Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Vůdci

Cherokee je upravená Tcikoki, přeložená - jen lidé, kteří mluví jiným jazykem (toto je název tohoto kmene zahrnutého ve skupině ironických, sousedních Indiánů). Cheroki (nebo Tcicioki) sami se nazývali Ani Yun Wiya - zcela nevyslovitelní, ale velmi hrdí lidé jsou velmi hrdí lidé.
 

Nejprve se opakujeme: Jsme silně proti použití každodenního názvu Jeepu ve vztahu ke všem SUV. Existují pouze dva plné džípy: Jeep Wrangler a Jeep Cherokee - Produkty společnosti Chrysler Corporation. Prvním z nich je přímý dědic k poctěnému Willesovi Willysovi, s jeho spartánským pohodlí a tolerancí vojáka k neshodě. Druhý - dědic podél postranní linie, který ztratil nosný rám - se z hlediska pohodlí zásadně liší. V roce 1992 měl Cherokee blízkého příbuzného - Grand Cherokee, který navzdory svému americkému původu dlouho a pevně vstoupil do moderního ruského folklóru.
 

V loňském roce byl Grand Cherokee vážně aktualizován - poprvé od začátku vydání. Debut nového modelu se ukázal být poněkud předčasný a se stínem skandálu - na podzim představili nové auto, ale amatérský fotograf (EE 6 a 8, 1998) zasáhl a prezentace měla se bude konat dříve ...

 
V USA se auto na konci loňského roku prodalo a není divu, že se brzy objevilo v Moskvě. Co se v tom změnilo? Abychom to zjistili, vzali jsme test dva Grand Cherokee - předchozí a aktuální modelové roky. (Stojí za zmínku, že auta mají odlišný původ - model z roku 1998 byl vyroben v rakouském městě Graz, kde je učiněn další ruský zásah - Gelanewagen. Nové auto je čistokrevný Američan, jeho vydání v Rakousku právě začalo. )
 

Když se před námi objevil nový Grand Cherokee, zpočátku se zdálo, že došlo k nějaké chybě. Co je v něm nového? No, existují malé kosmetické změny - a nic víc. Tvrdí se však, že aktualizace byla provedena radikální. Vložili jsme auto vedle jeho předchůdce - jako voják na ranní zkoušce - a začneme studovat.

 
Nyní jsou rozdíly viditelné - podrobně. Rošt chladiče se sedmi štěrbinami je mírně zaoblený a nakloněný, jeho tyče v horní části byly mírně rozptýleny - ve tvaru písmene V. Čelní sklo a přední stojany se naklonily do salonu. Tělo je mírně odlišné - zdá se, že je vyšší, zdá se, že je širší, s více zaoblenými obrysy. Světlometry - více konvexní, tekoucí na křídla, s zcela hladkými brýlemi vyrobenými z polykarbonátu - ne tak přísné jako na předchozím modelu.

 
Kontinuita generací je zřejmá a s tím není nic špatného: bestseller musí být rozpoznatelný. Všechna nová stylistická řešení zdůrazňují pouze zdravou dědičnost - navzdory módní zaoblení forem nového stroje, jeho vzhled vede k pocitu spolehlivosti a důvěry známého ve starém Grand Cherokee.

 
Je třeba poznamenat, že úkol návrhářů byl obtížný: musí být přineseny nové vzhled stroje a fanoušci vojenského stylu nejsou příliš uraženi. Tom Gail, náčelník v Jeep Branch, dokonce řekl, že z pohledu zachování stylu nebylo snazší aktualizovat Grand Cherokee, než například Rolls-Royce nebo Harley-Davidson ...

 
Ať už je to jakkoli, problém vyřešili. Navzdory skutečnosti, že změny provedené v automobilu byly opravdu významné - v novém Grand Cherokee bylo použito pouze 127 částí (hlavně upevňovacích prostředků) z předchozího modelu.
 

Vizuální zvýšení velikosti vozidla bylo potvrzeno čísly - nový Grand Cherokee je o 110 mm delší, o 40 mm širší a 60 mm vyšší. Trať se rozšířila, rozvojová a silniční vůle jsou předchozí. Změny ve velikostech nejsou radikální, auto bylo kompaktním SUV: někde mezi M a L na stupnici oblečení, která končí na XXXL.
 

Přístup k tomu se stal trochu prostornějším, salon usnadňuje čestnou téměř nákladní nohu, která je nyní zahrnuta do standardního vybavení. Kromě toho nevyčnívá proti obecnému pozadí, protože to bylo s volitelným chromem nebo eloxovanou instalací potrubí visících téměř pod tělem jiného vozu předchozích let výroby. Kliky dveří se změnily a nyní není nutné stisknout palce na těsné tlačítko zámku.
 

Výška výsadby se stala méně než 30 mm, ale sedadlo řidiče nekleslo, ale spíše se zvýšilo o 25 mm - přehled je lepší.
 

Nastavení sedadel - všechny elektrické - zůstaly na obvyklých místech. Podpora světla je mírně posílena. Řízení všech osvětlení, jaderné orgánů a podložky bylo přeneseno do spínačů volantu (zpočátku se zdálo, že jsou přetíženi, ale nakonec se jim to líbilo).

 
Přístrojová deska má plně naplněnou sadu šesti známých stupnic: rychloměr, otáčkoměr, voltmetr, ukazatele tlaku oleje, teplota chladicí kapaliny a hladinu paliva. Téměř specifika nafty, v obtížných podmínkách silnice, nejsou vůbec zbytečné. Grand Cherokee není marně přezdívaný velmi široký: štít čte dokonale - zejména proto, že na svém velkém černém poli ani nejedná se o šípy ani číselníky. Zóny Extremum jsou označeny v červených, šípcích, průsvitných během dne, v noci září - je hezké se dívat.
 

Centrální část torpéda se stala stručnější, dominuje jí kulaté, efektivní formy. Řízení klimatizace bylo poněkud zjednodušeno. Rekordér rádia na plném čase není zdaleka dokonalý, ale je schopen udělat dlouhou cestu atraktivnější - zhoršuje pohodlí vizuálně i akustický. Levá ruka má na starosti elektrický balíček na dveřích řidiče, může to být jen zvláště nadaná. O jiných výhodách - jako je počítač a airbagy na palubě, náznak přes palubu teploty, žárovky nedostatečnosti - neměli byste se šířit zvlášť: vyrobené se stylistickými změnami, všechny si zachovaly svá předchozí místa. Hrudník mezi sedadly je monumentální: sedět na něm (například pro natáčení videa skrz poklop) bez velkého rizika. Mimochodem, Luke tradičně není nejsilnějším místem stroje - nový design, tenčí a lehčí.
 

Obecně se salon znatelně změnil - k lepšímu. Obecný dojem: prostornější, vzdušný a bohatší. K dotyku byly přidány měkké povrchy. Snad jediným negativním je Linden plast na torpédu a dveřích, zcela na rozdíl od stromu, který je navržen tak, aby napodobil. Pákce ovládání přenosu a ruční brzdy na novém vozidle se líbily méně - téměř stejné ve tvaru, bitevní lodě selektoru a demultiplitoru mohou být zmateny na dotek a bývalý mužský poker je příjemnější než současný držadlo z deštníku . Páka ruční brzdy, tlačená z řidiče, vás nutí vytáhnout ruku daleko na stranu.
 

O cestujících. V oblasti uprostřed přední nohy se nachází ohromně základním potrubí nejasných účelů. Ale místa nad hlavou a v ramenou byla přidána na přední stranu a - zejména - vzadu. Ale v nohou jsou zadní cestující stále porušeny - navzdory nárůstu délky vozu (rozvor, vzpomínka zůstala stejná). Přes zadní dveře jsou skládací držadla - docela jemné plastové držáky, které nemusí stát, pokud je popadnou, když je aktivní na silnici. Světla salonu jsou dobrá - ne jako v letadle nebo meziměstském sběrnici, ale každý může číst a bez zasahování do řidiče. Provázací zavazadla se mírně zvýšila objem, přístup k němu se stal pohodlnějším. Hlavní změnou spočívá v tom, že plně velikostní náhradní kolo si vzalo mnoho prostoru odstraněno pod podlahou podlahy.
 

Upřímná inspekce automobilů zdola ukazuje jejich téměř úplnou vnější podobnost. Tělo nosiče s silnými spary, nejisté paprsky mostů na masivních páčkách, jarní zavěšení se stabilitou výčitky vpředu a vzadu je nezničitelnou strukturou, která vám umožní bát příkopových hlasitosti opravných vtipů. Při bližším zkoumání je však zřejmé, že se pozastavení změnilo. Horní podélné reaktivní tyče a trakce Panar ustoupily trojúhelníkové páce, která drží most současně z podélných a příčných pohybů, včetně vertikálních pohybů - to by mělo zlepšit ovladatelnost. Kromě toho by se tělesnými válci v rozích měl zadní most mírně otáčet kolem svislé osy, proto bude chování stroje záviset na jeho zatížení.
 

Několik slov o motorech. Od začátku svého vydání byl základní motor pro Grand Cherokee 4 litry své produkce - jeho rodokmen sahá zpět do doby amerických motorů. Jako možnost bylo navrženo 5,2 l motoru V8 a nedávno 5,9 litrů V8. Oba volitelné motory jsou starobylé struktury lišty s nízkou velikostí s nízkou specifickou věnováním. Pouze obrovský objem jim umožnil vyvinout potřebnou sílu, aby ne příliš aerodynamické auto mohlo udržet vysokou rychlost na dálnici - dostačující k udržení kroku s konkurenty. Výsledkem je, že přehnaná chuť k jídlu. (Tyto motory mají výhody - nezničitelnost a velmi slušný točivý moment na dně.) Auto modelového roku 1998, které přišlo do našich rukou, bylo vybaveno právě tímto - 5,9 litry - motorem.
 

Pro model z roku 1999 byl vytvořen nový motor, také tvarovaný V, s objemem 4,7 litru, ale již moderním designem - horní část. S výrazně menším objemem přesahuje 5,2 l motoru u výkonu a nedosáhne pouze 5,9 litrů.

 
Bohužel, nový Grand Cherokee, který jsme dostali, byl vybaven starým základním motorem, 4 litry in -line šest. Je pravda, že pracovali na motoru: Nový sací trakt a efektivnější vodní čerpadlo umožnily vyhrát tucet koní, navíc byl zvuk omdlený, hladina hluku při vysokých rychlostech a obsah škodlivých sloučenin ve výfukových plynech byla znatelně sníženo.

 
Že starý motor není potíže. Ve skutečnosti jsme byli naštvaní kvůli skutečnosti, že by nebylo možné vyzkoušet novou automatickou převodovku 45RFE, která je vybavena pouze 4,7 litry motoru, se dvěma (!) Druhými rychlostními stupni a vylepšenými všemi koly Quadra-Drive Allleel řídící systém. Všechno je však před námi - v blízké budoucnosti se k ní určitě dostaneme, ale prozatím budeme spokojeni s tím, co je.
 

Obě vozy byly pohonem všech kol, s ručními krabicemi Quadra-Trac (respektive generace I a II) a zadní diferenciály zvýšeného tření. Přirozeně, s demultipliery.
 

Standardem pro 4 l motoru je krabice Selec-Trac (NV242), která poskytuje konstantní pohon všech kol s uzamčením středového rozdílu a možností vypnutí předního mostu. Volitelná automatická krabice Quadra -Trac (NV247) - komplikovanější. V normálních podmínkách silnice se do zadního mostu dodává téměř celý točivý moment. Když je rozdíl v rychlosti rotace předních a zadních kol (sklouznutí), hydraulické čerpadlo vyvíjí tlak na spojkové disky středového rozdílu, čímž jej hladce blokuje a spojuje přední most.

 
Rotor čerpadla je mechanicky připojen k pohonu přední osy a jeho tělo je se zadním pohonem (spojkové disky, přes jeden), takže rozvinutý tlak závisí na rozdílu rychlosti náprav. Výhody tohoto návrhu oproti viskózní vazbě zahrnují zvýšenou rychlost provozu a vyšší účinnost.
 

Vzhledem k rozdílům ve výkonu a zejména točivému momentu motorů jsme nevyhovovali rychlosti. Samozřejmě s 5,9 litrem motoru Grand Cherokee se rychleji zrychluje, ale je obtížné ho obviňovat z impulzivity a nadšení - to není vůdce LDPR. Stroj se 4 litry motoru je mírně podřadný, ale ne natolik, že byl během městské jízdy velmi patrný. Tento motor je však navíc ekonomičtější, navíc A -line šest vždy poskytne V8 v rovnováze a hladkosti práce.
 

Bylo zajímavější zjistit, co se změnilo v chování vozu. Úkolem návrhářů bylo následující: zlepšit chování na dálnici Grand Cherokee, aniž by jej zbavilo příležitostí mimo road. Bylo snadné splnit druhý - prostě nic, co by se mělo změnit (proto se rozvor nezvýšil). Ale první ... konec konců, na asfaltu a předchozím modelu se chovají absolutně jako auto.
 

Pozastavení se stalo tvrdší a pomáhá automobilu s jistotou udržovat silnici. To je jen maximální rychlost je omezená: 180 km/h a pak - jako ve zdi. Snižovalo se, i když ne tolik, jak bychom chtěli, role v rozích.
 

Řízení se stalo znatelně akutnějším, nulové řízení je lépe monitorováno, i když reaktivní úsilí v této poloze (stejně jako když se volant otočí o několik stupňů - v jakémkoli směru) by mohlo být větší. Návrhářům se však podařilo snížit průměr zatáčky o 300 mm a nyní se Grand Cherokee nepřinese mnoha autům.

 
Do automatického pole - žádné stížnosti. Brzdy jsou lehké a silné, se zvětšenými disky se nové auto s jistotou zastaví - dobrovolnější. Čím vyšší je rychlost a horší podmínky silnice, tím energičtější při brzdění klepe na podrážku boty ABS - docela evropské. Zpočátku vám umožní udělat chybu a když se ujistí, že řidič je stále lepší, aby pomohl, vstoupí do akce. Zdá se, že pro kompetentního pilota neexistuje a přispěje k konvici.
 

Když se houpáte na asfaltu, chytíte se na to, že se opravdu nechcete někam vylézt v bahně. Proč, kdy a tak dobrý?
 

Potenciál off -road Grand Cherokee je dobře známý a změny zadní suspenze by jej neměly snížit. Přesto jsme se stále přestěhovali do oblasti. Všude - kousky vyztuženého sortimentu moskevských hnojiv, rezavých těl domácích automobilů a jiných odpadků, obtížně identifikovatelné. V očích hosta z Kavkazu, procházejícím krokem k podrobnému zkoumání džípu, jako by otázka ztuhla: wah, způsob, jakým je takové nové auto takové nečistoty?. Souhlasíme: guma je nevhodná - Goodyear Eagle s jasně vzorem silnice. Ale na tom se auto s jistotou pohybuje podél promočeného hlíny. Zvláště když je demultiplitor zapnutý. Ano, pocit zaručené spolehlivosti je dobrou součástí bytí ...

 
Poměrně dlouhé zavěšení umožňuje stroji s jistotou překonávat překážky ve formě kusů betonu, ale my jsme s nimi nezískali, protože prvek přední části přední části - plastová zástěra navržená tak, aby chránila dolní část Část radiátoru - to by stěží vydrželo. Navíc jsme v blízké budoucnosti plánovali vyzkoušet auto se 4,7 litry motoru a novou převodovkou na skutečné mimozemské dálnici. A skutečnost, že v novém automobilu je tato zástěra umístěna ještě nižší než u předchozího, opět potvrzuje: návrháři pevně věděli, že majitel Grand Cherokee zřídka přechází z asfaltu. Zároveň je však potěšen, že si uvědomí, že to dokáže kdykoli - snadno, i když obětuje zástěru.
 

Jeep auta možná byla první SUV, které se na počátku 90. let objevily v poměrně velkém počtu na moskevských ulicích. Nejprve to byl Cherokee, pak Grand Cherokee, později se konala móda pro Jeep a zdálo se, že mnoho modelů dalších výrobců bylo nahrazeno. Nyní, s narozením zcela nového Jeepu Grand Cherokee, se může móda Jeepu v skutečném džípu vrátit.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu