Test Drive ISUZU Trooper 5 Dveře 1998 - 2002 SUV

Místní bojovník

Úzký kruh těchto lidí, jsou strašně daleko od lidí. To není o decembrists - to je o fanoušcích SUV Land Rover Discovery a Isuzu Trooper.
Stalo se tak, že obě auta nesplňovala naše hrdá jména. Land Rover jen otevírá trh pro jeho objev a ISUZU byl zapadat s vojákem v Ariachardu v mnoha křižníkech a jiné hlídce. Tyto dvě auta však vypadají velmi hodné a mají každou šanci na okruh off-road hit parade. Vysoká cena je plně v souladu s jejich vnitřním obsahem: bohatá náplň je kombinována v objevu a vojáka s krásnými silničními a terénními vlastnostmi.
MUNICE. Tato auta mají hodně společného. Hlavní věc je stará spolehlivá struktura rámce. Mnoho Jeepers, které zachránila v kritických situacích na off-road. I když jeho výhody ve městě jsou pochybné, přinejmenším kvůli zvýšení hmotnosti vozu.
Druhou podobností je kontinuální zadní náprava, která se používá pro čas století na SUV. Systém je opět spolehlivý na off-road, jen je třeba zapomenout na změnu oleje po vynucení vodních překážek.
Rodnit Discovery a Trooper také skutečnost, že se zachovaly vzhled počátku 90. let. Ačkoli byli podrobeni v nedávné minulosti recylace, ale tělo bylo zachráněno jejich klasický dopad. Skutečnost, že máme dost nových automobilů, jen drobné detaily jsou mluvené - hladké kruhy a chromová zrcátka na voják a moderní blokové světlomety na objevu. A tak na obou vozech dokonce konzervované vzdálené náhradní díly, které okamžitě naznačují, že máme vážné SUV a ne parket SCARC. Bohužel, pod řemenem voják, je příliš upřímně viditelný pro ochranu rozptýlení a tlumiče, které mohou být vytaženy na vážné off-road. Discovery však nezpůsobuje obavy v tomto smyslu.
Dislokací. Mnohem více pozornosti, tvůrci Discovery a Trooper dostaly v interiéru. Zevnitř vypadají modernější a elegantnější než venku. Za prvé, lehké interiéry vytvořit pocit prostoru. Ačkoli použití nákladného světle krémové kůže v obou případech je sporný. Jeeper ve špinavých botách a elegantní-nedbalé oblečení z Columbia vypadá na pozadí toho všeho velkoleposti jako limonády slámy ve sklenici s drahého vína.
Ale sedět v obou autech je pohodlné, bez ohledu na styl oblečení. Trooper vypadá prostornější díky absenci centrální loketní opěrce cardage a nízkým tunelem na kardanové hřídele za sebou. Discovery cítil blíž, ale sedm lidí jsou elementární v něm. Dva zbytečné - na skládání místa v kufru.
Více Discovery otevřeně bije Trooper viditelnost. Zrcátka jsou lepší a nezasahuje do zadního stojanu. Faktem je, že v Trooper dveře zpět je dvojí, a masivní nosič je velmi škodlivé. Navíc časopis je vybaven pouze jedny dveře, a velká mrtvá zóna vzniká v dešti.
Máme požadavky na ergonomii pracovních míst na obou SUV. V Discovery u sedadla řidiče je docela blízko: velký řidič bude neustále porazil levý loket kolem dveří. Trooper je silně omezena na úpravách sedadla řidiče - vodorovně a naklánění zad. Sit, obecně, pohodlné, ale příliš mnoho autobusu ve svislém směru. Trať neustále chce zaujmout uvolněné pozice. Kromě toho ACPP voliče pohybuje příliš snadné - jako výsledek, když se přecházelo na jednotce, neustále minul a upadl do snížené programů.
MUNICE. Discovery je v podobě, v jaké se dostal do našeho testu, připravoval se podmanil Evropu. Úsporný vznětový motor s vynikajícími vlastnostmi. Turbína je obsažen v práci již od 2 tisíc otáček motoru a spoors auto při akceleraci tak, že je nosní do nosní dírky s mnohem silnějším Trooper. Čísla v tabulce - ta věc je plachý. Isuzu Trooper vařené k přistání na americkém kontinentu - tedy výkonným benzínovým motorem, což je naprosto lhostejný k peněžence svého majitele. Zejména proto, že dálnici síly v 215 hp To není nijak zvlášť cítil - žádný hurikán zrychlení z místa, není tam žádný silný pickup s otáčkami střední. Discovery reakce se ukázalo být více adekvátní ambiciózní řidič touhy na rovnou silnici.
Ale pokud jde o ovladatelnost, tyto vozy vypadají jako děti z jednoho útulku. Jak by mělo být těžké jeep, odlišují se úplným nedostatkem reaktivního účinku na volantu. Tato auta nejsou jednoduše vytvořena pro aktivní disk. Typ řízení typu šroubovací matice vyžaduje aktivní práci i během přestavby z čísla v řádku na dálnici.
PŘÍPRAVA. Navzdory tomu, že voják, na rozdíl od objevu, má výjimečně režim pohonu zadního kola, přenos lze považovat za podobný. V tom smyslu, že vyžadují minimum pozornosti řidiče.
Pro voják je systém značky Isuzu točivého momentu. Aktivuje se stisknutím tlačítka na středové konzole. Je možné jej použít při pohybu po plochém asfaltu. Většina vlastníků systému TOD se vůbec neodpojuje a neustále se řídí na plnou jízdu. Pro návrh je bezpečný, protože v automatickém režimu 4WD voják uloží jednotku na zadní kola. Pouze když jsou sklouznuty, elektronika obsahuje víceúčelovou spojku do distribuce a rozděluje část točivého momentu na přední kola. Tento proces je zobrazen na speciálním indikátoru na levé straně přístrojů - čím více momentu je vpřed přenášen, tím intenzivnější je naplnění zeleným světlem grafického obrazu předních kol. Když je po proudu zapnutý, síla je distribuována v poměru 50:50.
Discovery má trvalý pohon ve čtyřech kolech 50:50. Kromě toho může být síla motoru redistribuována mezi koly pomocí elektronického systému ETC, který zpomaluje kolo nápravy. Jen tam, kde jsme se odrazili?
DISPOZICE. Po hrozné moskevské sucho, najít dobrou off-road - je to jako hledat bažinu v Saharě. Proto jsme byli omezeni na rozbité omezení a děsivé na druhu Kosnikor zažít auta na off-road.
Podle mysu, robustní v hlubokých otěrech jsme se pohybovali na plném pohonu, dávej do 4H režimu (zvýšil). Kozibor zaútočil na plnou pohonu a na sníženém přenosu.
Discovery prokázal svou absolutní výhodu. Nejprve díky HDC systému (kontrola nad sestupem). Stačí spustit speciální tlačítko na konzole, a dvounásobná auto samotná sklíčka z koyry - elektronika drží rychlost asi 10 km / h, simulace brzdění motoru. Za druhé, přítomnost zadní aktivní suspenze je velmi užitečná. Stačí stisknout další tlačítko - a zadní část vozu je zvýšena nad silnicí o 15 cm. To významně snižuje zadní roztok a objev nebude zavěsit povrch nárazníku.
Podle ISUZU a LAND ROVER, oni jsou přibližně stejné, ale voják se k nám zdálo méně pohodlný - na skalách tělo se houpalo s neustále rostoucí amplitudou, ačkoli auto spíše polkl velké nepravidelnosti. A na asfaltu v ostrých zatáčkách je objev určitě pohodlný. Díky elektron-hydraulickému systému ACE, který včas odchyluje příliš ostré tělesné výkyvy v čase, což zvyšuje tuhost suspenze.
V důsledku toho jsme nemohli dát zjevné preference nějakého druhu SUV. Síly a šance na ně jsou přibližně stejné. Je to Discovery vypadá stylově a elegantně než úhlový voják. Ale ukládat své estetické závislosti - věc je známo, že je nevděčná. Zvláště od obou SUV, jak jsme na začátku řekli, lidé si vědomě a jejich dohledu.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Model / modifikace Land Rover Discovery ISUZU Trooper
Výrobce / Země Land Rover Ltd./anglia Isuzu Motors Ltd./iAdonia
TĚLO
Univerzální typ Universal.
Počet dveří / sedadel 5/5-7 5/5
Ramační prvek typu rámového typu žebříku
MOTOR
Typ nafty s přeplňováním benzínu s injekcí multipoint
Přední poloha podélná fronta
Pracovní objem (kostka. Cm) 2495 3494
Umístění čísla / válce 5 / úhel 6 / V-obr
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 101 (137) na 4200 158 (215) na 5400
Moment (nm na rpm. / Min.) 340 v roce 1950 312 na 3000
PŘENOS
Pohon plné zadní, zapojeno plné
Převodovka automatická, 4-rychlostní automatická, 4-rychlostní
Číslo převodu (normy / dolní) 1,211 / 3,269 1/2 / 2.05
SUSPENZE
Přední / zadní pružina, kontinuální můstek na podélné páky, panovací tag / pružina, kontinuální můstek na závěsných pák, pneumatické amortizéry torze, dvojité příčné páky, příčné stabilizační stabilizační stabilizátor / pružina, kontinuální můstek na podélných pákách, panací
ŘÍZENÍ
Typ šroubové matice s hydraulickým válcovým šroubem s hydraulickým
Min. Průměr obrácení (m) 11.9 10.8
Torkemose.
Přední / zadní disk ventilovaný / diskový disk ventilovaný
ABS 4-kanál s ETC, EDB, HDC 4-kanálovými systémy
Velikosti / objem / hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Základna kol (mm) 2540 2760
Hmotnostní obrubník (kg) 2270 2080
Pneumatiky / disky 235/70 R16 / Light-Slitina, 7J 245/70 R16 / 7J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 157 180
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 17.1 11.8
Ekonomika
Střední spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 12.7 / 9.0 20.6 / 11.7
Cena v Moskvě od 46 tis. USD 42,9 tis. USD.

 

Zdroj: "Autopilot"