v České republice, v blízkosti Brno. Měli jsme příležitost zúčastnit se této akce a nepodařilo se nám ji nepoužívat - navzdory skutečnosti, že toto auto nám již bylo známé. Stisknutí znovu v dobrém autě - proč ne? Kromě toho jsme naposledy pro test (zpráva - v předchozím motorickém problému) dostali Grand Cherokee, vybavený starým, v podstatě motorem a ne nejchytřejším přenosem. Pojďme si tedy vytvořit mezeru ...

 

Šedý závoj, skrze který byla signální světla letiště stěží viditelná, zcela rozptýlila sny květnové Zagary. Déšť se však podařilo skončit dříve, než jsme vstoupili do mokré země České republiky. Další den zaměstnanci Nebeské kanceláře pečlivě vyčistili modrou sféru a hodili slunce, aby zářily, což umožnilo plně užít si kamennou hudbu středověké Prahy.

 

Z Prahy do Brno podél dálnice - kamene. Méně než dvě hodiny - a jsme na svém místě. Centrální část města vypadá docela středověká, ale v určité vzdálenosti od něj jsou zde nevhodné příklady socialistické architektury. Zajímavé: Z nějakého důvodu se osm Grand Cherokee, který stál poblíž hotelu, nevypadal jako mimozemský prvek proti pozadí historické fasády.

 

Měli jsme tři -století najetých kilometrů. Distribuovali karty a legendy všem - jako na skutečné rally. Na cestě můžete (a musíte) změnit auta s jinými účastníky.

 

Můj navigátor je miniaturní Leningrad Katya (St. Petersburg je obtížné vyslovit a nezní). Na široké měkké kožené pohovce je docela pohodlná. (Měl jsem také šanci být se zadním spolujezdcem. Je to velmi pohodlné, ale pouze když se auto pohybuje víceméně přímo, s ostrými restrukturalizacemi, které sklouznete ze strany na stranu.) Úkolem navigátoru je informovat pilota O bodech trasy označené v legendě. Přepnu stropní displej počítače On -board do režimu počítadla kilometrů. Katya lze dokonale vidět a sledování ze sedadla řidiče je nepohodlné - zvednete hlavu a rozptýlíte se od silnice. Také ze stropu je třeba například číst například údaje o množství benzínu zbývajícího v nádrži. Zajímavá funkce: bodová matice napodobuje rotaci digitálních bubnů mechanického zařízení. Elektronický měřič denního rychloměru však takovou funkci nemá.

 

Pojďme ... výchova místních řidičů při prvních hlouposti. Nikdo nevyřezává, nevytváří mezi řádky, nechodí na žlutou a navíc k červenému dopravnímu signálu ... nesnaží se rozdrtit chodce - zdvořile chybí. Evropa je stále východní.

 

Pečlivě vyčištěno, na některých místech naskládané příměstské silniční kadeře mezi tichými, zamrzlými vesnicemi v čase. Červené dlaždice - dokonce i na nejvíce vrhu Sarayukha. Malý traktor pečlivě prořízne trávu po boku silnice ...

 

Pohybujeme se do lesa, riskujeme, že odtrhneme plastovou zástěru s maskovaným pařezem a vyhodnotíme výsledný obrázek. Zdá se, že existuje vizuální harmonie, ale funkční ... je nutné manévrovat mezi větvemi s maximální opatrností. Ano, proveditelnost nákupu dopravce je pochyb o tom (samozřejmě můžete provést, že dopoledne je doping přes husté houštiny - po takovém nuceném ladění se nebude čeho bát.) Vtipy, ale pokud majitel Z nového Grand Cherokee miluje šlapání přírody, další ochrana těla (v první linii je boční stěny) vůbec neublíží.

 

Venkovské silnice v České republice jsou lepší než jiné domácí dálnice. Je opravdu nemožné dostat pozastavení do práce zde-s výjimkou skoku na obrubníky ... Mimochodem: Jedeme do nějakého starého města s dlážděným mostem. Podle dna je slyšet zlomek bubnu, naše posádka se mírně třese, ale nestačí, aby jí věnovala pozornost. Nemůžete nazvat přísnou odpružení, spíše je to elastické.

 

Zranili jsme. Spěcháme podél dálnice, omezení rychlosti - 130 km/h, 160 na rychloměru. V kabině je však docela tiše (okna jsou však uzavřena), vzhledem k tomu, že pod kapotou je značný objem. Hluk přenosu je také slyšet, zejména na zadním sedadle, ale pro auto 4x4 je to normální. Před měsícem jsme však hovořili o autě dostatečně. Nyní máme zájem o motory. Všechny tři byly prezentovány na testu - již známé, mírně modernizované 4 l v řadě šest, nový 4,7 l V8 a nový 3,1 l 5 -vačerenského turbodiesel italského původu, který je instalován na strojích určených pro Evropu. Síla, respektive - 190, 220 a 140 HP. Jakýkoli motor má dostatek točivého momentu, aby při spuštění posouval všechna čtyři kola na asfaltu.

 

Dynamika benzínových strojů je přibližně stejná - motor nebyl zaznamenán u 4 litrů vozu se 4 -literem, rozdíl 0,7 litru objemu se necítí tolik, kolik by se dalo očekávat. Přítomnost turbodieselu je rozdávána pouze specifickými vibracemi pro nečinné a polovinu (stejnou rychlostí) svědectví o otáčkách - navzdory relativně malému objemu tohoto motoru není auto vybavené jeho benzínovými bratry téměř nižší než k jeho bratři.

 

Neobvyklá automatická krabice, která je vybavena 4,7 litry motoru. Má dvě sekundová rychlostní stupeň - s různými rychlostmi (1,67 a 1,50). První krabička si vybere s pravidelným přepínáním, druhý - s ostrým stisknutím na plynový pedál (Kik -dowan) při vysoké rychlosti, například během předjíždění (zatímco motor řve méně).

 

Nedaleko od benzínové stanice jsme našli asfaltové místo vhodné pro řízení postavy. Naším úkolem je vyhodnotit auto v režimu extrémního pojíždění. Je zřejmé, že slalom pro Grand Cherokee je přibližně stejný jako off -road pro Porsche, avšak vzhledem k rysům provozu SUV v Rusku se rozhodneme to zkusit. Auto, pronikavě hvízdající gumovou, pobavilo publikum nějakou dobu.

 

Za cenu mírného broušení pneumatik bylo zjištěno následující. Reakce vozu na rotaci kol je mírně inhibována. Při strmém zatáčce vysokou rychlostí fouká Jeep současně u všech kol (krátká rána do brzd umožňuje gumu zachytit na silnici a vyhnout se problémům). Současně je role těla velká a auto se začne houpat ve vícesměrných zatáčkách. Židle měkkého řidiče nedrží jezdce příliš dobře. Ano, konec konců, osud SUV je špína a ne s vysokým stupněm slalomu na asfaltu ...

 

Testovací program zahrnoval testy automobilů do jejich nativních prvků, ale ukázalo se, že v Evropě - mimozemský deficit. Dorazili jsme na dálnici pro motokros. Za pár slunečných dnů byl pískový lom úplně suchý a organizátoři nemysleli, že ho namočí pomocí páru zavlažovacích strojů. Nebo nechtěl. Výsledkem je, že máme poněkud sterilní silnici. V Rusku jdou na Lada na Lada a cizinci se zastavili ...

 

Ukazuje se, že Daimlerchrysler provedl tuto prezentaci pro ... její prodejce. Jak se to lišilo od podobných událostí pro tisk auta! Existovaly by o špíně, zejména proto, že korporace nemá důvod se bát o chování Grand Cherokee na silnici. Ale zjistili jsme to později, ale prozatím jsme ... připojili jsme se ke každému účastníkovi podle instruktora, jehož hlavním úkolem je chránit auto a omezit zemřít řidiče.

 

Velká vůle silnic, malé převisy těla, nepřiměřené mosty starého a dobrého přenosu inspirují důvěru. Ochrana nebude v žádném případě ublížit - poměrně dlouhé - termínové pozastavení je docela schopné poskytnout spodní kontakt s velkým kamenem mezi kolejemi.

 

Auto umožňuje významné válce v libovolném směru, ale bez hrozby převrácení. Benzínové motory s pohonem plného kola a dolním rychlostním stupněm jsou taženy podél kopců přibližně stejných. Zdá se, že budou táhnout na zdi, pokud bude spojka. Turbodiesel za nimi vůbec nezaostává, ještě více zatěžuje na dně, ale s velkým zatížením ničí o nic horšího než jiný traktor. Kterýkoli z motorů umožňuje například z místa a se zrychlením stoupat na kopec strmého stupně 45. Při strmém sestupu je užitečné omezit se na první nebo druhé kroky - pak můžete zpomalit motor. Při nízkých rychlostech pracuje hydraulický posilovač řízení s plnou věnováním. To hodně pomáhá například při jízdě na volném - Road - na písku. A když jsme několikrát skočili z odrazového můstku (bylo nutné vidět tvář instruktora), můžeme říci: pozastavení dokonale vydrží šoky.

 

Jak již bylo zmíněno, písek pod koly byl suchý, ale - navzdory dálnici - poskytoval dostatečné přilnavosti, takže nebylo kam proklouznout a auta s různým převodem se chovala úplně stejná. Quadra-Drive musel opravdu zažít při návratu do Moskvy.

 

Jak se vlastně liší Quadra-Drive od Quadra-Trac? Hlavně v tom, že inter -obvod byl přidán k intersosteum multi -disc Clowing (lze jej nazvat diferenciální). Jsou uspořádány stejným způsobem jako středová -oprav -něco jako multi -disc spojka, která je uvedena na olejovém čerpadle, jehož výkon závisí na rozdílu v rychlosti rotace rotoru a statoru (pro Více podrobností, viz motor E 5-6, 1999). Mosty s takovými spojkami se nazývají Vari-Lok 153.

 

V normálních podmínkách silnice jde při přenosu Quadra-Drive téměř celý točivý točivý moment na zadní most (jako v přenosu Quadra-Trac). Pokud zadní kola začnou sklouznout, je rozdíl v rychlosti rotace předních a zadních kol. Olejové čerpadlo cítí tento rozdíl a stlačuje disky spojky, přenáší část točivého momentu dopředu a tím zarovnává rychlost rotace. Čím větší je skluz vzadu, tím více frekvencí rotace se liší a čím větší je točivý moment přenášen na přední most. Stejným způsobem fungují vazebné styky také při přenosu Quadra-Drive a přerozdělují točivý moment doleva a vpravo v souladu s rozdílem v rychlosti rotace kol stejné osy. Když se zapne snížená řada přenosu (2,72), centrální vazba jak v Quadra-Trac, tak v Quadra-Drive je zcela blokována.

 

Tvůrci Grand Cherokee tvrdí, že se auto může pohybovat, i když si jen jedno kolo zachová spojku s silnicí - celá točivý moment ji získá. Známé? Totéž se říká o jejich autech a dalších automobilových, například Mercedes - o ML SUV (Motor E 8, 1998). Cíl je však dosažen různými způsoby.

 

Systém Mercedes bojuje pasivně pasivně - zpomalením skartovacích kol, v důsledku toku točivého momentu, teče pracovníkům. V Grand Cherokee se boj aktivně vede. Lze tvrdit, že všechny tyto jsou jazykové jemnosti, které nemění konečný výsledek. Možná. Bylo však nutné vidět a cítit se (fotografie to nepřenášejí), jako auto, broušení proudu písku v kariéře poblíž Zagorského, jako by byla pečena na zatáčky, takže situace, které vypadaly beznadějně. Ne, stále existuje velký rozdíl mezi pasivním očekáváním výsledku a aktivní touhou po něm ...

 

Kromě toho jsou rozdíly mezi systémy nejen v jejich emocionálním vnímání řidiče. Například pasivní přenos Mercedes ML z hlediska mechaniky je snazší - používají se pravidelné brzdové mechanismy a veškerý důraz je kladen na mazanou elektroniku. Pravděpodobně, ideologicky, je to správné - elektronika je levnější. Chtěl bych se však podívat na stejnou ML poté, co si najme v bahně půl dne: stále není známo, co se stane s neustále pracujícím brzdovým mechanismy zbaveným ventilaci.

 

Porovnáme -li Quadra -Drive s tradičnějšími vzory diferenciálů s vysokým cílem, například s viskózní vazbou, pak je hydromechanická vazba Grand Cherokee strukturálně komplikovaná. Ale funguje to lépe. Hlavní věc je, že reaguje na řád rychleji na rozdíl ve frekvenci rotace os (nebo kol) - jeho olejové čerpadlo vyvíjí tlak a komprimuje disky téměř okamžitě, zatímco kapalná reakce ve viskózní vazbě od Definice je mírně inhibována. NA spojky Romů, Quadra-Drive jsou mechanicky blokovány a jsou schopny přenášet téměř 100% točivý moment a viskózní vazba jej přenáší kapalinou a nikdy není do konce blokováno. Mírně děsivá konstruktivní složitost vazeb Grand Cherokee je snížena skutečností, že olej v jejich čerpadlech, ruční krabici a mosty - jeden a totéž, není tedy vyžadován (na rozdíl od viskózních vazeb), aby izoloval kapaliny od každého jiný. Je pravda, že olej je zvláštní a hodně stojí.

 

A další plus: Na rozdíl od tradičních mechanických diferenciálů vysokého tření, které v průběhu času mění své parametry, nejsou váhy Grand Cherokee vystaveny mechanickému opotřebení a musí se chovat stabilnější ...

 

Nechť však společnost Daimlerchrysler Corporation chápe, který systém je lepší - protože produkuje jak Mercedes ML, tak Jeep Grand Cherokee. A Nikita Nebylitsky, závodník týmu Red Racing Group, který nám během testů pomohl, byl jednoduše zamilovaný do nového Grand Cherokee: Měl by v červenci inteligentní radiolerii, že by v červenci nešel do Grand Cherokee, ne Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu