Testovací jednotka ISUZU VEHICROSS 1998 - 2001 SUV

Mimo konkurenci

Na první pohled je vozidla podobná zařízení speciálně vytvořeném pro natáčení další série MAD MAX filmu. V tomto odvážném pokraji vozidla však není nic fantastického, s výjimkou skutečnosti, že společnost ISUZU vydala ve svém vývoji, je zpravidla velmi klidný a konzervativní. Vehicrososs je zcela skutečné auto s vynikajícími terénními příležitostmi a zároveň schopna slušně vyjádřit na vysokorychlostní trati. Spojením těchto parametrů konkurentů má málo. A na jasu obrazu - ne.

 
Vehicióza je symbióza plnohodnotného terénního podvozku, který odpovídá mezinárodní klasifikaci T1, a fascinující jeho tělesné formy - tak neobvyklé, že je těžké uvěřit, že se jedná o sériové auto, a ne vzorek automobilové stylistiky budoucnosti.

 
Koncept vozidla poprvé se objevil před veřejností v Tokiu Motor Show na podzim roku 1993. Nezabavte ISUZU Avangonddicity vzhledu stroje může být vysvětlen tím, že vytvořil svůj anglický designér Simon Coke. Zásluhy japonské společnosti je, že poslouchala nadšené recenze návštěvníků, a to, aniž by si přeji revoluční vzhled vozidla, rozhodl se ho zahájit do výroby - prakticky beze změny. Na konci roku 1994, Takeshi Ioo, prezident ISUZU MOTORS Ltd., dal příslušné objednávky a práce se vaří. První sériové stroje byly v prodeji v Japonsku na jaře roku 1997.

 
Taková avantgarda na skutečném dopravníku nebude dán (zejména - pěti lety), ale na prodej několika tisíc automobilů ročně to bylo docela možné počítat. S tímto množstvím, technologie výrobních kovových bodů na keramické zařízení, která je mnohem levnější a méně pracovně intenzivní ve výrobě než ocelové známky, byla vyvinuta. Významnou nevýhodou této technologie je stručnost zařízení, určila objem automobilového výstupu: až tři tisíce ročně. Již jedna věc nutí vozidlo do kategorie exkluzivních strojů, tak roztomilé srdce některých našich spoluobčanů. Ano, a cena ... v USA, náklady na modelu v slušné konfiguraci se blíží 30 000 dolarů, budeme také růst téměř dvakrát. Přesto se objevily první kopie vozidla v Moskvě.

 
Z auta je těžké podívat. Dynamická dynamika těla s leštěnými předními regály střešních a úzkých bočních oken je charakteristická pro sportovní kupé (ve skutečnosti vozidlo je takový kupé - up-to-end off-road akcent). Název stroje (číst jako vi kříž, křížový prostředek pro přepnutí, příležitost) by mělo znamenat, že snadnost se pohybuje z asfaltu na off-road a zpět.

 
Na kapotě komplexního tvaru je černá antambolitová vložka - módní v nedávné minulé rysy sportů (zejména rally) automobilů. Výkonné plastové panely (lakované polypropylen), obklopující celou spodní část vozu a tvořící nos a krmivo, nejsou dekorativní lisovací obložení. Panely tvoří spodní část těla, kov (pozinkovaná ocel) končí centimetrem v pěti pod horním okrajem plastu. Dobré řešení: V případě malých injekcí získaných na off-road nebo na parkovišti se plastové prvky snadno nahradí bez úpravy těla. Kovové trubky jsou skryté vpředu a vzadu pod plastovými nárazníky, když se kolize bít.
 

Zadní dveře mají příliv, ve kterém se náhrná náhradní kolo. Můžete ji dostat, jen otevřít dveře a odstranit své vnitřní obklady (pro to jsou čtyři otočné rukojeti). Problémem bezpečnosti sparswie je tedy vyřešen a integrita konstrukce vozu není porušena (pod dnem není žádný zásobník, aby se zhoršovaly off-road schopnosti vozidla). Guma na náhradním kole je téměř standardní (o něco menší na šířku, jinak by se nevejde do dveří). Disc - tvarovaná slitina, a to není guinejská, ale hmotnost boje.

 
Pod kapotou byl instalován šestistrový šestritr ve tvaru písmene V - tento motor je vybaven vozy určenou pro americký trh. Totéž platí i na ISUZU voják, který zůstal v předchozím problému našeho časopisu. Připomeňme si, že tento motor vyvíjí výkon 215 HP (5400 ot / min.) A 310 nm momentu (přes 3000 ot / min). Dodatečná klapka je instalována v sacím potrubí, který se otevírá, usnadňují dech motoru, jakmile je obrat je štěpen pro značku 3600.
 

Náhodně jsme zmínili voják. Faktem je, že vozidlo je postaven na podvozku jeho krátké verze, a proto je typický pro SUV rámec. To lze vidět při pohledu na dně. Výkonný lázeňský rám nese motor v bloku s převodovkou, přední torzní přívěsek na příčných pákách a tuhý zadní paprsek na dvou neobvykle dlouhých podélných dolních tyčích a jeden krátký horní část (délka podélného tahu naznačuje myšlenky na suspenzi ). Přední stabilizátor příčné stability má průměr větším než 25 mm! Pružiny zadní suspenze - s progresivní charakteristikou, sportovní plynové tlumiče jsou vybaveny (tzv. Batohem) tanky, které jsou dobře rozptýlené teplo. Společnost prohlašuje, že takové sériové stroje nebyly dříve použity. Takže oblouk, navigátorové vybavení, hasicí systém, hasicí systém a neváhejte prohlásit ve třídě T1 na nejbližší kalendář Rally RAID.
 

Nyní je nutné rozhodnout, jak budeme vybavit salon při přípravě SUV soutěží. Široké dveře budou snadno vzít sedadlo řidiče i při instalaci bočního protahování mezi předními a zadními oblouky. Navzdory větší výšce přistání a nedostatek fotbalů se snadno ukáže, abych jede (zatímco stojí za hlavu mé hlavy). Kbelíková přední sedadla jsou velmi pohodlná - jsou poměrně tuhé a spolehlivě opravit sezení. Vyrobeno společností Recaro - firma, která nepotřebuje myšlenky ...
 

Barevný rozsah salonu - červená a černá, kůže je široce používána v dekoraci. Sedadlo je nastavitelné ručně - na délku a přes roh opěradla, ale to je dostačující. Správné uspořádání rukou na volantu pomáhá nastavitelný sloupek řízení. Neměl jsem rád téměř úplné rušení mezi hlavou a stropem.

 
Torpedo není tak pokročilá, jako vzhled stroje, má zemní kořeny docela opouštějí pro rodinu Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Pravděpodobně, vývojáři stroje byly vyčerpány všechny dedikované fondy.

 
Při montáži přední oblouky, mohou nastat problémy s viditelností, a to i v případě jejich nepřítomnosti přední sektor pozorování je výrazně zúžen - stojany zasahovat, a boční okna muset použít boční okna.

 
Můžete zapomenout na zadní viditelnosti - je možné ohlédnout pouze v bočních zrcátek. Kroutit hlavou během přestaveb je téměř k ničemu - přezkum Block-back překrytí celé zadní stojany. V rámci samotného zrcadla, nic není vidět vůbec - nedostatek zadní vrátný brání zadní školník bráněno do dveří. Tento případ by měl pomoci zadní kamery s barevným monitorem z tekutých krystalů, ale chyběl na našem autě, plastová zátka byla zablokována ve svém místě v zadním dveřím.

 
Se dostat na zadní sedadlo, je nutné mít vyškolený žádoucí postavu mládí a smysl pro humor - pozornost ostatních oblastech bude třeba uninterestedly přitahován akrobatických etud. Ve stejné době, v druhé řadě byl překvapivě útulné, i když je málo místa pro nohy, a není daleko od stropu, a neexistuje žádný boční podporu. Máte-li dát bezpečnostní oblouky, budete muset zapomenout na zadní sedadlo, nicméně, to by ještě trvat palivovou nádrž ...
 

Vehicross pedály mají pouze dvě plyn a brzdu. Pouze automatická převodovka čtyřstupňová se používá v autě, a s pohonem všech kol poskytuje firemní kmenový Isuzu - přenos točivého momentu-On-Demand (TOD) z Borg-Warner Automotive, Inc. Tento přenos plynule navazuje na přední kola na žádost okolností.
 

Works TOD takto. Za normálních podmínek (pod koly - hladký suchý asfalt), celý točivý moment se přenáší zpět (což snižuje provozní náklady a zvyšuje vysílací zdroj). Kontrolní přenos počítačové monitory mnoha parametrů - frekvence otáčení přední a zadní kola, poloha škrticí klapky, úhel natočení, provoz brzd ... Pokud počítač za to, že zadní náprava potřebuje pomoc, může plynule spojuje přední nápravy prostřednictvím spojky vícediskových přesně tolik točivého momentu, jak zhoršující se stav vozovky vyžaduje (ale ne více než 50%).

 
Isuzu tvrdí, že ze všech TOD systémů dostupných na trhu - nejrychlejší, doba jeho provozu je pouze 20 ms. Kromě toho, obrovské množství scénářů možného vývoje událostí jsou uloženy v paměti TOD počítače, takže je schopná nejen reagovat na to, co se děje (například kola prokluzovat), ale také předvídat příchod - se snaží, aby se zabránilo vzniku nebezpečné situace.

 
Pokud se přesunout na těžký off-road, kde TOD stává zcela krátká, bude nutné zastavit a zahrnují sníženou řádek v letáku s pákou na tunelu vedle automatického voliče převodovky. Zároveň bude točivý moment přestat plavat mezi osami a distribuovat rovnoměrně mezi nimi. Taková je teorie, které mají být kontrolovány v praxi.
 

Motor byl zahájen, a my v klidu válcované - liber dotknout stroj kompletně převzala. Motor mluví dobře na pedál plynu a dochází k proměna - Zdá se, že vůz se probudí. Ušlechtilý growle motoru, soustružení do světelného píšťalkou a vůz rychle získává rychlost. Přepojovače při asi 3000 otáčkách za minutu. - Prakticky bez povšimnutí.
 

Asfalt je suchá, přetaktování je hladký. Se zvyšující se rychlostí na schematickém obraz přenosu umístěné na kombinaci zařízení, čtverce označený stupeň zatížení kroutícího momentu na přední kola. V důsledku toho, TOD funguje, ale subjektivně necítí.
 

Pokusme se intenzivněji zrychlovat. Zapněte POWERDRIVE režimu s tlačítkem torpéda. Nyní je motor otočil skoro až 6000 otáček, auto přidává nápadně v dynamice, čtverce na torpédo i nadále plnit ... a ještě nějaké subjektivní pocity.

 
Ale bylo prokázáno, že zavěšení - tužší než běžné vozy SUV. Všechny silnice půvab - zde jako tady, přímo na ... sedadlech. Ale auto fouká sebevědomě a nepohodlí obyvatelé přední lopatou Recaro, můžete říci, necítí. Zadní - horší, cestující jsou aktivně skočil Ughab. Je to nejen tuhost odpružení, ale také krátké základna auto - s rostoucí rychlostí, začne do běhu.

 
Na asfaltu je auto skvělé - jasně a ostře - odpovídá řízení řízení, manipulace se jedná o téměř na úrovni jiného sportovního stroje (měli byste zapomenout nejen na vysoké těžiště). Řízení je ostré, s dobrou zpětnou vazbou, což je úžasné pro auto zaměřené na americký trh. Brzdy jsou dokonale vyrovnány s jejich povinnostmi - neuspěli jsme na suchém asfaltu.

 
Jsme vybráni na zemi. Zpočátku nebyly pozorovány žádné změny - vše je na pevném povlaku, ale disperze, vozidla se stala dostatečně snadné, aby se zlomil do smyku. Jeho počáteční okamžik byl dobře cítil, a stabilizovat auto, to stačilo jen tak, aby se mírně ztratil plyn, ale přizpůsobit smyk po jeho vývoji při prvním případě to nebylo snadné.

 
S rostoucí rychlostí je také nepochopitelný: auto se choval jako přední, pak jako pohon zadního kola. A jako to a druhý - zároveň. Pravděpodobně, TOD systém, který se rozhodl hrát s distribucí točivého momentu mezi koly, ohrožený. Z těchto her se stalo trochu samo o sobě, ale po několika nasekané kruhy se objevila určitá důvěra, že auto mohlo být zkroceno, jen pro to potřebujete známý čas ...

 
A čas byl přes. Stojíme na straně silnice, bez výhledů na vozidla, která v proudu aut vypadá jako cizí vozidlo. Skromná japonská společnost se podařilo vytvořit auto, které otočilo myšlenky mnoha spotřebitelů o sportovním SUV.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín