Testovací jednotka Infiniti QX56 od roku 2004 SUV

Tři tlustí lidé

Je nemožné si je nevšimnout v proudu. Vstávají nad ostatními doslova i obrazně. Jsou vytvořeny pro terén, ale je nepravděpodobné, že by nikdy neopustili asfalt. Aniž by si všimli takových maličkostí, jako jsou hranice, lhaní policisté a tramvajové kolejnice, pronikají nad zbytkem, stoupají, obklopují své majitele a cestující s pozorností a pohodlí.
Multi -litrové benzínové motory, automatická převodovka, xenon, drahé povrchové úpravy a nekonečný seznam možností pro standard pro elitu Gyper. Toto je naše Trojice: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Kdo je co
Range Rover

Cena testovaného automobilu je 105 000 $
Max. Síla 286 l. S. na 5400 Vol./min.
Max. Rychlost 208 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,2 s
 
Lexus LX 470

Cena testovaného automobilu je 91 900 $
Max. Síla 238 l. S. v 4800 asi./min.
Max. Rychlost 180 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,8 s
 
Infinting QX56

Cena testovaného automobilu je 100 000 $
Max. Power 313 l. S. na 4900 obj ./min.
Max. Rychlost 180 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,2 s
 
Výběr konfigurace pro SUV v tomto měřítku závisí na plánech pro jeho použití a oblast aplikace, a proto se velmi liší v závislosti na tom, na které straně mezistátních barikád se usadí. Evropan pravděpodobně získá rozpočtovou možnost pravidelně a zaručeno, že překoná neprůchodné oblasti.
Náš muž, z touhy porovnat na úrovni, si určitě vybere kompletní mleté \u200b\u200bmaso. Kola jeho pevnosti se jen občas plují tucet dalších metrů Larynge a rychle se vrátí zpět, aby zkazila drahou zosobnění materiálu. Horké peníze čekají pouze ty, kteří budou přijati na ocas. Ale naši hrdinové pouze Asphalt budou považovat za doprovodné stroje.
Proto při hodnocení nejvyšších SUV převládají vteřiny přetaktování nad schopností plazit se po stoprocentním nárůstu a přesností úhlů pojíždění a pohyby zavěšení. Přesto jsou to skutečné džípy.
 
Nejvíce rámce Gazepa Lexus LX 470. Všechny plusy Land Cruiser 100 (konstantní pohon všech kol, diferenciální diferenciální, nepřiměřený zadní most) jsou plně přítomni ve své exkluzivní verzi prodávané pod značkou Lexus. Pneumo prvky suspenze vám umožňují zvýšit lumen o 70 mm.
 
Range Rover kombinuje podpůrné tělo s nezávislým zavěšením. Konstantní pohon všech kol s diferenciálním, spuštěním Torsenem, automatickým sestupným systémem. Pneumatická komora je 100 mm.
Rámový gigant mezi spolužáky Infiniti QX56, ve skutečnosti sofistikovaný Nissanem Armadou. Má nezávislé odpružení, automaticky nastavitelné vzadu. Přední kola lze vypnout.
DYNAMIKA
Nejpůsobivější ze všech zástupců klanu Nissan a zrychluje rychleji. Cestující však příliš neotravuje řev a téměř nepostřehnutelně posune programy. Navzdory japonskému srdci se bude mít tuto postavu rád.
 
Range Rover a Lexus mají blízký pracovní objem a jejich dynamika je blízko. Několik duelenských závodů ukázalo následující: Lexus LX 470 vítězství z místa a až 80 kilometrů až 80 vozů jdou na nosní dírku. Ale z této linie se rozsah začíná s jistotou dohonit a ponechává 100 110 km/h nevyhnutelně dieselovou lokomotivu. Kromě toho je Lexus silnější než každý, pokud jde o své úsilí s poměrně ostrým vytí. A nejpříjemnějším hlasem je Range Rover.
 
Při přepínání ozubených kol nebyly zaznamenány žádné trhnutí. Angličan mírně jasněji stoupá na programy, ale to je patrné s velmi důkladným srovnání.
 
Celá Trojice se samozřejmě dokonale zpomaluje. To příznivě rozlišuje na americkém trhu Infiniti a Lexus od nativních zámořských produktů, s jistotou zpomaluje pouze od druhé nebo dokonce potřetí. Řada má nejvíce poučné brzdové pedál.
 
Navzdory největší šarži - Infiniti QX56 byl daleko od nejvíce nenasytného tlustého muže. S klidnou jízdou a postiženým pohonem předních kol je šance setkat se 15 litrů na sto. Přibližně stejná chuť k jídlu má svůj protějšek Toyota.
 
Pravý milenec Range Rover. Nejtrvalejší pokusy přivést Angličana do přijatelného rámce se zastavily kolem 18 l/100 km. Jakékoli neopatrné lisování pravého pedálu je nevyhnutelně monitorováno růstem čísel v vyznamenaném okně: 20, 24, 28, 36 l! Musím však říci, že Angličan provokuje řidiče polyghat. Časté Pi-Stopes s tankováním rychle chladí horké hlavy a znatelně usnadňují peněženku.
Kontrola
Možná opláchne trochu víc, než chce. Možná je jeho volant téměř jemnější, než je vhodné mít auto této třídy. Ale to všechno je NIT -picking. Je to vlastně vůdce. Range Rover jde a ovládá dokonale a přesně tak, jak chcete v tuto chvíli. Když položil trajektorii a prošel. To spolkne velké i malé nepravidelnosti a neotravuje cestující nadměrným třesem. Nebojí se vysoké rychlosti, zůstává někde venku.
 
Kromě toho není útok na velkou milost doprovázen žádným zvukem a přeskupení na městské dálnici se provádí snadno a v klidu. A spolujezdce nechytí držadlo na stojanu. V žilách stoprocentního Angličana, navzdory všem změnám, tenký, ale znatelný proud kontinentálních krevních toků.
 
Na druhém místě Infiniti Qx56. Dlouhý a těžký stroj velmi svižně sleduje pohyb volantu, nikde a malé nepravidelnosti polyká s neproniknutelností housenky. Situace je horší se středními a dlouhými jemnými vlnami. Z nějakého důvodu majitel největší základny tuto výhodu nevyužívá. Přední kola nereagují na nerovnost a zadní část generuje efekt srovnatelný s vlnou, která se do lodi řádky. Zdá se, že je to drsné nastavení zadního odpružení. Amerikanizovaný Nissan se však vůbec netočí v rozích a nevysune se, pokud jsou výmoly na otočení pod volantem.
 
Lexus LX 470 je podivně kombinován s ostrým volantem a zcela ignoruje tuto závažnost zbytku stroje. V předchozím čísle našeho časopisu můj kolega porovnal toto chování s podélnou jízdou na konvexní trubce velkého průměru. Zdá se, že samotný Herald není příliš zatěžující, úplně zbit touhu zapadnout do omezeného prostoru v pohybu nebo se pokusit ostře změnit jízdní pruh.
 
Zdá se, že to vše není příliš pro ukládání a sedativní pohyb, ale vzpomíná se, Lexus se často ocitá na ocasu šesti set nebo A8. Ve všem ostatním, vzdálený potomek Toyota Land Cruiser 100 a jeho vzácné cestující se pěkně třese na všech typech nesrovnalostí.
 
Rozsah a ještě více Infiniti je samozřejmě mnohem mladší a nemají za sebou nepřiměřený most. Kromě toho silné odpružení Juper Lexus určitě odolá silnicím mnohem déle a umožní vám přepravovat vážný náklad v kufru bez obav.
 
Terénní
Jak jsme již řekli, auta v hodnotě asi 100 000 USD se s největší pravděpodobností vyhne plně naplněnému testu všech vlastností -terain. Ale Noblesse oblyge.
Naši v přírodě naše předměty vyžadují odlišný přístup, když se pohybují po hrubém terénu.
 
Schopnost Range Rover plazit se zcela neprůchodnými směry je všem dobře známa a zde jsme zde nenajali nic nového. Měkké odpružení po vlaštování obrovské nesrovnalosti a dobře odolává visícímu. Schopnost stoupat o 10 cm je vážným argumentem při předávání konopí mezi koly. Pokud se potřebujete rychle pohybovat po rozbité silnici, Rover to umožní, ale pouze na určitý limit. Dále, bez ohledu na to, jak dobré prameny a tlumiče šoků by nefungovaly, Sedokov se začíná naštvat.
 
Infiniti QX56 se také velmi dobře vyrovnává s hrboly, ale neměnné a (ve srovnání s konkurenty) mu příliš velká vůle nedovolí vzniknout hluboký sníh nebo překonat síly tak sebevědomě. Mírně se houpe na hrboly, ale před všemi se potkává a hrozivě těžce v každé vážné díře.
 
Infiniti se promění v zcela poslušné klasické auto s odpojeným mostem. Dobrá váha umožňuje i ve verzi pohonu zadních kol s jistotou pohybovat ve sněhu a také uspořádat průchod zatáčky ventilátorem. Zároveň poslušnost dlouhého a těžkého stroje omezuje pouze mírně dodávkový volant s ostrým posunem.
Infiniti dává dodatečnou důvěru řidiči a napájecímu napájení.
 
Silně sražený a známý Lexus LX 470 vypadá přirozeněji než ostatní mimo silnici a tento dojem není klamný. Tvrdá a energetická -intenzivní zavěšení, třesení a malé na asfaltu, skvěle vykonává svou práci mimo Road. Navíc, čím rychleji jdete, tím více torsionů a pramenů budou připraveny k jídlu nepravidelnosti. Ze SUV prezentovaných testu je Lexus jediný, kdo vám umožní překonat překážku v pohybu, a to opravdu nestará o trvanlivost podrobností o pozastavení a přenosu.
 
Lexus odolává touze po nejdelší a velmi předvídatelně začne vyklouznout, pokud to přehánějete plynem v ohybu na zemi. Obecně bohaté Jeepers, poznámka.

Ergonomie
Interiérová dekorace a možnosti každé z naší Trojice ukazují vše nejlepší, co výrobce může klientovi poskytnout.
 
Zdálo se nám, že nejvíce promyšlená, harmonická a útulná. Prostorný, ale ne příliš velký. Posouzení a charakteristiky vyjádřené v lednovém vydání byly zkontrolovány naživu a zjistily úplné potvrzení. Britský majitel nejpohodlnějšího volantu a sedadla. To je nejlépe pociťováno v rozměrech a nejlepší viditelnosti zpět. Digitalizace zařízení mírně čerpala. Zbytek je velké číslo pět.
 
Obrovský infiniti qx56 a uvnitř je obrovský. Rozsah ve všem. Pokud zapomenete na japonské kořeny sto procent Yankees. Dokonce i vodorovná část vnitřního panelu dveří takové šířky, že se tam vejde nejen sklenice sody, ale také malá klobása.
 
Příjemný volant má příliš široký a olízl pletací jehly. Je regulován pouze svisle, ale uzel pedál jezdí tam a zpět. Obrovské sedadlo je správnější volat židli. Malé detaily byly poněkud rozrušené, ale klimatizace pro více zóny potěšilo. Obecně je součet dojmů čtyři s plusem.
 
První věc, kterou si všimnete transplantace v Lexusu, je jeho stísněný interiér. Je velmi pohodlný a dobře řezaný, ale prostor nad hlavou stále nestačí. Uspořádal bych sedadlo Lexus uprostřed mezi konkurenty a nadměrně dřevěný a tenký bagel v samém off -road džípu je podivně vnímán.
 
Extrémně pohodlné zařízení. Kromě jasného osvětlení, následované šipkou jasných divizí, se modrý zajíček pohybuje, což přesně naznačuje cíl.

ZÁVĚR
Konečné rozdělení slonů bude velmi záviset na osudu, který očekává naše tlusté lidi. Pokud auto platí pro osobní použití, kde jsou důležité priority pro pohodlí a estetiku vnímání, pak bude Range Rover vydán na prvním místě, pro druhý Infiniti QX56 a na třetím Lexus LX 470.
Pokud však osud černého, \u200b\u200bvelkého a širokého doprovodu nebo bojové dopravní jednotky spadne, pak z pohledu síly a spolehlivosti bude obrázek zrcadlen. Relativně jednoduchý Lexus LX 470 spadne na vrchol, poté, díky odpojenému mostu a bláznivé kapacitě, bude Infiniti. A ekonomický Range Rover, sofistikovaný a malý snob, uzavře řadu.
Auta jsou poskytována:
Infiniti QX 56 Dealership Laky Kar, Tel. (095) 955-1727;
Lexus LX 470 LLC Toyota Motor, Tel. (095) 258-3469;
Range Rover od Jaguar Land Rover Rusko, Tel. (095) 777-8500
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Range Rover.

První show z roku 1970
Nová verze roku 2001
Design Director Jeoff UPEX.
 
Lexus LX 470.

První show 2004
Toyota Design pod vedením Kazuo Morohoshi.
Infiniti QX56.

První show 2004
Nissan Design pod vedením Shiro Nakamury.
MIMO:
Říká se, že SUV je v Africe, SUV se na naši zemi nevztahuje. V Rusku je tento typ automobilu ve většině případů symbolický, prestižní a obraz. A proto se v této třídě dostanou do této třídy lakované černé strany, hojnost chromu a jakýkoli další detaily (prahová hodnota, lustr nebo kgurin). Přesto však nezapomeňte na výraz na obličeji, který by měl i v zpětném zrcátku vystrašit jako ochrnulý výkřik: postavit všechny! Tento test tři průchody pro pět hvězdiček. I když jsou zde vůdci. Díky firemnímu obsahu designu, dlaň mistrovství v uznání v Range Rover, ačkoli Lexus a Infiniti nemohou být navzájem zaměňováni a nejen díky různým emblémům. Infiniti stojí za to! Jaké silné superhens a široká křídla nosu Mike Tyson! Trochu zaváhal a napůl ukh, jak to nebylo ... Obrázek se zdá být ještě emotivní od boku: rozsah zastaví pohled žraločími žábry na předním křídle a díky neobvyklé linii střechy Silueta, může Bruce Willis připomenout batoh na atletických ramenou. S takovým vzhledem v té době provádějí vykořisťování dobré a spasení pozemské civilizace. A stříbrné formování na boční stěně a přitažlivost v duchu Alfa Romeo 147/156 najděte držadlo zadních dveří s třikrát. Lexus je ve srovnání se všemi těmito výzdobami samotná jednoduchost a inteligence, ale to je přesně to, co mu kvalita dává nepopiratelný náskok. Pouze anglické auto ukazuje jeho charakter a rysy stylu zezadu. Zbytek buď uhasil jeho přítomnost, nebo nejsou jasné k předjíždění.
UVNITŘ:
Interiéry těchto automobilů jsou srovnatelné s mnohorozměrností a bohatstvím témat s interiérem těchto automobilů. Velikost však šetří velikost z poprsí v dekoru, nebo spíše šířku, která je jasně v hojnosti. Z tohoto důvodu má každý architekturu panelů zařízení ve tvaru T s převahou ve složení vertikálního nebo objemu centrální konzoly. Neobvyklá integrita plastu a detaily celého interiéru také rozlišuje každého: v Lexusu spočívá na kulaté a otoky, v Infiniti v ne zvlášť složitém kresbě, což se někdy zdá být hrubé. Styl interiéru Range Rover v tomto srovnání vypadá jen ladicí vidličkou. K nastavení směru pohybu potřebují taková pevná vozidla příslušná volant. Přirozeně je to asi čtyři pletací jehly, se širokým polštářem a klíči servisní skupiny pod palce obou rukou. Výjimka Infiniti, kde se volant snaží ověřit třemi pletacími jehlami v duchu a sport, ale marně tloušťka ... nemluvte o centrální krabici a oddělují dvě zadní sedadla infiniti, je to Jednoduše nemožné: To je příliš Mauch!
SOUHRN:
Nedostane se ani pochybovat o profesionální kvalifikaci manažerů a stylistů amerických poboček Nissan-Infiniti a Toyota-Alexus. V tomto ohledu samozřejmě nemůže existovat žádná řeč o stylu značky Range Rover. Všichni jsou odpovědí na pořádek konkrétních a velmi specifických trhů. Jejich tradice, chuťové preference a móda. Takže opatrně přemýšlejte.
 
NEMĚL RÁD
Range Rover

Rozdělení a digitalizace měřítek vás přimějí k tomu, abyste vypadali pozorně. V důsledku toho přibližné indikace
Lexus LX 470

Sedadla třetí řady jsou na podlaze. Není místo pro nohy vůbec!
Infiniti QX56

Levný plast na půl bastarda. Špatná fixace deflektoru je v autě této třídy zvláštní věc. A jak se vám líbí taková štěrbinu do prstu?
 
Líbilo se to
Range Rover

Úžasný vyhřívaný volant. Zůstaňte pěkně a řízte a ještě více
 
Lexus LX 470

Optist panel zařízení je hlavní dekorace kabiny. Jasnost zobrazování informací na nejvyšší úrovni
 
Infiniti QX56

Rukojeť je podobná šálku startéru motocyklu. Leštěná část ohromuje velikosti a pohybu
 
Text Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 
 

Zdroj: Auta