ISUZU RODEO Single Cab Test Drive od roku 2002 vyzvednutí

O strouhaných džínách a oranžových kalhotách

V uplynulém roce se řada snímačů na ruském trhu výrazně rozšířila, což je samo o sobě skvělé, zejména vzhledem k jejich relativně nízké ceně. Další věc je zajímavá: těch několik modelů, které jsou zastoupeny oficiálními a nezávislými prodejci, jsou nápadně blízké v taktických a technických charakteristikách. A stojí přibližně stejné a vypadají jako. Měli fanoušci ruského pickupu na výběr nebo je to jen viditelnost?

Japonci oznámili evropskou verzi nového vyzvednutí Isuzu D-Max v předvečer obchodního zastoupení v pařížském automobilu. Jaké bylo naše úžasu, když jsme viděli reklamu tohoto vozu na webových stránkách jednoho z ruských nezávislých prodejců, dokonce před Paříží ... a protože bylo třeba začít porazit zástupce všech přicházejících vyzvednutí armády, abychom zjistili, kdo je kdo, bezpodmínečný zájem o to byl rozhodnut zahřát nováček na zápas. Koho si vzít soupeře? Mitsubishi L200 na trhu je již na trhu starým časovačem, Ssangyong Musso Sports bude v prodeji pro vydání tohoto čísla, Mazda B-Series není kupujícímu známa, Toyota Hilux se prodává s výkonnějším motorem. .. Jo, Ford Ranger: A prodává se jen půl roku a pokud jde o vlastnosti, je to velmi blízké, jak velikost, tak nálada. Nedávno jsme testovali americký vyzvednutí a byli jsme s nimi velmi potěšeni, takže to bereme pro standard.

Historie řeky

Vzhledem k tomu, že značka Isuzu není všem našim čtenářům známá, dovolím malou historickou odbočku. Japonská společnost, která je nyní součástí rodiny General Motors, byla založena v roce 1916 a byla nazývána jinak a tak dlouho, že nemá smysl dávat své celé jméno. Ještě důležitější je, že okamžitě vzala výrobu automobilů. Ve skutečnosti se značka Isuzu objevila v roce 1933. Jak říká firemní legenda, toto je název jedné z řek v Japonsku. V roce 1936 byla vyvinuta první japonská nafta na naftu vzduchu, která byla umístěna na malé nákladní automobily. Společnost zahájila svůj první SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn na začátku osmdesátých let a na konci devadesátých let zcela zastaví výrobu automobilů a přepíná výhradně na vozidla, minivany a vyzvednutí. V polovině tohoto roku se v dceřiné společnosti Isuzu na Tchaj-wanu, shromáždění nového pickupu D-Max, vyvinulo společně s GM.

Strukturálně je nový vyzvednutí podobný a ne jako všechny předchozí vývoj Isuzu. Nyní produkují několik verzí automobilu - se třemi naftovými a dvěma benzínovými motory, s půlroční a dvojitý kabinou, s automatickými a mechanickými možnostmi přenosu a konfigurace. Přišli jsme k úpravě s 2,5-litrovým turbodieselem 4JA1-L, pětistupňovou manuální krabicí, manuálními zámky náboje, dvojitou kabinou a minimálním vybavením, ale s klimatizací. Ford Ranger je vážněji vybaven - na rozdíl od soupeře má alespoň elektrická okna - a je vyzbrojen turbodiesel s 2,5 litru, mechanickým boxem a pátým interiérem. Ve skutečnosti je v této podobě americké auto oficiálně dodáno, ačkoli existují možnosti vybavení.

Obrázek záleží

Zdá se, že vzhled nemůže být rozhodující při výběru vozidla určeného k přepravě brambor, chladniček nebo bahna ATV. Ale ne s námi a ne v tomto případě! Rozdíl ve stylech je tak nápadný, že je nemožné si toho nevšimnout - konec konců je téměř dvacet let mezi Fordem Rangerem a Isuzu d -Max ... v siluetě japonského vyzvednutí se zaměřuje na moderní mládež, pro kterou se zaměřuje Obrázek je všechno. Jedním slovem Isuzu vypadá zajímavější než Ford, který se může pochlubit pouze hojností chromu, který kompenzuje jeho poněkud nudný vzhled. Půvabné křivky D-Max, nádherné světlomety, expresivní kapuce a falešná vybrání radiátoru tvoří vzhled určitého turisty vybaveného ve stylu Haytek. Z D-Max můžete snadno jít ven v oranžových kalhotách, ale Ranger žádá o staré staré ošuntělé džíny. Na druhé straně může být americký styl nazýván skutečný a japonský - umělý. A pokud vezmete v úvahu, že v 21. století zbývalo málo ...

Wash - alespoň z hadice

Ale z pohledu pohodlí salonů Isuzu jsme byli poněkud zmatení: místo židlí před celou pohovkou, která je regulována pouze na dálku od pedálů, jsou všechna okna manuální, neexistuje žádná Centrální zámek, neexistují žádná zrcadla a zvukový systém, je jich šest, ne čtyři, jako v Rangeru. Při zapnutí klimatizace znatelně napíchne motor. Je pravda, že je skvělé, že podlaha je vyrobena na prací prostředek, dokonce i přenosový tunel je pokryt gumou.

Ford byl vybaven mnohem bohatší: elektrický balíček, pohodlné židle, letecké práce, kožený volant, CD-resort. Náklady na automobily jsou navíc přibližně stejné a základní verze Strážce je ještě levnější. Chudoba konfigurace D-Max však neovlivnila pohodlí přistání řidiče a ergonomii jeho pracoviště. Volant je upraven podél rohu sloupu, nohy pro nohy mohou být větší, ale celkově to není špatné. Recenze je vynikající, alespoň lepší než v Fordu. Skutečnost, že neexistují žádné airbagy, však není dobrá. Nedostatek zahřívání sedadel, které jsou na Rangeru, není potěšen.

Strukturálně jsou snímače velmi odlišné. Isuzu D-Max má 2,5-litrový turbodiesel a Ford Ranger, ale první nižší s osmi ventily na válci a druhý 12-ventil OHC. V pohybu - jen nebe a země. Japonci jsou bolestivé, klidné grumbler -plegmatické a Yankeeové jsou ostrý, neklidný výkřik. Oba rozdávají asi sto koňských sil, ale u amerického motoru se vrchol točivého momentu přesune na průměrný obrat a pluk běží na téměř 3000 ot / min. Po 1800 ot / min je turbína zapnutá a poskytuje až 2300 spíše pickup peppy. Na Isuzu motor rozdává maximální trakci při 1600 ot / min a poté postupně zmizí, takže po 3500, konečně. Stojí za to upustit plynový pedál, protože auto začne pomalu zpomalovat, jako byste přešli na spodní rychlostní stupeň. Pokud jde o turbínu, funguje to naprosto nepostřehnutelně - v tom smyslu, že není jasné, když se zapne a zda se vůbec zapne ...

V praxi to vše znamená, že pokud na Rangerovi to může být snadno manévrování v intenzivním proudu, aniž by se náhodně pociťovalo do města s řidičem traktoru, pak D-Max v takové situaci nestydatě zaostává. Jeho zrychlení na 100 km/h trvá déle než 25 sekund - Ford je téměř jeden a půlkrát dynamičtější. Ale na cestě mění místa. Na zkřížených oblastech, na cestě s velkými výmoly, kopce a jámy, se Isuzu staví klidně, velmi sebevědomě, bez zbytečných trhnutí a škubání, ve druhém rychlostním stupni. Ranger ve stejné oblasti se chová jako španěl při pohledu na kachny - skočí dopředu, pak spočívá na tuberkulce, téměř stánky, a pak se opět zlomí zpod jezdce. Postavy obou vozů lze sladit přepnutím na nízkou řadu letáku. V Isuzu je to tradičně skvělé - poměr rychlostního stupně 2,482: 1. Na místech, kde musí být Ford hoden na překážku s dobrým kopem, D-Max klidně stojí mírný plyn.

Kouzlo čísel

Přenosová čísla ručního přenosu našich snímačů jsou velmi blízko. Prvním z nich je Ford a Isuzu příliš krátký, krok je na druhém vysoké, pak je vše víceméně rovnoměrně. Okamžitě dotýkat se druhého je nepříjemné na obou autech, trakce stále nestačí. Ale při vysokých rychlostech se zřejmá výhoda rychlejšího motoru Ford s přibližně stejnou rychlostí rychlosti pátého. Po sadě 110 km/h je japonský snímač tak pomalý, že všichni chtějí zrychlit zmizet. Američan je dokonale zrychlen z nejméně 60, nejméně ze 100, nejméně od 120 km/h a až do 140 zatáček pro sladkou duši. Isuzu je vhodnější pro klidnou jízdu, nastavení podvozku vám jasně umožňuje jít slušnou rychlostí. Obě auta jsou vybavena řízením stojanu, ale na Isuzu D-Max je jasnější a citlivější. Nemůže se však chlubit vracejícím se úsilím - Ford Ranger má s tím o něco lepší. Pokud jste na Ford Ranger, je pohodlnější se vyhýbat. Obzvláště pokud jsou kola na rozbolku v bahně.

Páky jako kotvy

Koneckonců, to bylo, jak to bylo. V kariéře Zvenigorod jsme našli jedinou přirozenou louži a pojali kolem ní obrázek pro fotografii. A existují pochybnosti jak se mnou, tak s kolegou, který nebyl příliš líný a nalil cestu do pobřežního pískovského, který se plazil pod nohou ... ve skutečnosti jsem tam nevyšplhal - jen jsem chtěl auto dávat stejně, stejně, stejně, stejně jsem si dal auto a zdálo se, že tam tráva roste. Bylo to jen pod trávníkem, které bylo bažinatým místem viskozity a hloubky přesně tak, že Isuzu nedokázal pákům přední nezávislé zavěšení na půl sekundy. Já, musel jsem předat zpět, zdálo se, že jsem malý plyn a nekopával se pod rozzlobenými výkřiky! Elastická d-max ve stejné věci ... a co jsme prostě nedělali!

Položili isuzu všem, kteří přišli k ruce, a kamkoli se dostali. Desky byly pokryty pod koly. Čtyři z kabelů SO -called zakoupených na nejbližší čerpací stanici, zdvojnásobené, plněné pod nárazníkem ... Stop! A kde je háček nebo oko taží, nebo alespoň něco podobného? Není! To jsem si ani nemohl představit! Takže SUV, užitečnost, vyzvednutí, konečně bez tažného oka? Nějaký druh kacířství! Přesto tam nebyla. Dokážete si představit naše překvapení a zklamání?

Později náš technický odborník Ivan Evdokimov, který dorazil na záchranu, objevil v kovové lodi, která vyčnívala z nárazníku, díru pro tažný háček nebo tažník, ale háček ve skutečnosti nebyl na procházení. Jedním slovem, nějak, mírně kazí o ostrých okrajích paprsku ručníku, trofického lana, při třetím pokusu, který jsme vytáhli z bažiny. Po evakuaci jsme prozkoumali místo, kde seděl vyzvednutí, a objevili jsme stopy ponechané pákami přívěsků a příčky rámu, které hrály roli spolehlivé kotvy. A kola Isuzu nestačila - 225/75 R15, zjevně rozpočtová možnost. Ford na jeho 265/70 R16 a vypadal a choval mnohem sebevědomější.

Jaké závěry lze vyvodit po našem testu? Isuzu D-Max se ukázal jako auto zvážené z rozporů. Vzhled, zcela odpovídající duchu času, neuvěřitelně vychází s dynamickými charakteristikami, jako by pocházel ze šedesátých let. Řídicí jednotka bloku knoflíku je doplněna ručními rozbočovači, které mezi námi zdaleka nejsou vždy špatné, a energetická a pohodlná přední zavěšení se nehodí s multi -leaf prameny z zadních bytů.

Každému, co jeho vlastní

Ford Ranger proti pozadí konkurenta je považován za více, omlouvám se za hříčku, spolujezdce Pigap. Je vhodný pro ty, kteří potřebují univerzální stroj každý den. Je snadné se pohybovat po městě a podél dálnice a mírným odletem. Isuzu D-Max, se všemi jeho pijonistickou podobou, je vnímán jako utilitární auto, pro bojové úrovně, kde je to s asfaltem špatné. Rozhodujícím argumentem může být spolehlivost Isuzu. Přestože si to představíte s 3,0litrovým turbodieselem s mezichladičem, automatickým převodovkám a páry náboje, které lze zahrnout rychlostí až 100 km/h, pak to však bude úplně jiné auto a pak to bude úplně jiné auto a musí být porovnána s jinými konkurenty.

SPECIFIKACE

Ford Ranger

Délka/šířka/výška, MM - 5012/1810/1760
Základna kola, MM - 3000
Dor. Linka, mm - 208
Kompletní/shar. Mass, KG - 1710/2845
Tomal a hrabě. TSIL. - 4, v -line
Pracovní objem, kubický metr. Viz - 2378 2495
Max. Síla, l. S [Chráněno e -mailem]rPM - [Chráněno e -mailem]
Max. Kroucení, nm@rpm - [Chráněno e -mailem]
Přenos - 5mt
Drive - Část -time
Přední/zadní odpružení - torze/jaro
Maximální rychlost, km/h - 145
Zrychlení na 100 km/h, S - 15.7
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 10,3
Objem palivové nádrže, L - 70
Délka/šířka nákladního prostoru, MM - 1350/1536
Cena od, euro - 19 270

ISUZU D-MAX

Délka/šířka/výška, MM - 5020/1800/1730
Základna kola, MM - 3050
Dor. Linka, mm - 210
Kompletní/shar. Mass, KG - 1835/2900
Tomal a hrabě. TSIL. - 4, v -line
Pracovní objem, kubický metr - 2495
Max. Síla, l. S [Chráněno e -mailem]rPM - [Chráněno e -mailem]
Max. Kroucení, nm@rpm - [Chráněno e -mailem]
Přenos - 5mt
Drive - Část -time
Přední/zadní odpružení - torze/jaro
Maximální rychlost, km/h - 150
Zrychlení na 100 km/h, S - 25.2
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 8,5
Objem palivové nádrže, L - 76
Délka/šířka nákladního prostoru, MM - 1225/1700
Cena od, euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [10/2004]