Testovací jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartment

Testujeme klasiku cestovního ruchu

Všechna auta GT mohou být nazývána Sporty na jeden nebo druhý stupeň, ale ne všechna sportovní vozy jsou použitelné na zkratku GT. Rozdíl v nuancích. Vážné sportovní vůz je naostřen pod kvalifikovaným řidičem. Za volantem je nutná konstantní koncentrace, tj. V procesu řízení nebudete relaxovat.

Koncept automobilů GT zahrnuje dovolenou za volantem. A pokud máte touhu a příležitost koupit si drahou hračku, pečlivě zvážit své potřeby a schopnosti řidiče a poté se rozhodnout, že potřebujete tvrdý sport nebo pohodlný, aristokratický Jaguar XK, typický zástupce klanu GT.

Návrh nového Jaguar XK byl vyvinut společností Sandy Boyes, a pokud by autor předchozího modelu Jeff Lawson byl naživu, určitě by mu řekl několik laskavých pro podobnost s Hyundai Coupe! Progenitorem současného XK, stejně jako všechny předchozí modely, je legendární Jaguar XK-E, který poprvé viděl světlo z roku 1961.

Ale navzdory značkovým oválným rybím úst a nízká, létající silueta současné generace ztratila trochu klasických zametacích forem, začal Jaguar XK vypadat kompaktnější. Ve skutečnosti je to ještě větší o něco širší a o něco delší. Rozřík se zvýšil o několik centimetrů. Hlavní inženýr společnosti Mike Cross nazývá nový Jaguar XK nejpokročilejším Jaguar z technického hlediska v celé historii značky. Z koncepčního stroje sériový kompartment zdědil nejen design, ale také z hliníkového těla nosiče, je to snazší než předchozí ocel po dobu 63 kg a jeho rigidita pro kroucení je o 31%vyšší.

Lehké hliníkové tělo dává novému specifickému zásobování energie Jaguar XK i s motorem o výkonu 300 koní 187 koní. za tunu pro kompartment a 182 HP za tunu pro kabriolet. Pro srovnání (Mercedes SL500 162 HP, BMW 650 CI 213 HP/T pro kompartment a 191 HP pro kabriolet). A to je navzdory skutečnosti, že motory jsou stále staré. Nyní je k dispozici pouze verze s osmi AJ-V8 s objemem 4,2 litru a s kapacitou 300 hp je maximální rychlost 250 km/h (omezena elektronikou). Zrychlení na stovky 6,2 s. Později se objeví 400 koňských sil Jaguar XKR s kompresorem.

Převodovky jsou také předchozí šestistupňové stroje ZF. Je pravda, že programy mohou být nyní na volantu poprvé na volantu na volantu Jaguar. Yaguarovité navíc tvrdí, že podle svých vlastních měření rekonfigurovaný kulomet na nových přepínačích Jaguar HC obecně rychleji než robotická mechanika (SMG na BMW) nebo krabici se dvěma spojkami (DSG VW/Audi DSG)! Není náhodou, že si Jaguar vybral stejný způsob, jak zlepšit obvyklý kulomet jako Mercedes.

Ale z pohledu aerodynamiky není Jaguar XK zdaleka dokonalý. Relativně velký význam koeficientu frontálního odporu (CX \u003d 0,4) je vysvětlen neoptimální organizací vzduchových toků pod dnem, vzduchové držení neskrývaných jednotek. Zvedací síla je také velká, ale rozdělení této síly podél náprav nezpůsobuje stížnosti. Suspenze je také stejná, ale s elektronicky kontrolovanými tlumiči nárazů a navzdory měkkosti je dostatečně energeticky náročná. A při malých nesrovnalostech a dokonce i po zasažení dobré díry, zavěšení nebude fungovat na rozpadu.

Auto má znatelně moudřejší, pokud jde o elektroniku. Přístupový systém bez kontaktu s klíčem transpondéru je působivý! Klíč nemusí být vyřazen z kapsy a není možné jej zabít do kufru (tři antény, dva dveře a jeden za sebou). Motor začíná a umírá stisknutím velkého červeného tlačítka na palubní desce. Interaktivní barevný displej vypadá velmi hodný. Rogue Bixenon světlomety, telefonní bluetooth, radarový tempo. Super! To je však obtížné překvapit, protože konkurenti to všechno mají v určité kombinaci.

A bezpečná kapuce, PDBS (systém nasazitelného kapoty pro pěší), který, když člověk dorazí na osobu s pyroptatony, skočí 130 mm, je samozřejmě pokročilá technologie! Přestože se kromě nového HC používá již na sedanu Honda Legend.

Opravdu se mi líbil stylový tříbodový volant. Kromě toho jsou kromě vlastních tlačítek na pletacích jehly umístěna čtyři rotační kola, které mohou upravit zvukový objem zvukového systému nebo procházet nabídkou počítače na palubě.

Nový HC je však jednoduše povinen mít nějakou funkci, která by ji zdůraznila na pozadí hlavních konkurentů, jako je Mercedes SL500 nebo BMW 650CI
A taková funkce je zvuk. Britové se vážně zapojili do akustického prostředí výfuku. Aktivní výfukový systém má speciální ventily, které mění zvuk výfukového plynu z tichého a měkkého při nečinnosti na výkonný rachot s úplně otevřenou škrticí klapkou. Úchyty motoru jsou akustické optimalizovány tak, aby pouze ty vibrace, které inženýři považují za hodné ucha majitele, jsou přenášeny do salonu. A konečně, speciální sluchová trubice, která je položena z motorového prostoru do salonu, takže hluk vstupu je lépe slyšet! Navíc je do trubice zabudována membrána, která nedovolí vůni, ale přenášející se zní zejména při frekvenci asi 700 Hz, což podle Jaguarských reproduktorů zdůrazňuje vysokou rychlostní povahu motoru.

Ve výšce, aktivní a pasivní bezpečnost: nafukovací polštáře a záclony, aktivní omezení hlavy, pokročilý stabilizační systém.

Ale abyste plně porozuměli Jaguarovi, musíte jej jezdit!
Doslova z prvních metrů podává hladkost koček, která plně ospravedlňuje jeho příslušnost k kategorii GT. To samozřejmě není limuzína, ale auto je velmi pohodlné. Jízda na něm je skutečný odpočinek. Po několika hodinách jízdy je únava pociťována ve sportovním autě a v Jaguaru je úplný pocit, že můžete sedět za volantem 10 hodin a zůstat velmi veselý a připraven na dobrodružství!

Tipy Maxim Travin:

1. V zimě v žádném případě neprovozujte auto. To je stejné jako hnětení moskevské kaše na sněhu a činidlo v drahých letních botách s tenkými koženými podrážkami.

2. Při výběru barvy vezměte společnost bez váhání zeleně. Green Jaguar s lehkým salonem vypadá opravdu drahé a aristokraticky.

3. V žádném případě se nedostaňte za volant takového automobilu v teplákovém soupravě.
Jednou jsem viděl muže na červeném Jaguaru v takové sissy, téměř jsem zvracel.

4. Nedávejte gumové koberce do salonu. Bude to velmi podobné dlouhému recepci lopatky, aby se chopilo dálkové ovládání z japonské televize v celofánovém sáčku.

5. Pátý a poslední. Sedět Yaguar, chovejte se na silnici, jako skutečný anglický aristokrat!
 

Zdroj: Auto.mail.ru