Testovací jednotka Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Kůže. Dřevo. Nekonečno

Pokračujeme v příběhu o vrcholech SUV. Tentokrát - infiniti qx4. Pod touto značkou Nissan jedná na americkém trhu. Všechna auta Infiniti se vyznačují zvýšeným luxusem a prestižním obrazem - ať už jde o sedan nejvyšší třídy Infiniti Q45 nebo snadnější - Infiniti I30 a Infiniti J30.
 

Většina modelů této značky má předky v Nissan Gamut. Takže pro Infiniti I30 je to Nissan Maxima a pro Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV, který se objevil v modelovém roce 1997, není výjimkou, která je přizpůsobena požadavkům dnešního trhu Nissan Terrano, známé ve Spojených státech jako Pathfinder.
 

Nebudeme přebírat popis těla - na ruských silnicích je úspěšně provozován velký počet terrano/stehfinderu různých věků a můžete snadno zjistit auto s úchyty zadních bočních dveří, které jsou charakterizovány na rámec brýlí. Tvůrci stroje zdůrazňují neobvyklost svého designu, který nazývají monoframe - kombinuje výhody rámu a nosného těla.
 

Na první pohled se Infiniti Qx4 liší od Terrano pouze podle jmenovek na kapotě a kolkových disků a mírně změněným předním nárazníkem, do kterého byly vyříznuty čtyři další světlomety - světlomet a mlha. Pečlivě se podíváte na, najdete rozdíly v usazeninách extenzorů kolkových oblouků a lišt nad prahovými hodnotami. Skutečnost, že auto zvětšilo všechny své rozměry dobrými deseti centimetry, okamžitě nezachytí oko. Možná proto, že hlavním dojmem, který QX4 dělá, je stabilita a pevnost.
 

Zpočátku se zdá, že auto může být postaveno na stejné úrovni jako Jeep Grand Cherokee a Opel Frontera - zdá se, že diskrétní design těla nesplňuje koncept luxusu. Ale otevřete dveře - a všechno je okamžitě jasné. Salon je pevná kůže, nejen sedadla, volant a hlava kontrolního bodu, ale také dveřní panely, a částečně tunel na podlaze je obchvářen.
 

Podél celého těla prochází široká nožní deska, podle plánu návrhářů, která nazývá vstup do salonu. Tato myšlenka nebyla plně implementována, protože pro svůj zamýšlený účel ji používají pouze ženy v sukních nebo muži malé postavy, všichni ostatní se snaží okamžitě vstoupit do auta ze země a nevyhnutelně voní pásma. Dokonale však chrání spodní část těla před vodou a nečistotami létajícími zpod kol.
 

Při otevření jsou dveře zaznamenány ve třech pozicích. Před lezením dovnitř stojí za to zapnout zahřívání sedadel: kůže na nich je luxusní, ale na dotek je bolestně chladná. Ohřívač je dvojitý mode, extrémně účinný - po několika minutách na maximu je již horké, musíte přepnout. Joysticks, které ovládají přední sedadla, jsou úspěšně prováděny a klíče, které regulují náklon zády. Podle konfigurace odpovídají tvaru židle, takže jejich pohyb nahoru a dolů a tam a zpět můžete snadno dosáhnout dokonalého přistání.
 

Sloupec řízení je regulován pouze na výšku, ale v tak širokém rozsahu, že se řidič jakékoli pleti nebude cítit. V jeho dlaních leží volant s vestavěným airbagem a tempomatem. Navzdory baculaté centrální vložce a malému průměru vám volant umožňuje snadno ovládat přístrojovou desku. Je to poněkud asketické, ale vše, co potřebujete, je dokonce i tachometr. Zdá se, že je to divné: proč je autem s klinickou krabicí? Pravděpodobně, aby se při jízdě na nízkém rychlostním stupni neotočil motor.
 

Uprostřed torpéda, plazící se na vousy, je elegantní panel ořechu. Ráme ovládací panel pro ovládání klimatizace automatickými a manuálními režimy a hudebním centrem Bose. Toto velmi vážné zařízení se skládá z CD přehrávače, rádia a rádia.
 

Šest sloupců multilane zní skvěle. V rámci hudby je nainstalován přepínač, který vám umožní vybrat úplný nebo pouze pohon zadních kol na cestách a blokovat středový rozdíl. Snížení snížené řady ozubených kol je prováděno pákou vlevo od voliče kontrolního bodu. Vybraný režim přenosu zobrazuje ikonu na stupnici tachometru. Nad intra -axiálním zpětném zrcátkem je displej tekutých krystalů ukazující teplotu v kabině a přes palubu, stejně jako čas. K dispozici jsou také tlačítka pro ovládání poklopu ve střeše a jednotlivé žárovky pro sezení vpředu.
 

Když jsme se přední sedadla a já vrátili zpět, dokonce jsme trochu zašpinili. Rozdíl je kolosální. Jak promyšlené a pečlivě prováděné přední sedadla jsou tak formálně vyrobeny vzadu. Polštáře jsou samozřejmě dokonale šité, záda je upravena podle svahu, existují loketní lokety s vložkami ořechových ořechů, ale obecně - zcela banální pohovka, tvrdá, s nerozvinutým reliéfem, bez vytápění - nic luxusu. Ale je to prostorné. Místa pro pohodlné umístění i tří vysokých mužů v přebytku. S rozměry QX4 to však nepřekvapuje.
 

Ve velkém nákladovém prostoru pro jack a určitý počet ran jsou poskytnuty speciální výklenky. Kmen může být oplocen sítí v sadě, například například pes, který do salonu nevyléhá.
 

Neúspěšně - pro ruské podmínky - je umístěno náhradní kolo. Je zavěšena na snížené držáku v zadní části převisu vozu a není chráněna před silničními bahenními ani zlodějemi. Je pravda, že hrad držáku se nachází uvnitř kabiny, ale je nepravděpodobné, že by to zastavilo osobu vyzbrojenou šrotem a guma 245/70 R16 má udržitelnou poptávku.
 

Zadní dveře stoupají v téměř svislé poloze, což vám umožní přiblížit se k vozu při nakládání nebo vykládce. Za pěkného dne, pohybu po přílišné silnici, můžete zvednout zadní okno - pro větrání nebo přepravu dlouhých předmětů.
 

Když se podíváte pod kapotu, chápete, že časy, kdy by řidič mohl nezávisle, na straně silnice, eliminovat jakékoli nevýznamné zhroucení, neodvolatelně šlo do minulosti. Motor (3,3 litru V6, 168 HP) je pokryt pásem hadic, drátů, zkumavek, pokrytými senzory, relé, některými krabicemi s jasně elektronickým náplním. To vše je složitost proudového materiálu-Banzo a hydraulických potrubí se podobá vnitřnosti počítače, nikoli auto. Známých každé položky, pouze baterie, obal distributora a olejové sondy.
 

Je čas vyzkoušet auto na cestách. Na kruhu vedle klíče zapalování je ovládací prvek na dálku a centrální zámek. Dvě tlačítka s pochopitelnými znaky jsou ovládána otevřeně a otevřeně zakrytá. Úspěšné řešení - V horní části pláště dveří nejsou žádné známé tekutiny, zámky jsou kombinovány s vnitřními kliky dveří a skrz sklo nejsou viditelné. Znovu jsem zapomněl používat nohu, snadno jsem spadl do salonu. Klíč k zámku, otočení a sudý a basový zvuk oživeného motoru se slyší. Pro povolení režimu R nebo D je nutné stisknout brzdu. Přenos je jemně zapnutý s výraznou fixací. Po uvolnění brzdového pedálu je vůz mírně dodáván dopředu, jako by napětí, ale dokud se nedotknete plynu - stojí to stále.
 

QX4 začíná sebevědomě a hladce a citlivě reaguje na sílu stisknutí pedálu. Poměrně výkonný a velmi bolestivý motor dělá auto ve sportovním temperamentním. Programy přecházejí zcela nepostřehnutelně pro jezdce, někde kolem 3-3,5 tisíc asi/min., Při přesunu kopce na 4. tisíce. Kromě standardních spodních pozic stroje, blokování zahrnutí druhého a třetího rychlostního stupně, na páce pod ředitelem je tlačítko Overdrive, které vypne nejvyšší rychlostní stupeň. Postava automobilu současně se znatelně mění - můžete střílet poměrně ostře a propagovat motor na 5,5-6 tisíc asi/min. Na dálnici je to zbytečné a spotřeba paliva se zvyšuje, ale ve městě, když potřebujete někoho rychle, v pořádku.
 

Pro americké auto je Infiniti Qx4 zcela necharakteristická suspenze. Všichni čistí Američané dříve testovali náš časopis zhřešeni nadměrnou měkkostí, Wolfness, kvůli skutečnosti, že jsou určeni pro dobré dálnice. Toto auto je příjemnou výjimkou. Jeho tvrdé a elastické odpružení je skvělé pro domácí silnice. Při překonávání vad potahování, tramvaje, sněhové modřiny a další překážky, tlumiče nárazů okamžitě uhasí jakýkoli impuls. Vstoupil jsem do strmého zatáčky značnou rychlostí a automaticky jsem si napjal svaly zadních, připravoval jsem se na kompenzaci role těla. Marně se napjal. Tělo se téměř netočilo, pouze odstředivá síla umožnila zajistit, aby se bezpečnostní pás znovu ujistil.

Neméně s jistotou auto překonává spoustu několika vícesměrných otočení a je v proudu přestavěno. Manévr je usnadněn skutečností, že okolní prostředí je dobře kontrolováno kvůli vysokému výsadbě, velkým zasklením a velkým zrcátkům.
 

Testy byly provedeny během tání, silnice byly pokryty kašem z vody, sněhu a některých odpadků, které se místo čištění posypaly sněhem.

Rychle vyšlo najevo, že zavěšení zvednutá koly projíždějících vozů je velmi ochotná usadit se na zadním okně. Musel jsem neustále zapínat školíka a podložku. Mezitím je dodávka tekutiny v nádrži omezená, nečisté zadní okno s jeho průhledností připomínalo překližku.
 

Některý deflektor proudění vzduchu by zde byl docela vhodný.
 

Dalším prvkem je, že pokud auto přejede do hluboké louže při vysoké rychlosti, voda zpod předních kol ji zakrývá hlavou, naplní čelní sklo a překrývá se střechou. Budoucí majitelé, pamatujte: Pokud je silnice velká kaluže, neotevřete poklop úplně nebo se nepřesuňte přesněji, protože sušení a čištění koženého salonu je nepříjemné postup. A drahé.
 

Zvedli se ulicemi, pro které je auto hlavně zamýšleno, a rozhodli se to vyzkoušet v situaci blízko bojového. Abych to udělal, bylo na mysli místo, kde jsme vzali Ssangyong a Pajero před rokem v našich rukou. Podmínky jsou stejné - pod kola roztaví sníh, vše - vzorové gumy, neexistuje žádné pojištění, ale tentokrát vzali lopatu.
 

Off -Road Arsenal automobilu: Zamýšlený viskózový spojka s možností blokování, diferenciálem vysokého tření zezadu. Zapněte pohon všech kol, volič krabice v poloze 1d. Auto pečlivě přechází z koleje a spadne dolů po náboji, pomalu se valí podél panenských zemí. Přímo v průběhu kopce stupňů ve 30, na začátku vzestupu - sníh je hlubší. Hlavní věcí není provádět zbytečné pohyby, neměnit rychlost a nezkroutit volant. Uprostřed svahu se auto začne sklouznout. Nedovolíme ho, aby sváděl - vrátíme se zpět a při automatickém rozvoji zapneme nízké rychlostní stupeň v letáku a v automatickém pokračování vzestupu. Dostaneme se na místo dosaženo při prvním pokusu, motor se rozběhl jako dobře posilovaná kočka, ne více než 1,5 tisíce zatáčky. Poté, co postupoval na případ, znovu oslabuje. Na vrchol kopce - pouze dva metry. Je to škoda, ale musíte se vrátit. Třetí pokus. Volektor - 2d, snížený přenos a téměř úplný plyn. Když jsme proklouzli starými stopami a postříkali fontány sněhu, letíme nahoru.
 

Povzbuzeno úspěchem, znovu stoupáme na kopec - nyní ve spirále. Několikrát, když velikost bočního válce dosáhla kritické velikosti, bylo nutné jít dolů a prohrát těžko dobytí měřiče. Když jsme udělali jeden a půl kola, opět se ocitneme na vrcholu. Cítíme se jako papanis na pólu, pouze vlajka nestačí. Potěšení však skončilo, když jsme na sestupu, který nebyl předvídán potíží, jsme jeli do příkopu pokrytého sněhem. Přední nárazník se pohřbil ve sněžení, kola se otočila a auto leželo na břicho v silném a mokrém sněhu. Publikum se shromáždilo pochmurně se zašklebilo: skočil? Cool.

Psychologická studie. Před dvěma lety propíchl řidič vesnického traktoru po dobu 5 hodin moji silnici Vaz -2107 -10 kilometrů přes sněhové pole. Pro práci jsem vzal láhev Smirnoff. Cestující Černého SUV souhlasili s tím, že pomohou 5 lidem - museli být překonáni 2 metry. Požádali o bratra 20 $, ale museli by pracovat ručně.
 

V rozpočtu naší redakční kanceláře neexistuje žádný článek, který extrahuje testované automobily ze sněhových prstů, takže se rozhodli dostat ven sami. Vyzkoušeli různá rychlostní stupeň - bez úspěchu. Začali kopat. Propíchli jsme příkop za předními koly, nainstalovali jsme do něj konektor. Střídali se střídavě pravé a levé strany a hodili díru s nalezenými deskami, větvemi a starými pneumatikami. Přední kola obdržela podporu. Dále - Snadnější: vykopali podobu rampy pro zadní nápravu, zapnuli nejnižší rychlostní stupeň a při prvním pokusu vystoupili ze sněhové pasti. Závěr je první: Neznal Ford .... Závěr je druhý: v zimě by pneumatiky měly být zima. Třetí závěr: Často chodíte do přírody - nebudete příliš líní na to, abyste auto vybavili navijákem.
 

Návrat k civilizaci byl klidný a obyčejný. Auta se obvykle rozloučila, stálo za to zapnout signál na směru, když opustil parkovou uličku. Známé přitisknuté do zadní části sedadla stálo za to pouze stisknout plynový pedál.
 

Dojem. Infiniti Qx4 je krásné auto. Nejviditelnější výhody - práce pozastavení a manipulace - se nejlépe projevují na ulicích dálnice nebo města. Interiérová dekorace plně splňuje požadavky na luxusní kategorii. Je to marně od J. D. Power zahrnovala toto auto do seznamu nejlepších kompaktních SUV Ameriky v roce 1997. Zdá se však, že auto je docela vhodné pro provoz v Rusku.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]