Testovací jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Cherokee, dobyvatel Don

2100 km pro aktualizovaný džíp s dieselovým motorem - ne vzdálenost
 
Bylo třeba navštívit Rostov na Don. A byl tu zbrusu nový, z jehly, Jeep Cherokee, která měla přeskočit. Taková kombinace okolností byla hřích, který nevyužil. Na druhou stranu, výlet autem slíbil, že se stane velmi ekonomickou událostí. Soudce pro sebe: Čtyři měli jít, a kdybychom použili letadlo, vyšlo by asi 11 000 rublů by vyšlo, a to, pokud se nemýlím, jen jeden způsob! Vlak je dlouhý, 22 hodin a není pohodlný. Přišli: Vzdálenost od Moskvy do Rostov-on-Don je 1050 km, tj. Pro levné naftové palivo v jednom směru utratíme maximálně 2000 rublů (v důsledku toho se ukázalo, že je ještě méně). Položíme další tisíce na pokuty: jeden z nás na konci 90. let cestoval po trase M4 desítky časů a je dobře obeznámen s morálkou vládnoucí na této silnici (v důsledku toho se ukázalo dražší, zpět - levnější). Obecně je to výnosné a kromě toho je to pohodlné.
 
Chyba vyšla
 
A tato chyba byla, že bylo stále nutné jít v noci. Zejména proto, že opuštění kapitálu není ráno snadné - nepřetržité dopravní zácpy. Zpočátku nás asi 9 ráno našla školka na moskevské kruhové silnici. No, obrátíme to na silnici Domodedovo a téměř okamžitě - na Staro -Kashirskoye Shosse. Dvě minuty normálního řízení a opět spočívající na ocasu provozu.
 
Ten, kdo ví, jak se jako jeho pět prstů, nemohl odolat prohlášení o skutečnosti: v mých obvyklých jedenácti a půl hodinách - pokud půjdete během dne - nebudeme se lehnout. A v noci, mimochodem, silnice trvá o hodinu méně času. Relaxovat! Jste v nejlepší společnosti, krásně kolem, pijte kávu a posloucháte hudbu. No, čas, kdy jsme si všimli: v Cherokee je speciální displej přes zadní zrcátko, které zobrazuje mnoho užitečných informací - o tlaku v každé z kol, přes palubu teploty vzduchu, průměrné spotřebě paliva nebo asi hodiny a minuty strávené na cestě. Mimochodem, na palivu: Na dálnici byla spotřeba asi 10 litrů na 100 km běhu. V dopravních zácpách dosáhly 12,9 litrů. O čemž svědčí počítač On -board. Ale auto bylo nulové, takže průměrná spotřeba po běhu bude s největší pravděpodobností nižší.
 
Před osmi lety, v dobrém autě, dálnice M4 umožnila udržovat průměrnou rychlost kilometrů na sto set. Teď - řekněme, běží dopředu - nedovolí. Ale zatímco jsme se konečně dostali z operačního rozsahu. Moskva - Voronezh Highway je poměrně široká, v tuto chvíli nebyla přetížena, takže Jeep Cherokee podporoval rychlost cestovní rychlosti v rozsahu 140 - 160 km/h bez mírného.
 
Ale tady jsme šli mimo moskevskou oblast. Vpřed je téměř prázdná cesta s méně slušným povlakem, je to dokonale viditelné (výhoda jízdy ve dne), proč neušetřit čas? 180! Podle rychloměru samozřejmě, který se může zveličovat.
 
Před dopravním policajtem! - Křičí ten napravo. Ale - pozdě! Podařilo se jim zpomalit, ale přebytek je zřejmý: závodili jsme mnohem rychleji, než bylo povoleno 110 km/h. Ano, a bojovník pro bezpečnost na silnicích byl kompetentně zamaskován a vyčníval ze sloupu na dělicím proužku pouze tlamu speedomeru. Není co dělat: zastavíme se, zdvořile se omlouváme, platíme zcela mírnou pokutu - jsme v rozpočtu. A pod laskavým rozloučením jdeme dále.
 
Sebevědomý běh
 
Během našeho krátkého, naštěstí, dialog s inspektorem, se mu podařilo zeptat: Nový? Přesně tak. Chrome rot vpředu, který tam předtím nebyl, svítí pod podzimním sluncem, jako bychom ho každých patnáct minut třel. Jeep Cherokee je však ruskému kupujícímu dobře známý. A pokud jsou tato pěkná auta na silnicích jen málo, pak ze zřejmých důvodů, z nichž hlavní je malý počet bohatých Rusů, kteří mohou přijmout spartánský styl a využívat svůj mimořádný potenciál.
 
Pokud jde o tento potenciál, protože jeden z nás testoval Cherokee v Jižní Africe před pěti lety, nic se nezměnilo. Zdá se, že neexistuje žádná díra, kterou Indián není schopen řídit. Konstrukce rámu, vysoká vůle, krátké převisy, plný arzenál - přístroj - leták, systém blokování středu a zadní diferenciály - to vše je k dispozici. A na asfaltu se auto chová docela hoden, což je teoreticky atraktivní pro milovníky outdoorových aktivit a dlouhých výletů. Koneckonců, neexistuje vůbec blízký salon, ve kterém byly čtyři pohodlné a poměrně prostorný zavazadlový kompartment.
 
Na místě řidiče to také není špatné, i když se nám nelíbilo profil sedadla - není to příliš úspěšné a tělo je unavené na dlouhé cestě. A z nějakého důvodu není pod levou nohou žádné místo, musí být vytaženo a pak to není příliš pohodlné. Řidič a přední spolujezdce sdílí masivní tunel a cítí se, že on, dobrý -spolu s pedálovým uzlem, je posunut trochu doleva. Ačkoli to nevytváří obtíže s viditelností nebo správou, samotné sedadlo je vybaveno úplnou sadou úprav. Pouze volant se podle americké tradice pohybuje pouze nahoru a dolů. Převzetí správné polohy za volantem však není obtížné.
 
Nebudeme však příliš vybíraví a zaznamenáme pohodlné držáky pohárů, které byly použity pro žádné malé věci, a poměrně slušný zvukový systém s kompaktním přehrávačem disku, který lze ovládat tlačítky na zadní straně volantu. Mimochodem, řízení bylo potěšeno jeho průhledností - velmi cenná kvalita, kterou na SUV často nenajdete. Na volantu je vždy poměrně jasná zpětná vazba, která ve skutečnosti umožnila nebojácně udržovat vysokou rychlost na dálnicích.
 
Navzdory čtyřválcovému turbodieselu (jakmile byla automatická automatická převodovka vybavena autyces) a pětistupňová automatická převodovka, Cherokee je docela řezaný. Ve městě rychle začíná od semaforů a chová se na dálnici dobře. Motor je však hlučný, ale možná po několika tisících bude tišší. Jediná věc, která nás trochu truchlila, je výběr rychlostí rychlostí ve stroji. Auto dobrovolně zrychluje, ale prakticky není schopno poskytnout dobrý vyzvednutí při rychlostech nad 90 - 100 km/h. Díky nataženému pátému rychlostnímu stupni - je to určitě ekonomičtější, ale pro trať, kdy je nutné předjíždět vozy, to vypadá, že to není nejlepší řešení.
 
Po zrychlení však auto dokonale drží silnici. Alespoň s téměř úplným nakládkem. Rohlíky těla v zatáčkách se vůbec neděsí a na přímých liniích je schopen srazit jen silný postranní vítr z kurzu. A brzdy byly potěšeny. V jakékoli situaci se na ně můžete spolehnout.
 
Podavač
 
Federální dálnice M4 (as, samozřejmě všechny ostatní ruské silnice) - Toto je krmítko. Každý rozumí koho. Dalším zdrojem příjmů pro lidi s pruhovanými tyčinkami jsou opravy. Na hanebné dálnici se dvěma -lane je to skutečná katastrofa a na M4 je mnoho takových oblastí.
 
Opět se dostaneme do pomalého provozu, auta se pohybují v trhnutích. A pod převrácenou značkou je rychlost zakázána, jako by byla úmyslně klesla na 20 km/h. Dopředu je Fupa, která se zdá, že stále zpomaluje! Nouzová světla nebliká a vlevo je spojitá. Ale jasně prohlížený ohyb silnice, neexistují žádné protinávrhy a v době, kdy je manévr dokončen, začíná přerušovaná linie - rychle jsme dopředu a přímo do rukou dopravní policie. Před rokem to byl zcela legitimní manévr, protože nadcházející auto se pohybovalo vpřed rychlostí menší než 30 km/h. Nyní - nelegální, protože existuje nové vydání dopravních pravidel a předjíždění nepřetržitým je za žádných okolností zakázáno, i když je auto vpředu rychlostí 1 km/h. To, že jeden z nás s neskrývaným potěšením vysvětlil inspektor dopravní policie. V takových případech vyžaduje zdravý rozum, zřídka fungují a ukázaly se, jako tentokrát dodatečné náklady. Jinak si představte, byrokracie a možné zbavení práv. Hmm, dopravní policajt si vybral místo chleba, dost pro tří-palubní jachtu
 
Mimochodem, zkušení lidé, řidič, v poblíž hospody tvrdili, že místní dopravní policajti zvláště souhlasí s řidiči nákladních vozidel a vyvolávají řidiče k porušování. Velmi podobné tomu. Zde máte bezpečnost na silnicích. Tak či onak, ale do Rostova jsme nakonec překročili limit o 500 rublů.
 
Ale co slavná placená cesta na M4? Je! A výlet na tento web je padesát kilometrů dlouhých cenu pouze 20 rublů. Jeho hlavní výhodou však je absence inspektorů dopravní policie. A bez nich je nehoda méně než v jiných oblastech. Je pravda, že povlak také není špatný a šířka je právě pro federální dálnici a existuje jen málo aut. Ale to je jen 50 km 1050 km!
 
Obecně, se zastávkami u přepadení, dopravní policie, pro občerstvení a kávu, jsme strávili na cestě do Rostova po dobu 13 hodin s minutou.
 
Noční hodinky
 
Ale na cestě zpět, když jsme po obědě vyrazili na silnici, v noci nám to trvalo méně než 12 hodin. Bylo to samozřejmě obtížnější jít, ale policie se přepadla ve tmě: vzácný řidič by riskoval zastavení, neznámý, na jehož vlnu hůlku. Samozřejmě, hlídky v osvětlených oblastech a na stacionárních místech nezmizely, ale lze je vidět z dálky, takže pokuty vzaly pouze 200 rublů. Byli jsme zastaveni jen jednou a sundali jejich rychlost o 23 km/h. Ach země! Ach morálka!
 
Místo životopisu řekněme, že 60% dálnice na Rostov-on-Don je docela přijatelné silnice, i když na některých místech nechutně úzké, dvouproudé. Zbývajících 40% je však vyčerpáno, takže je nepříjemné si to pamatovat. Ne všechny části dálnice mají značení, což je obzvláště nebezpečné při jízdě ve tmě. Představte si: déšť, na některých místech silná mlha a najednou značení - jediná orientační bod - zmizí. Pouze dobré světlo Cherokee a maximální koncentrace ušetřené pozornosti. O jaké bezpečnosti můžeme mluvit, mít takové silnice a takové inspektory dopravní policie!?
 
Řidiči jsou samozřejmě dobří. Ne všechny, samozřejmě, ale velmi mnoho. Šílení lidé se sebevražednými sklony jsou však substráty dalším tématem.
 
Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 20 (109), 2006]