Testovací jednotka Jaguar XJS 1991 - 1996 kupé
Pod oblohou modrou
Někdy se pohybuje v proudu automobilů, všimněte si velkého a elegantního auta, které vypadá jako kočka dělaná na skok. Snadno rozpoznatelné v jakékoli modifikaci a každém věku, toto auto kvůli rychlým obrysům, jistý pohybu, vynikající dynamice a některé funkce, které chci být nazýván milost, docela splňuje vaše pyšné jméno jaguaru. To je možná nejslavnější v Rusku po pozemku Rover British Brand.
Popularita a vysoká pověst Tato auta vyhráli svůj vynikající design, kvalitu, moc a sofistikovanost, která je inherentní v mnoha anglických modelech, ale Jaguar se projevuje obzvláště jasný. Jaguar auta mohou být napsána na dlouhou dobu a hodně, identifikovat básně a básně. Tentokrát, v souvislosti s nástupem léta a otevření konvertibilní sezóny, reprezentujeme XJSC. Jaguar XJS Cabriolet byl vyroben na základě XJS kupé, který přišel nahradit legendární typ jaguar e. Auto se narodilo v nejzávažnějších podmínkách krize v britském automobilovém průmyslu a ropě po celém světě, způsobené válkou 1973 na Středním východě. V té době byla existence Jaguaru velmi problematikou společnosti, protože s prudkým nárůstem cen benzínu, výrobci automobilů s 12-válcovými motory, ne nejlepší časy. Nicméně, uvolnění nového vozu bylo uznáno vhodné a svět obdržel jiné auto, které po 20 letech od začátku výroby byl uznán jako klasický.
Hlavní výrobci kozy XJS Při diskusi o problematice produkce nového vozu byla přítomnost hotového sériového motoru s objemem 5,3 litrů, což bylo normy těchto let jízdného perfekce, pro návrh, který značný peníze byly již stráveny. Podle prvků pozastavení a přenosu byl nový kupé stejně sjednocený s již vyrobenou Sedan XJ6. Zůstalo jen provést originální tělo a uvolnit auto na trh. Prezentováno na motorové show z roku 1975, novinka z Jaguaru způsobila šok. Novináři hledali v vynálezu hanlivých epithets v adrese vozu, říkali, že na obou stranách Atlantiku ještě nebyl tak ošklivým autem, obvinil z návrhářů v ústupu z tradic, nedostatek jednoty stylu, v rozporech a jiných smrtelných hříchech. Mezitím XJS má velmi nízký aerodynamický součinitel rezistence - 0,39, skutečně silný a silný motor - 285 litrů. s. A vynikající dynamika - 7 sekund. až 100 km / h A s neobvyklými formami, spotřebitelé rychle dokončili a viděli svou milost a proporcionalitu.
Jediný spravedlivý přepracování do Jaguaru, který nevrátil čas, byl prohlášení, že s narozením XJS, společnost položila kříž na výrobu sportovních vozů. Protože sportovní prostor byl nabízen pouze s automatickou převodovkou. Přesněji řečeno, verze s mechanikou existují, ale nebyla ani možnost, ale zvláštní objednávka. Co není překvapující, protože auto bylo zaměřeno především na americkém trhu, kde je přijata automatická převodovka, a ruční krabice byly instalovány na jednotlivých strojích, zejména s cílem určit jejich přítomnost v gamma nebo poskytnout mechanickou verzi pro soutěže a testy Pečlivé novináři tvořící obraz značky. Po utrácení XJS Restylace v roce 1976 byl 3-krokový automatický stroj z Borg-Warner nahrazen GM TNM400, přesně stejný jako na Rolls-Royce a ruční krabici byla navržena jako volba. Nicméně, to neovlivnilo konjunkturu a pro 10 000 prodaných vozů mělo pouze 200 s ruční převodovkou.
V roce 1981, vzhledem k příštímu zvýšení cen pohonných hmot a zpřísnění norem toxicity, slavný 12-válec 5,3 litrů byl podroben zlepšení. motor. Hlavy válců byly modernizovány, sběrný systém byl zlepšen a poměr komprese byl zvýšen, a motor se začal vyrábět na přesném zařízení. Výsledkem je, že výkon se zvýšil na 300 litrů. p., Dynamika do 6,5 sekundy a spotřeba paliva se snížila o 12,5%. Nucený motor nedostal označení ne - vysoká účinnost (vysoce účinná). Od roku 1983, část vozů Jaguar XJS začala vybavena 6válcovými motory 3,6 litrů. V roce 1991 se objem 6-válce zvýšil na 4 litry a 12-válec - až 6 litrů, ale 5,3 V12 je stále klasický.
Do roku 1985 byl Jaguar XJS propuštěn pouze s tělem kupé. Britové jsou dlouho připraveni na propuštění kabrioletu, ale hlavní spotřebitel těchto automobilů byl Amerika a federální bezpečnostní normy na amerických silnicích zakázaly provoz otevřených vozidel. V roce 1985 byla pravidla změněna než automobilka okamžitě využili, včetně Jaguaru, okamžitě nabídl své auto. Úspěch kabrioletu překročil všechna očekávání. XJS topless začal užívat šílené popularity a jen značnou cenu mu zabránila, aby se stal kultovním strojem Ameriky spolu s Corvette a Mustangem.
Hledali jsme toto auto pro zkušební jízdu po dlouhou dobu, a tak šťastnou - je před námi. První dojem je to, co je malé, jen kotě ve srovnání s Daimlerem šest stojícím v blízkosti (analog Jaguar XJ6). Nicméně dojem je klamný, XJSC není vůbec malé auto, jen velmi nízké - dokonce i s dospělým na zvýšení dospělého pouze pásu. Kabriolet, na rozdíl od XJS 2 + 2 kupé, přísně dvojité auto, ale ze základní verze zdědil dlouhé dveře, tak výsadbu na velmi pohodlném, i když nízká židle nezpůsobuje žádné problémy. Ergonomie jsou vynikající, tělo zaujímá jedinou správnou polohu.
Sedadlo pokryté měkkou pokožkou, mají dvě standardní úpravy, plus pneumatický podachinář polštářů a bederní opěradlo.
Nechci je vůbec opustit.
Za prvé, samozřejmě, je třeba se naučit markýzm. Dva západky na horním rámu čelního skla Otevřeny ručně, pak klíč na středové konzole je poháněn elektrickým pohonem - střecha sekund po dobu dvaceti tiplně záhybů za zády. Pokud zpožďujete prst na tlačítko, pak po nabídkovém řízení jsou zadní boční okna vyjmuty spolu se symbolickým centrálním rámcem. Elektrická okna v dveřích jsou také elektrické.
Ruce na volantu, nohy na pedálu, těšíme se. RAM je pokryta pokožkou, na dotek teplé a sametové, průřez je optimální, průměr - jaké potřeby a jehly nezasahují s průzkumu nástrojů. Před očima rychloměru digitalizovány až na 260 km / h a tachometr je až 7000 otáček, mezi nimi čtyři ukazatel parametrů provozu motoru s originálním vertikálním měřítkem. Všechna čísla na zařízení jsou jasně nakresleny, přečtěte si velmi snadno. Kontrola světla se provádí pomocí rotační rukojeti v blízkosti sloupku řízení. Na přístrojové desce je velmi jasný - takže je vidět i na slunci - postavy odpovídající zadanému spotřebitele jsou zobrazeny. Skreadové spínače řízení: Levý - otočný signál, vpravo - stěrač.
Pedály se nemusí dívat, jsou umístěny perfektní. V centrální části předního panelu je palubní displej počítače pod deflektory ohřívače. Dokonce i níže je jack pro audio systém impozantních velikostí a s takovým množstvím vodičů, které vznikají pochybnosti: Toto auto je nebo nahrávací studio? Jsou posíleny při pohledu na impozantní soubor obrovských reproduktorů za sedadly. Rádio bohužel neměl auto v autě, a nemohli jsme ocenit kvalitu akustiky. Vpravo a vlevo od hudebního centra se otáčejí klimatické regulátory instalace s automatickými a ručními režimy. Horizontální část centrální konzoly je automatická volba převodovky, dvě popelníky a výše uvedené ovládací klávesy markýzy a brýlí. Všechny dokončovací čelní panel je vyroben ze dřeva s výraznou krásnou texturou.
Seznámení s vedoucími orgány trvá několik sekund, montáže křesla a zadní zrcadla větší než. To nebylo snadné vytáhnout bezpečnostní pás. Pro to musíte otočit celé tělo zpět, protože pás je zesílen daleko za zadní stranu sedadla. To by mělo disciplínu, protože není možné upevnit do cesty, poznamenat dopravní policajt, \u200b\u200bnení možné v tomto autě nemožné. Motor začíná okamžitě, basová rocita je potěšena. Když stisknete pedál akcelerátoru, zvuk se nestane hlasitější, jen mírně měnící tonalitu: čím vyšší je obrat, tím vyšší je TIMBRE. Shlédně se mluvíte s místem, nejprve chci hrabat, cítit auto. Jaguar poslušně reaguje na sebemenší hnací pohyby a pedály, ale chová se velmi pevná, aniž by vyvolala rychlé zrychlení, ale dává mu to pochopit, že hodně na rameni. Vzhledem k tomu, že 80% momentového motoru se vyvíjí při 1500 ot / min., Nejdolnější zrychlení se stává jako blbec. Počkovit po úzkých ulicích, vyhodí se na rovnou pouštní silnici. Teď je čas odtrhnout se.
Pedál do podlahy, jsem lisován do zadní části židle. Větrná píšťalka v uších muffles všechny ostatní zvuky. Průtok vzduchu se rozbije do plic, nedovoluje dělat výdech. Plný pocit volného letu. A zrychlení je poměrně srovnatelné s pádem. Stromy podél okrajů silnice se spojují do jednoho pevného pásu, procházející auta spěchají doprava na takové rychlosti, jako by cestovali, aby se setkali. Velká práce stálo za oči od silnice a podíval se na rychloměr. Šipka padla na rok 200. To je asi příliš mnoho! Koneckonců, úkolem našeho testu není navázat rychlostní záznam pro ruské silnice nebo zažít své tělo pro odolnost proti větru, a cítit krásu výletu na otevřeném autě v teplém slunečném dni. Resetujte až 90 km / h.
V kabině stále chodí vítr. 80 - Rychlost je optimální. S tím je proud vzduchu odříznut s čelním sklem bez twist a uvnitř auta nejsou žádné návrhy. Stává se rozlišitelným zvukem motoru, ale pneumatiky jsou hlasitě hlasitější. Je to docela odůvodněno přítomností obrovských audio barev - poslouchat hudbu při opuštění střechy, mělo by být hlasité a jasně zvuk. Lehce uloží městskou krajinu (okno se nezdaří).
Slunce je kápět. Touha zmizí někde k spěchu, plivat motor a rozptýlit prostor s píšťalkou. Chtěl bych se pohodlně pohybovat, těší se pohodlí a potlesket se. Cestou zpět počasí se trochu zkazilo a musel jsem se vrátit se vzrostou. V tomto případě se auto neliší od verze hardtopu. V salonu, ticho, porušené pouze rachotem silného motoru, při každém otáčce, jediný proud vzduchu se neprochází těsněním a zadní okno (přítomné a dokonce zahřáté) poskytuje dobrý přehled. 
Kvalita běhu Jaguaru je především chválou. Energeticky náročná pozastavení dokonale zpracovává všechny nesrovnalosti silnice. Ani vibrace ani impuls na hlubokých výmolech nejsou přenášeny. Motor a přenos fungují tak pěkně, že auto urychluje v jediném impulsu, není možné cítit spínač. Auto je spravováno snadno a s jistotou: Když jsme spadli na improvizovanou autem s umístěnou protlačnou cestou, Jaguar to prošel jeden a půlkrát rychleji než zbytek aut (ne nejhorší). Výkonné a účinné brzdy činí toto auto absolutně bezpečné při pohybu na jakékoli (samozřejmě, rozumné) rychlosti. Stručně řečeno, je to potěšení auto, pro chůzi se svou přítelkyní, když jen obloha nad hlavou, na výlet pro město, kdy nic nebrání scenérii a dýchat vůni čerstvého vzduchu. A zároveň je to vážné a velmi silné auto s výrazným sportovním charakterem - cokoliv říkají o automatické převodovce.
Evgeny Romantsky.
Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№7 / 1997]
