Testovací jednotka ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Jako parket

Pro film, soudce Dredd na společnosti Land Rover speciálně postavil dvě auta budoucnosti. Hollywood by mohl zachránit spoustu peněz, pokud jsem použil k natáčení ISUZU VEHICROSS.
 
Oficiálně, ISUZU Vehicross není dodáván do Ruska a je obeznámen s většinou fotografií v automobilových adresářech. Seznamte se s ním podél oblečení, což naznačuje, že nejsme vážný SUV a další parketový scarcoon. Velmi originální vzhled, široká plastová podšívka na dně obvodu, náhradní (ne ani plný, a úzký bagel) lemované v zadní dveřní výklenku, kožená dvoubarevná sedadla Recaro, vložky do dveří, vyrobených pod uhlíkových vláken, atributy Drahé hračky, ale ne vážný džíp. Ale s úzkým známým se ukáže, že vozidla byl vytvořen na základě motoru ISUZU voják, prvkům suspenze a přenosu používaného v designu, ponechte naději, že vzhled klamného. Dokážeme dokázat, že to není parketový SUV
 
Off-road kupé. Pro ploché asfaltové silniční vozidlo se pohybuje téměř bezchybně. To téměř platí v tomto případě na obraz off-road suspenze, pozastavení je stále drsný a auto je malá koza na nesrovnalost mostu. Na ideálním případě ploché silnici je dokonce dobré, pokud jste ostře hodit vozidla v zatáčkách, pak boční válce těla jsou podstatně nižší než u běžných rámových off-silnic. Impacting isuzu v různých rychlostech rychlosti, rychle jsme zjistili, že limit pohodlné rychlosti v městských podmínkách je v hranicích 100110 km / h.
Při vyšších rychlostech vozidla je nejprve znatelně začít žírka, nevyhnutelným důsledkem dlouhého hmotnosti jeepu. Za druhé, boční válec se výrazně zvyšuje a trajektorie pohybu musí neustále nastavit volant a plyn. Na druhé straně, na městských podmínkách, rychlost se koná do 60100 km / h, a létání na takovém autě jako rozumný řidič se nestane na závodní dráze. Ačkoli přetaktující reproduktor vozidla vyvolává takové funkce.
Z místa, toto auto trvá velmi hladký a výkonný motor 3,5 litrů a automatická převodovka byla původně vyvinuta pro ISUZU voják, což je těžší než 200 kg. Proto musí být temperament vozidla zvyklí na nějaký čas před tím, než se na plyn se všemi hloupými výkonem. V lomu se rozpadne tak praskliny, že v určitém okamžiku se objevuje pocit, jako by přední kola jdou do oddělení od země. Ano, to není typografu vozidla ve výchozímu pohonu zadních vozidel nebo téměř pohonem zadního kola a plná je uvedena na vyžádání. Přibližně tak lze převést do torge-on-demand (tod) název systému, který poskytuje isuzu sadu off-road kvality.
A la carte. Tod company firemní jídlo. Od roku 2000 je tento systém instalován také na SUV Trooper SUV. Její úkolem je přerozdělení trakčního úsilí z motoru mezi předními a zadními koly. Speciální počítač každých 20 milisekund čte informace z mnoha senzorů, které jsou monitorovány pro rychlost otáčení předního a zadního diferenciálu, za polohou plynového ventilu, aktivitou brzd a abs. TOD se aktivuje současně s výkonem motoru a vypne se spolu s zapalováním. Řidič se v tomto procesu neúčastní a může obdivovat svou práci vlevo na levé straně na přístrojové desce je speciální ikona. Obdélníky předního kola jsou rozděleny do tří stejných částí. Zatímco všechny z nich jsou tmavé, přední kola představují maximálně 15%. Úsilí motoru. Jedna třetina vozidla Greins se stala pohonem všech kol o 30 procent., Dvě třetiny jsou 3050 procent. Piktogram předních kol, vyplněných zcela zeleným, znamená režim pohonu všech kol 50:50 a dává zelené světlo na útoku vážné off-road.
Systém TOD řídí speciální počítač, který se zabývá zpracováním pouze tyto informace a není spojen s řídicí jednotkou jiných funkcí. Ve svém mozku, četné informace o všech silničních podmínkách jsou šité, což může potenciálně splnit cestu řidiče a pro stejné 20 milisekund vybere optimální způsob otáčení kol.
     
HŘIŠTĚ. Ozbrojená teorie jdeme do praxe a obrátíme se asfaltem do druhu lomu pod koly mělký písek, trochu špínu; Jsme strmé před námi, ale nízké svahy s volnými a zamyšlenými stěnami a hřebenem. Instrukce doporučuje přepnout na 4L režim před překonáním závažných svahů a na těžkém off-road písku, nečistotách, hlubokém sněhu, ale nespěchejte.
Téměř všechny vozidla zablokované překážkami překonání zvýšeném převodu. Pouze někdy byl selektor Abe přeložen do 4L režimu před nejlepšími svahy.
Ale nedoporučujeme zneužívat to všem. Ano, v režimu 4n vozidla, hraní Copions s poměrně závažnou off-road, ale nejprve, když sestoupíte ze strmého svahu, auto neustále musí držet na brzdění, protože to neopakuje motor. Na suchém povlaku, dokonce i na písku, to jde, ale Bůh zakazuje, pršelo a pod koly by tam byl mokrý tráva nebo hlína. Za druhé, v režimu 4n vozidla příliš frisky na hřebenu kopce, letí s velkým okrajem předních kol. Za třetí, pokud rychle jdete podél hřebenu, pak ve druhém skoku začne řidič střední výšky dostat hlavu do stropu. A po sérii tří nebo čtyř takových skoků, je velmi snadné ztratit orientaci a uchopení drahé.
Druhá série Aulges proto byla provedena v režimu 4L. Už bylo jasné, že se všemi překážkami vozidla se bude vyrovnat s hru. Jednoduše jsme pochopili, že v tomto režimu je stroj více předvídatelný a ovladatelný na hrboly a Hollys, které tvoří svou rodnou ruskou off-road. A dostanete radost z překonání mnohem víc. Úkol byl nastaven na řídit, a ne spěchat.
Jako v nádrži. Často jsme obviněni z toho, že nevidíme nedostatky v testovaných strojích. Prosím, tady jsou. První, viditelnost. Zadní okno se ukázalo tak malé, že jen malý kousek nebe je viditelný. Jakékoliv auto, pokud to není nákladní automobil nebo dálkový autobus, se může plížit vám zcela bez povšimnutí. Proto si zvykněte na jízdu na zrcadlech nebo si koupit japonský balíček, který je poskytován fotoaparátem zadní pohledy, která odehrává obraz na obrazovce na přední konzole. Pro USA a Evropu není takový luxus poskytován, ale naši prodejci vyřešili problém vtipné na všechny vozidlo navíc, jsou instalovány parkovací senzory, což mírně usnadňují polohu. Není viditelný, ale slyšel.
V autě je zadní prostor velmi originální, řekněme přímo, na amatérském. Prostory jsou ještě více než v některých džípech. Kromě toho je zajištěna nastavení naklánění sedadla zpět. Je to pohodlné. Ale lidé trpící klaustrofobií, u vozidla, je lepší jezdit. Okolí si můžete vychutnat pouze přes dvě malá okna, a pak, když vytáhnete krk. S normálním uvolněným přistáním před očima zadního cestujícího je masivní zadní stojan. Proto musí být partneři na cestě vybráni pouze silnými nervy a bez komplexů.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"