Testovací jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006 Kompartment

"Návrat legendy." Jaguar XK Car Review, 2006

Japonsko je jednou z předních automobilových sil, ale je zvědavé, stejně jako v Rusku, jezdit na zahraničních autech prestižních. Ale ne na žádném, ale na nejchladnějších - ty, které Japonsko sám prostě nevyrábí. Mezi tyto samozřejmě patří drahé sportovce - Corvette, Lamborghini, Maserati a další. Co si Japonci myslí o takových autech, která jsou v autech sofistikovaná? Představujeme vaši pozornost této zprávě o nejnovějším modelu Jaguar XK.

Hlavní fáze vývoje sestavy XK.
Zajímalo by mě, jaké asociace vznikají u obyčejného kupujícího, když musí slyšet frázi stroje značky Jaguar? Zdá se mi, že drtivá většina, ne -li všichni, by měla být spojena s luxusním salonem nebo s výrazným sportovním vozem. Ve skutečnosti to opravdu je. Na jedné straně je Jaguar známý jako výrobce elegantních vozů a na druhé straně je ve své flotile ve svých technických údajích o čistě sportovní povaze řada čistě sportů. Abychom pochopili, co je luxusní salon Jaguar, jen říďte auto ze série Jaguar XJ. Nejnovější model z této série byl ve výrobě po dlouhou dobu, počínaje rokem 2003, takže v tuto chvíli lze s jistotou říci, že byl uveden do vysokého stupně dokonalosti. Současně se letos konal debut nového strojového stroje Machine Row, který je označen písmeny XK a který lze přesně doporučit jako typický zástupce druhého sportovního oddělení aut značky Jaguar.
Abyste pochopili, co je tato sestava a jak jde její vývoj, měli byste provést malou exkurzi do historie. Jaguar tedy získal slávu po roce 1922 s lehkou rukou svého zakladatele Williama Lionse, který nabídl, že se zapojí do vývoje a montáže bočních automobilů (boční auto), vydal své první automobilové auto. Pro tento stroj existoval zvláštní styl, neuvěřitelně malá váha a přijatelná cena. Tyto tři rysy, jmenovitě chytlavý vzhled, nízká hmotnost a relativně malá cena za stejné technické vlastnosti s konkurenty, se staly druhem vizitky všech následných vývojů, které byly koncipovány a ztělesněny v životě Jaguaru. Je zřejmé, že auta Williama Lyona získala velkou popularitu. A právě tyto tři trumfové karty nakonec umožnily společnosti, kterou vytvořil, na tak vysoké místo ve světové automobilové hierarchii.
Nyní se obrátíme na fakta, abychom sledovali, jak se Jaguar proměnil v autoritativního výrobce sportovních vozů. První fáze této velké cesty pochází z roku 1948 a je spojena s chováním londýnského automobilového salonu. Na tuto událost Jaguar načasoval show svého nového mozkového sportovního modelu XK120, se kterým začala sportovní série XK. Dalším velkým úspěchem v tomto směru byl model typu Jaguar E, který byl poprvé prokázán v roce 1961 v Ženevě. Zde by mělo být uvedeno, co přesně tento sportovní vůz zasáhl současníky. Takže v autě typu Jaguar E, poprvé v historii sportovního automobilu bylo použito bezrámové tělo Monocock. Za druhé, všechna 4 kola byla připojena k tělu nezávisle na jednom od druhého (nezávislý typ suspenze). Dále byla všechna 4 kola vybavena kotoučovými brzdami. Pokud jde o motor, pocházel ze stejné série jako motor, který byl vyvinut i pod modelem XK120, ale pouze dokonalejší: 6-válec, s vertikální řadou válců, jehož pracovní objem byl 3,8 litry. Byl kombinován s mechanickou čtyřstupňovou převodovkou. Není nutné říkat, že v tomto autě, protože by to mělo být ve sportovním autě, vedl zadní most. A konečně, s ohledem na typ těla, v té době byl kupujícímu nabídnut dvě odrůdy automobilu: kabriolet s odnímatelnou střechou a vozem typu automobilu s počtem míst 2 plus 2.
Je třeba poznamenat, že siluety obou strojů, které, jak se říká, se Vilim Lyons osobně rozvíjely, se rozlišovaly úžasnou hladkostí linií. Co mohu říci, auta byla prostě krásná. Ale do té doby, jmenovitě v polovině 60. let minulého století, model typu Jaguar E již nebyl jediným sportovním orientačním strojem, který měl vynikající technické údaje. Stačí si jen pamatovat na Mercedes 300SL nebo Aston Martin DB4. Nebo stejný Ferrari 250GT, - vozem, řidič, který upřednostňoval aktivní způsob jízdy, měl, z čeho si vybrat. Faktem však je, že s hlavními charakteristikami podobnými konkurentům byl model E-typu Jaguar prodán za výrazně nižší cenu. Jak vidíte, pravidlo, které bylo jednou ze složek úspěchu v éře uvolnění motocyklů typu vedlejšího vozu, se Jaguar snažil následovat, bez ohledu na to, jaký model byl propuštěn. Toto pravidlo je brát legitistotu. Poslední model Jaguar XK se nestal touto výjimkou.
Nové nové auto XK: Všechno je velmi vážné.
Co se stalo na sportovním poli později, když se model Jaguar E-typu stal součástí slavné, ale stále minulost? Pak došlo k zdlouhavému období, které lze podmíněně rozdělit do dvou velkých fází: fáze, kdy byl model XJS a jeviště vyroben, když bylo spuštěno auto XK8, a výroba strojů s motorem jako SuperCharger (XKR model) byla spuštěno po něm. A nyní byl konec této druhé fáze poznamenán vydáním zcela jiného auta Jaguar, které se na jedné straně stává logickým pokračováním řady modelů XK, ale na druhé straně se tolik liší od jeho předchůdce Že kromě nového XK (XK, ne stejné!), Nelze mu zavolat. Je však v něm něco, co s ním spojuje s přímým předkem-modelem typu E, který, jak již bylo zmíněno, výrazně ovlivnilo průběh vývoje sportovního automobilu v první polovině 60. let minulého století . Koneckonců, nikdo netvrdí, že auto typu E bylo velmi pro svou dobu, řekl bych, postupovaný z technického hlediska. Je však nemožné říci totéž o autě Jaguar XK nového modelu? To je přesně to, co souvisejí: jak staří, tak i ten, oba, jsou podobné skutečnosti, že jsou druhem referenčních vozů, které jsou nejjednodušší pochopit, jaké záměry a slibné plány Jaguaru a co, Ve skutečnosti ji následuje, aby ji očekávala v blízké budoucnosti.
No, ale co je tedy v novém automobilu XK tak pozoruhodné? Myslím si, že nejukrovkovanějším jevem bylo použití jaguáru faul -riskování monocockového těla, a ne jednoduchého, ale zcela vyrobeného z hliníkových slitin. Výhody hliníkového těla jsou samozřejmě známy všem, že takové auto je mnohem jednodušší než jejich ocelový chlapík. Není žádným tajemstvím, že hliník byl používán v automobilovém průmyslu dříve, ačkoli rozsah jeho použití byl omezen pouze na jednotlivá vozidla určená k účasti na sportovních závodech, a dokonce i sportovní vozy, které z nějakého důvodu musely být vyrobeny super -světlo. V posledních letech však Audi v některých strojích A8 řady někdy používá úplně hliníkové tělo. Zároveň však design těla poskytuje přítomnost v něm nazývá se prostorový rám (prostorový rám). Hlavním rysem automobilů Jaguar je to, že ve své výrobě se připojení jednotlivých částí široce používá pomocí adhezivních látek adhezi. Z společnosti výrobce, která od 60. let minulého století úspěšně používá tělo takového designu ve svých strojích, i když pro něj sloužila jako materiál, mohli bychom očekávat cokoli, včetně vzhledu v jeho arzenálu Takový specifický produkt jako zcela hliníkový monocock. Kromě toho věnujte pozornost, mimo jiné, Jaguar produkuje auta luxusní série, tj. XJ modelovacího sedanu. Nicméně, zcela podpůrné tělo z hliníku bylo vyvinuto speciálně pro sportovní odrůdu Jaguar - auto XK. Nevyvléká tato okolnost společnost z nejpozitivnější stránky a rozdává v ní výrobce, který se pečlivě stará o její pověst? Přestože se podíváte na věci širší, pak je veškerá anglická technologie tradičně zaměřena na to, aby tělo bylo co nejjednodušší za každou cenu. Je to druh axiomu, že tělo by mělo být snadné - ať už se jedná o letadlo nebo závodní auto, určité nepsané pravidlo, které není ani předmětem diskuse.
Moderní interpretace sportovního kupé Jaguar.
Není žádným tajemstvím, že počínaje érou, kterou lze podmíněně označit jako ERA ERA, nebo ani z dřívějších dob, kdy společnost právě začala rozvinout své motorky jako vedlejší auto, značka Jaguar znamenala externí Sofistikovanost, nebo jinak, individuální styl. Toto je bezpochyby jedna z nejdůležitějších rysů produktů Jaguar. Ale bylo to už dávno. Co teď? Jak můžete vyhodnotit auto nové sestavy XK? Pokud mluvíme o siluetě, pak z hlediska proporcí, zejména v XK s kompartmentem těla, je jeho podobnost s kupému typu E velmi patrná. Koneckonců, jak je to možné ve dvou slova k popisu, co byl bývalý Jaguar? Představte si obyčejný rychlý balíček (dvojitý abobby s hladkou sestupnou střešní linií), ale pouze se skládacím krytem zadního kmene. Můžeme tedy s jistotou říci, že nové auto XK není ničím jiným než moderní verzí bývalého kupé e-typu. Mimochodem, přední části automobilů jsou velmi podobné: tam, tak i zde, kapuce končí roštem radiátoru, který vypadá jako ústa pooteku, skrz který auto spolkne vzduch. To je jen tvar jejich obočí nad přední stranou, mírně šikmé oči světlometu, nové auto se mírně dává. Ale možná tento rozdíl není tak významný, možná jsem sám, kdo tomu věnoval pozornost.
Pokud jde o interiérovou dekoraci stroje, protože existuje názor, že obvykle by měl být britský salon oříznut dřevem a kůží, nový interiér Jaguar by neměl způsobit ostré nelibosti, dokonce naopak. Návrh palubní desky na předním panelu, včetně centrální konzoly, však lze nazvat úspěšným nálezem návrháře nebo ne, nevím. Koneckonců, to, co vidíte v salonu nového modelu, se výrazně liší od předního panelu, který byl tradičně přítomen ve všech předchozích modelech Jaguar. Mám na mysli skutečnost, že dříve se přední panel rozprostíral zleva do pravých dveří a po celé jeho délce žádné cizí detaily, které by mohly sloužit jako vizuální separátor jeho levých a pravých částí. Ačkoli je tato metamorfóza pochopitelná: dříve, všechno související s designem dohlíželo Jeff Lawson, ale po jeho smrti, jak víte, celá jeho ekonomika byla pod kontrolou Yana Kalam, která se také jednou zabývala designem Aston Brand stroje. Je snadné uhodnout, že poté, ve stylu designéra Jaguaru, začal dojít k určitému pokroku, který, pokud vypadáte objektivně, se často ukáže jako postrádající význam.
Někteří mohou předpokládat, že zadní sedadla v salonu Jaguar XK nového modelu by mohla být o něco širší, protože dva dospělí cestující spolu tam budou poněkud stísněni. Ale zároveň, co chcete od sportovního kupé, počet sedadel, ve kterých je určen Formule 2 plus 2? Ano, opravdu, vážně říkají, že zadní sedadla jsou navržena pro dvě sedadla a mohou si vzít dva cestující, je stěží možné. Ale pak má auto poměrně široký zadní kmen s skokem. Neznamená to z něj docela vhodný lék na každodenní výlety? A je to pro ty, kteří nesedí zezadu, ale na předních židlech se může salon zdát příliš blízko? Nevím kdo, ale zdá se mi, že jako sportovní kupé se stalo nové auto Jaguar XK, jak se říká, a v mnoha ohledech je to kvůli bezvadné práci designérské skupiny. Nebo si vyřiďte vodovodní možnost s úvodním vrcholem. Podívejte se, abyste odstranili nebo vrátili střechu zpět, je zapotřebí pouze asi 18 sekund elektrické jednotky. Ale i v otevřené podobě, když je součástí zadního kmene obsazenou vyčištěnou střechou, je v ní stále dostatek volného místa. Na jedné straně tedy technické vybavení a prostornost salonu nebo kufru nezpůsobuje žádné stížnosti. A v uzavřené podobě vypadá auto navíc velmi fit, které by se teoreticky měly opravdu líbit řidičům, kteří budou tento stroj používat, a to i pro každodenní výlety. Takže tady se návrháři dostali k věci. To znamená další úspěšný výstřel!
19palcová kola? Snadný!
Jaguar z nového modelu XK modelu je vybaven dříve testovaným 8válcovým motorem ve tvaru písmene V s pracovním objemem 4,2 litru. Je schopen vyvinout sílu 304 koňských sil a vydat točivý moment nejméně 42,9 kg/m. Toto je trakce síla je přenášena šestistupňovou automatickou převodovkou na kola zadního pohonu. A co je nejdůležitější, jedná se o váhové vlastnosti nového vozu. Takže vzhledem k tomu, že tělo je nejprve bezrážené a za druhé, je vyrobeno výhradně z hliníkových slitin, hmotnost stroje je pouze 1690 kg, pokud je to sportovní kompartment, a 1730 kg, pokud ano konvertibilní top. Souhlasím s tím, že pro svou třídu bylo auto překvapivě snadné. Je snadné předpokládat, jaké běžící vlastnosti je automobily demonstrovat, ve kterém je takový superpocenný motor kombinován s tak mírnou hmotou. Díváme se na data charakterizující dynamiku automobilu. Abychom dosáhli rychlosti 100 km/h, stroj nevyžaduje ne více než 6,2 sekundy. Nominální rychlost je omezena na 250 kilometrů za hodinu. Pokud se tedy pokusíte zjistit, že v novém automobilu XK spolehlivě naznačuje jeho příslušnost k slavné rodině Jaguar, pak bych nejprve zavolal jeho vysokorychlostní potenciál.
Chování motoru je pozoruhodné, když musí pracovat v režimu střední rychlosti. Za prvé, hladkost rotace klikového hřídele je nápadná, i když to, co je ve skutečnosti překvapeno, pokud všech 8 válců, umístěné ve tvaru V! Za druhé, když musí zvýšit rychlost, aby se rozvinul velkou sílu, nevydává své napětí jediným zvukem a raději se vyhýbá zvýšeným tóny. V mnoha ohledech je to usnadněno úspěšně vybranou šestistupňovou automatickou převodovkou, která působí hladce a co je nejdůležitější, souhlasila s motorem. A to zase umožňuje řidiči snadno zvolit tempo pohybu, které je v současné době nejpřijatelnější. A ujistěte se, že motor bude klidně a bez viditelného úsilí provede to, co se od něj vyžaduje. Ale na co jsem věnoval pozornost? Ano, opravdu, motor funguje to bez viditelného nebo přesněji bez slyšitelného napětí. Ale zároveň, pokud po dechu naplno, pak charakteristický zvuk vyčerpaných plynů praskajících z tlumiče nezničí stejný, jako se obvykle děje v britských strojích. To více připomíná řev amerického automobilu, který na řidiči vždy působí vzrušující. V tomto ohledu si dokážu představit, jak budou ti milovníci značkových vozů Jaguar nepříjemně ohromeni, kteří jsou zvyklí cítit ticho a mír při jízdě. Co je to Jaguar, když takový zavrčí! - Taková reakce se zcela očekává. Co s nimi protestuje? Možná jen to, že při vývoji tohoto modelu, který jsme podmíněně nazývali Jaguar New XK, návrháři čelili obtížnému úkolu, aby se náš Jaguar stal skutečným sportovním vozem a učinil to tak, aby se opravdu lišil novosti. A novinka je vždy neobvyklá. V každém případě není takový zvukový doprovod nedostatkem, jedná se o vědomý krok naplánovaný předem.
Nyní se obracíme na takové parametry, jako je manipulace a stabilita nového vývoje Jaguar. Vzhledem k tomu, že tělo je bezrámové, je vyrobeno z hliníku, mechanismus řízení prokazuje úžasnou bezprostřednost, jen třída! Ve skutečnosti, pokud je hmotnost vozidla relativně malá, pak je to první věc, která je ovlivněna jeho připraveností snadno změnit jeho polohu. To je přesně to, co se stane s novým vozem Jaguar XK: změní to trajektorii jeho pohybu tak dobře, řekněme, když jde po klikaté silnici, že se nehodí s jeho, obecně poměrně velkými rozměry. Co jiného způsobuje spokojenost je, že spolu s nízkou hmotností je tvrdost těla úžasná. Možná je to kombinace lehkého a relativně silného designu těla, která určuje hlavní výhodu bezrámového podpůrného monococku vyrobeného výhradně z hliníku. A tam, kde je tvrdé tělo, existuje relativně vysoká úroveň pohodlí. Alespoň tvrdost těla je jedním z předpokladů, bez nichž se řidič může stěží cítit v naprostém pohodlí. Pokud je však takové tuhosti dosaženo, pak vložte alespoň 19 palců, alespoň alespoň 20palcová kola, tj. Pneumatiky s největším průměrem, které se v současné době používají v automobilech stroje, to nebude mít významný význam. Jinými slovy, zvýšená hmotnost kol nebude vést ke zvýšeným šokům a úderům vnímané tělem. Je pravda, že být zcela upřímný, pak s 20palcovými koly není situace tak dobře, protože jsem si všiml, že čas od času, kdy jsou příliš znatelné nesrovnalosti, tělo stále dostane a on se pohybuje nahoru a dolů. Musíte však přepnout na 19palcové pneumatiky, protože tyto fluktuace prakticky zmizí. Lze proto dojít k závěru, že návrh odpružení (v novém automobilu XK a přední a vzadu se používá suspenze na dvojitých příčných paralelních páčkách) a elektronický systém řídicí systém systému (to znamená počítačový aktivní technologický systém vše To umožňuje stroji poskytnout vysokou úroveň pohodlí. Samozřejmě, pokud vycházíte z předchozí myšlenky pohodlí Jaguaru, která, jak víte, je obrazně porovnána s měkkými kočičími tlapkami, pak nový model nebude Buďte tak dokonalí. Zejména můžete negativně posoudit skutečnost, že auto nyní prokazuje poměrně tvrdý pohyb při pohybu nízkou rychlostí. Doporučil bych se neomezovat na malé kritiky, ale dosáhnout provozního prostoru a získat rychlost je více katastrofální. A pak jsem si jistý, že mohou okamžitě vyhodnotit schopnost nového automobilu XK bez viditelných šoků, které je třeba překonat, například sekce silnic pokrytých malým vlnám. A pak je úplně vyřešit, to je skutečné je skutečné Jaguar, nebo ne. A rád bych se podíval na toho, kdo řekne ne!
Zároveň, pokud by tělo začalo mít zvýšenou sílu, co by tedy mohli inženýři zabránit inženýrům volněji zvolit schéma pro připojení částí suspenze k tělu a přípustným parametrům tohoto suspenze? Měli tedy, že návrháři měli svobodu volby a byli schopni pečlivěji pracovat na nejdůležitější říditelnosti. A výsledek nebyl dlouho v příchodu. Chci říci, že na silnici, která je plná zatáček a zatáček, přesto, když nechcete daným tempem a nechcete snižovat rychlost, současný vůz XK se chová mnohem poslušně a demonstruje lépe Manipulace než Jaguar předchozí generace (tj. Modely XKR). A to není pochyb!
Ne tolik pro sportovní řízení jako pro chůzi s paní srdce.
No, no, představte si, že auto XK nového modelu se skutečně stalo dalším krokem k dokonalosti. Ale zda nový Jaguar získal z toho nejlepší sportovní formu - to je otázka! Jak to chápu, proces technického zlepšení a nárůst sportovních zásluh není vůbec to samé. V tomto případě tedy nový Jaguar zjevně nebyl schopen ostře zvýšit svou autoritu jako sportovní auto.
Odvažuji se předpokládat, že navzdory úžasným běžeckým vlastnostem, které nový Jaguar XK demonstruje jak na dálnici s vysokou rychlostí, tak na běžných silnicích - není vnímán jako stroj vytvořený pouze proto, aby získal potěšení z řízení sportovním způsobem. Ano, nemůžete odmítnout řídit toto auto pohodlně. Zároveň si však může řidič při řízení tohoto zdánlivě sportovního vozu dovolit myslet si, že na procesu řízení nezáleží. Jinými slovy, i když samozřejmě moje hodnocení má subjektivní povahu, samotné řízení nového automobilu XK zabírá myšlenku řidiče na 40 procent, už ne. A zbytek je Duma o tom, jak proběhne pracovní den zítřka, jak strávit další letní dovolenou, jak vyhrát srdce krásného společníka sedícího poblíž atd. Relativně vzato, připravenost vozu úplně a bez stopy, která zaujme řidiče řízením, odhaduji 40 procent.
Mezitím, když jsem to analyzoval tímto způsobem, jeho emocionální stav, který řídí stroj značky Porsche 911, řekněme model Carera nebo Carera, dospěl jsem k závěru, že úroveň sportovního tréninku těchto vozů se pohybuje od 50 do 60 procent, v závislosti na tom, co Auto má přenos. Jdeme dále. Vzpomínám si, jak jsem se cítil, když jsem také ovládal Mazetti Gran Sport, jako sportovní auto. S ní musím říci, že musíte být velmi opatrní a věnovat pozornost všem drobným chováním v chování. Faktem je, že její motor se neustále snaží dostat se z kontroly, aby ukázal, jak silný je. Mechanismus řízení nezaostává za motorem - to je to, co a vypadá, že auto spustí špatně. Řízení tohoto auta tedy vyžaduje zvýšená koncentrace pozornosti na samotné auto, jak se chová a co s ním děláte. Věřím, že úroveň sportovního tréninku sportu Mazetti Gran lze odhadnout na všech 70 procent. Nyní se opět dovolím vrátit se k automobilu Jaguar XK nového modelu, který podle mého systému může upoutat pozornost řidiče pouze o 40 procent. A pak přijde okamžik pravdy. Chápu, že touha mít silné a rychlé auto je zcela přirozená touha. Chcete -li se však rozhodnout o koupi nového Jaguaru, musíte mít roční příjem nejméně 30 milionů jenů. To znamená, že toto auto je cenově dostupné pouze pro dobře trvalou, solidní osobu. Došel jsem k závěru, že pokud člověk hledá něco teplejšího, pak nový Jaguar XK s jeho podmíněným 40 procenty sportovního tréninku není nejúspěšnější možností. Zůstává pouze styl a manipulace. Bude však vážný, respektovaný člověk chce každý den řídit sportovní auto a pak jít do práce? A kvůli tomu, aby to bylo připraveno rozložit spoustu peněz? Věřím, že tady něco není v pořádku, něco se nekonverguje.
Jak vidíte, je docela snadné kritizovat nový Jaguar a nenechat kámen na kameni ze svého sportu. A to navzdory skutečnosti, že ve skutečnosti je toto auto typickým zástupcem sportovní oblasti Jaguar. Takže, milovníci značky Jaguar s tak vysokými požadavky, doporučil bych pouze jednoho, aby se nespěchal a ne zoufalství. Je možné, že dnes a zítra se společnost začne uvolňovat, kromě stávajícího základního modelu Jaguar XK, další, se stejným 8válcovým motorem ve tvaru písmene V, ale pouze s pochybným kompresorem. Možná pak, k vytí pracovního kompresoru, v podmínkách, kdy stojí za to udělat něco špatně, a auto s závratnou rychlostí se vymkne kontrole, možná pak my, milovníci akutních pocitů, rozhodneme, že auto je nyní docela docela sportovní. A že auto dobyvalo chybějící, aby dokončilo štěstí dalších 20 procent naší pozornosti. Věřím, že tento scénář je docela skutečný.
Technické charakteristiky modelu Jaguar XK:
Délka 4790 mm x šířka 1895 mm x výška 1320 mm.
Základna kola: 2750 mm.
Hmotnost stroje: 1690 kg.
Drive: Na zadních kolech
Motor: 4,2-litrový, 8-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, typ mechanismu distribuce plynu, maximální vyvinutý výkon 224 kW (304 hp) při 6000 ot /min, největší točivý moment 421 nm (42,9 kg /m ) při 4100 ot / min.
Převodovka: 6stupňová automatická převodovka
Cena stroje: 11 milionů 800 tisíc jenů (přibližně 102 000 $ US)
 
 

Zdroj: Carview.co.jp