Testovací jednotka Infiniti M35m45 2005 - 2010 Sedan

Quintet plná jednotka

V ruštině začal prodeje nekonečna v Rusku. Sedan řady M bude muset soutěžit nejen s uznávanými úřady, ale i relativní začátečníky. Výhody sedanů pohonu všech kol ve srovnání Mikhail Gzzovsky.
 
Honda legenda.
Premiéra se konala v Japonsku v roce 2004, auto je prezentováno pod názvem Akura na trhu Severní Ameriky.
Motor: benzín 3,5 l (295 hp).
Převodovka: 5-rychlostní automatická. Jednotka je plná.
Kompletní sada: jedinou možností.
Cena: 69 000 dolarů.
Infiniti M35 AWD.
V roce 2005, Nissan fuga debutovala v Japonsku; O rok později je prezentován analog s levým volantem pod značkou Infinity.
Motory: benzín 3,5 a 4,5 litrů (280 a 339 hp).
Převodovka: 5-rychlostní automatická. Zadní nebo úplný pohon.
Balení: Premium, elita, sport.
Cena v Rusku: $ 64,90082 900.
Bmw serie 5.
Vzorek automobilu 2003 na počátku roku 2007 prošel restrálováním a obdržel nové motory. Když se materiál připravuje, stroj začal přijímat příkazy.
Motory: benzín 2,54,8 litry (190 367 hp), nafty 2.03.0 l (163286 hp).
Převodovky: 6-rychlostní mechanická, 6-rychlostní automatická. Zadní nebo úplný pohon.
Kompletní sada: Business, Business Plus, Luxusní, luxusní Navi.
Cena: є39 90071 100 (53.30095 000 USD).
MERCEDES-BENZ E-Klasse
Nová generace auta viděla světlo v roce 2003, o dva roky později společnost modernizovala 6-válcové motory.
Motory: benzín 1 85,5 l (184388 hp), nafta 2,14,0 l (136314 hp).
Převodovky: 6-rychlostní mechanická, 5- a 7-rychlostní automatická. Zadní nebo úplný pohon.
Povinné: Classic, Elegance, Avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58.500108 000 USD).
Audi A6.
V roce 2004 se objevil Sedan na prodej a do konce roku a vůz OSN. Na podzim roku 2006 byl doplněn benzín 2,8 FSI plyn.
Motory: benzín 2.04.2 L (170350 HP), Diesel 2.03.0 L (140233 HP).
Převodovky: 6-rychlostní mechanická, 6-rychlostní automatická, propletená variátora. Pohon přední nebo plné.
Montáž: individuální.
Cena: $ 52 70096 220.
Hudba Velká moc. Všimli jste si, jak mění jízdní způsob změny v závislosti na znějící melodii? Jak zrychlujete pod rytmickým tancem hitem, jemně olovem pod jazzem nebo relaxovat pro klasiku? Po seznámení s testem pět, hudební analogie se staly ještě jasnější.
Techno
Její centrální konzole se podobá drahé hudební centrum; Chromová plastová brilance je nerozeznatelná od skutečně kovového a strom je tak bezchybně zpracován a namontován, že v určitém okamžiku se zdá, že přesně to, co auto dnešního dne a dokonce i několik zítřek. Honda naštěstí zná opatření: například solné spínače, které většina evropských konkurentů dlouho dotýkají, zde jsou skutečné, pohodlné. Ale to nevytváří pocity zpoždění za!
Ale pokusy o provoz před Evropou vedou k takovým kontroverzním řešením jako pomocný systém řízení elektroniky. Bylo to, jako by byly vyvinuty v částech, v různých časech a různých lidí, a pak dohromady. Jako výsledek, z nichž každý byl zpochybněn za kolečkem: Co displejů bude odrážet požadované informace? Lite hledat tlačítko nebo okamžitě přestat do polí palubního počítače?
Ale bod není ani v elektronice. Nakonec, každá nová generace vždy přináší něco jako, nepochopitelné rodičům, které vyžadují neustále s časy. Ale jakmile Honda vyšla na 101st km od okruhu, stalo se jí. Ukázalo se, že auto nemá rád dlouhé asfaltové vlny, které, bohužel, nevejdou do žádné civilizované silniční pravidla. Výběr pohyby přívěsky, Imentance přísahal up-down a nutí reset rychlost téměř dvakrát ve srovnání s trochou trpělivosti! Jména vítězů budou také znít.
Ale je stále dobrá. Interiér je zajímavý, je vhodné přistát na zadní straně, i když nejproživší sedadla, manipulace se rozumí. On inspiruje důvěru chartosti automobilu, který nechce jít do smyku k druhé, to vypadá v budoucnosti a zní dynamicky, rytmičně jako techno.
Rock'n'roll.
Dvojité baňky maturitačního systému ve stejnou sekundu, jak jsem viděl Infinity-M35, inspiroval: Rock a Roll Alive! Slamám dveře řidiče a zobrazení okamžitě pronásleduje eko-žlutá zařízení. Prst se dosáhne na začátku motoru, šipky vyčerpají měřítko v kruhu jel! V nekonečnu nejste tak pohodlí, stejně jako v Honda, to je zvláště patrné ve strmých otáčkách, sedadlo nevyvolává boční podporu, ale polštář je krátký.
Audio systém lodi s osmi reproduktory vyplní salóny šťavnaté akordy válcování kamenů, lisy nohou na akcelerátoru, a zde již projdeme známou trasu mnohem rychleji než Honda.
Nejen v hudbě, ale ve větší dlouhé spektromině a energetické náročnosti pozastavení. Auto je dost těžké, ale neexistují žádné poruchy ani na vážných nesrovnalostech. Pouze jeden závažný nárok na celou silniční maličku přichází na volant.
Hudební doprovod skrývá některé funkce EMCA. Zejména existují hezké pneumatiky a řízený hlas motoru, ke kterému se přidává hluk větru při rychlostech po dobu 100 km / h. Motor je slabší než Hondovsky při 15 HP, nicméně nekonečno rychleji v rychlosti nastavené v důsledku kratších přenosů. Pole zde, stejně jako v Honda, s ručním režimem, ve kterém je zvolený přenos násilně držen.
Zachytit polohu akcelerátoru, při kterém dochází k přepínání na sníženou převodovku, to nebylo snadné. Předpokládejme, že chcete v mírně a mírně urychlit. Trochu silnější dal na pedál šipka tachometru skoky na 5000 ot / min, škodlivý vrčení je slyšet z pod kapotou, stroj blbec spěchá dopředu. Příliš agresivní! A v kick-down stroj často visí, dráždí pomalost.
Resperep do sedadla spolujezdce jsem si uvědomil, proč kolega požádal, aby resetoval rychlost: není zde příliš pohodlné. Nohy visí ve vzduchu: sedíte jako na parapetu, a dokonce jezdit dopředu. Podobný obrázek a na zadní pohovce: krátký polštář s dopředu dolů. Tato nuance nemůže být rozzářena ani elektrickým pohonem v loketní opěrce, která je zodpovědná za samostatné úpravy levých a pravý židle.
Jaký je výsledek? Ze sídla řidiče Infinity vnímat jako dynamický, korunovat auto s pochopitelnou manipulací. A s cestujícím, jako spíše hlučný a třesoucí se, co by mělo být skutečná rock a roll.
Tvrdý a těžký
Úmyslně skromný interiér BMW může být nadáván nebo chválen, ale jeden je nepochybně: je vyroben v jediném stylu postele, viditelné v každé maličkosti, je to asymetrická konzola nebo oříznuta dřevem a nachází se téměř vertikálně kliky dveří. Druhá ruka umělecká nezávislá nesroznost na sekundu.
Důvěra je převedena na řidiči, stojí za to. Jednoduchý, ve formě baculatického volantu. Dokonalost! Křesla jsou vybaveny rekordním počtem úprav. Ne kromě masáže! Ale můžete kliknout sami Bodová podpora, která s HISS budeme oslabit objetí, jakmile otevřete dveře k výstupu. Hojnost elektrikářů se nemá ráda všechno: Sedím jako sada pohonů. To je pravděpodobně důvod, proč najít pohodlné držení těla v BMW nebude rychle selhat.
Spuštění motoru, jako v nekonečnu, tlačítko. V reakci si pověst pohladí chraptivý a snadno rozpoznatelný hlas inline šest, jeden z nejlepších třílitrových motorů na světě. To, co dokazuje s každým předjíždějícím, ochotně umožňujícím šipku tachometru trvat až 7000 revolucí. Mimochodem, tyto vysoké odhady dynamiky budou spravedlivé a pro aktualizované 530s, protože dědictví bude zděděno současnou energetickou jednotkou.
Auto je nádherné a pohodlné na rovném povrchu: hluk není prakticky přenášen do salonu a sportovní ostrý volant s transparentní zpětnou vazbou umožňuje provádět auto s přesností filigrána. Částečně to pomáhá, když hladký asfalt nahradí tradiční silniční tkaninu pro ruské jaro, třetím, který se skládá z kráteru. Aktivní pojíždění vám umožní cestovat ještě nečekaně vzniklé před kapotou jámy, ale nedostane se klidnější. Řidič se cítí jako počítačová hra, kterou víte, že nakonec spadnete do pasti. To se děje, že by to bylo neškodné místa. Zavěšení zdvihu nestačí, a nejzávažnějším členění! Kolik je v rezervě žijící? Na dálnici projevuje tendenci BMW sledovat říje. Volant začíná spěchat z rukou a znovu spadnete rychlost.
Neexistuje žádná kontroverze, auto je nádherné ve svém rodném prvku na autobahn někde poblíž Mnichova. Ale mimo moskevský kroužek se otočí z melodické tvrdé skály do skutečného porážku.
KLASICKÝ
Jeden z kolegů navrhl, aby nikdo nebyl v oknech této kopie této instance ze zvědavosti. Opravdu, na pozadí tří předchozích strojů, E-Class Sedan nevypadá ultrazdu. Konzole pepřová tlačítka nyní to není v módě; Kombinace lakonických zařízení, tradičně ohromen levým přepínačem pohonu na místě, žádné experimenty s dokončovacími barvami, žádný kýč
Na pozadí soupeřů se Mercedes zdá být těžké, implorious a dokonce i nepříjemné. Při rychlých změnách se chová jako typické auto Monophod a pokud řidič překročí oprávněné otočení.
Nechte Schildik E350 4matičtí zavádějící vložte toto auto, není pro sportovce. Sedadlo bez vyvinutého vedlejší podpory okamžitě dává pochopení, jak udržet auto. Oznámený plynový pedál odpustí příliš silného lisování, šéfa na zadním sedadle je pravděpodobně nic cítit. Pouze výběrem přesunutí téměř do konce pijeme do kroku kick-down, následovaný silným pickupem. Volant Mercedes reaguje nejprve roll a teprve pak pomalu mění kurz.
Ale příspěvek tím, že řídí experimenty zmeškané jednoho detailu nějakým zázračným sedanem E-Class prochází známé bund otočení mnohem rychleji než soupeři! Pocit pomalosti vytváří nádhernou zvukovou izolaci v kombinaci s vynikající hladkostí mrtvice. Ale nejdůležitější auto je zcela předpovídá a srozumitelné, klidné a sebevědomé. V jeho kabině, jako kdyby v kuklu, je chráněn před vnějškem. Dokonce i po několika hodinách pohybu na špatných silnicích se zády nebude resetovat a nestát ruce. A nechte nějaké fanoušky tanečních hudebních zohůvek, jako by byli násilně taženi do konzervatoře. Musí jen znovu otevřít klasiku.
JAZZ
Audi produkuje obzvláště silný účinek, pokud je převeden z BMW. V pohodlné židli s minimálními službami v této kategorii cen naleznete v sekundách. Na rozdíl od Mercedes, A6 tvrdí roli zákonodárce MOD mezi spolužáky. V blízkosti standardu MMI Plus System umožňuje změnit nastavení, aniž by se odtrhla od silnice. Extravagant na první pohled, kombinace NOVA zařízení pouze prováděním, a ve skutečnosti bude známý všem, kteří cestovali do Audiho.
Stejný na cestách: Zpočátku se zdá být zbytečně citlivé brzdy, ale brzy si rozumíte, že auto může být zastaveno s přesností šperků, v jakémkoliv botách jste. Mírně ztlumený motor motoru neprovokuje na riskantních manévrech a nastavení napájecí jednotky se přesune dovnitř na místo. Stroj má malou tendenci ke hvězdě. Ale proč neplatit takovou cenu za dobrou hladkost? Všichni odborníci poznamenali nedostatek vibrací na volantu, rychlý provoz převodovky ve sportovním režimu.
A A6 je vhodné, jako drahé, ale pohodlné boty. Zařízení připouští hostitele díky systému přístupu bez klíče; Klimatická instalace s jednotlivými displeji je vizualizována a vybavena senzory kvality ovzduší a vlhkosti; Elektronická ruční brzda automaticky oslabuje uchopení a umožňuje pohybovat se, ale pouze pokud jste upevnili pásy. A6 má nejvíce štíhlé kufr, i když se hodí na paměť s plnou velikostí.
Audi zůstatky mezi je zbytečný od řidiče Mercedes a příliš nervózní BMW: jde rytmičně a hladce jako zvuková stopa na módní přehlídce nebo měkkém pozadí v drahé restauraci.
S věkem se člověk stane vyvážený. Už není potřeba v takovém množství adrenalinu, světlé emoce jsou dost bez auta. Chci spolehlivost, důkladnost. Techno a rockové zvuky v kabinových vozech stále méně, dávají cestu k klasiku a jazzu. To však neznamená, že jeden hudební směr je horší než druhý. Stejně jako skutečnost, že mládež je lepší zralost
Tanec na ledu
Samozřejmě, že jsme se nepodařilo řídit vozy s pohonem všech kol na kluzké nátěru a vyhodnotit, jak zajímavé v mezních režimech. Komentoval odborný syn Sergey Voskresensky.
Honda je dobrá a velmi temperament. Dokonce i příliš krátké a tvrdé suspenze nebudou zkazit radost z její poslušnosti. Bohužel, to stálo za to požádat o více, protože pohon čtyř kol Honda náhle zmatila, stává se komplexem a nevýrazným v komunikaci. Auto náhle sklouzne přední nápravu, pak ostře demonstruje tendenci se zadní stranou zadní strany. Můžete s tím bojovat, ale je těžké zvládnout.
Kdo by si myslel, že americký nekonečno s dlouhodobým neuvěřitelným a náchylným k svislému klesá Controlovatelnost by byla náhle tak emocionální? To stálo za auto aktivitního genu aktivity, a on se stal překvapivě citlivým, okamžitě reagujícím na sebemenší hnutí hnacího pohybu, plynu ... Stejně jako v případě BMW se pohon čtyřkolových jednotek nekonečna vystupuje, aby se naostřila pod Temperamentní jízda v sklouznutí a pouze pevné válce vychladnou prach řidiče mírně.
Jednou na BMW v reálných bojových podmínkách, imig zapomenout na krátkodobé pozemní a snadno trestné přívěsky, rozmary na podélných kolasech a jiných nedostatcích elastických silnic, závodní citlivé a informativní volant, mluvený přenos, motor, brzdy. V nastavení plné pohonu jsou akcenty pohonu zadního kola dobře znatelné, snadno, dokonce hravě jít do smyku, ale dokonale řízené v laterálním snímku.
MERCEDES-BENZ: Jaké závody, co uklouzlo? Co jsi blázen? Na našich provokativních manévrech, symbolem slušnosti reaguje velmi originální, táhne všechno a vytáhne bezpečnostní pásy. Řekni, budete vyhodit hooligan! No, pokud vážně, reversions of Mercedes jsou inertní a zcela zbavené chuliganosity.
Samozřejmě, Hot Ride Audi Series S a RS série. V obvyklém A6 se jedná o Electronic Taboo Stabilization Tab. A vpravo! Velké tělesné válce, obrovské na pozadí bmw a úhlů nekonečno otáčení volantu, nepřispívají ke kontrole šperků. Ne, Audi vám umožní cítit možnost plné jízdy. Stlačuji, můžete nechat auto ventilátor, aby nebylo okamžitě pochopit tato cvičení pro ni.
MIKHAIL GZZOVSKY: Při výběru automobilu podniku bude dominantní pro většinu kupujícího pohodlí a prestiž. Ale hlavní disciplíny neznamená jediný jediný, protože výkonné modely pohonu všech kol jsou zakoupeny nejen pro pohodlný non-rafinérský pohyb
Honda legenda výborně řízené auto s vynikajícím plným pohonem. Ale pro sedan této třídy těchto bezpodmínečných výhod nestačí.
Celkové hodnocení 7,9
+ Nádherná, srozumitelná manipulace, pohodlná přední sedadla, vysoce kvalitní povrchová úprava.
- Mediocre hladkost, zamotaná palubní elektronika, žádná volba možností.
Infiniti M35 AWD neočekávaně emocionální auto, které tlačí řidiče do sportovního stylu kontroly.
Celkové hodnocení 7,9
+ Ne jemná hladkost, nezapomenutelný interiér, pohodlný mikroklima regulace, elektrické nastavení zadního sedadla.
- Specifické přistání na místech pro cestující, nervová reakce na otvor sytiče, skromný kufr, bez zadržených zadních sedadel, vibrace na volantu.
BMW 530xi Pravé auto pro řidiče, vytvořené pro dobré silnice a nedovoluje relaxovat na kole.
Celkové hodnocení 8.1
+ Vymazat práci převodovky, velký rozsah nastavení sedadel řidiče, transformovaný trup.
- Malá energetická náročnost suspenze, tendence k poruchám, přehlédl nervový volant, skromný zásoby prostoru pro zadní cestující.
Mercedes-Benz E350 4matic je ideální pro ruské silnice, spolehlivé a predikce při vysokých rychlostech. Pro konečné vítězství, téměř chytí místo za sebou.
Celkový odhad 8.4
+ Vysoká hladkost, vynikající zvuková izolace, vyzvednutí motor, jistý chování na špatné silnici, dobrá viditelnost.
- Manipulace se neliší v rafinovanost, zadní pohovka není dostatečně prostorná.
AUDI A6 QUATTRO Zůstatek mezi komfortem a manipulací plus prostorným salonem a velkým kmenem zde je recept vítězství.
Celkový odhad 8,7
+ Zdvih s vysokou hladkostí, vyzvednutí motoru, rezervní kolo v plné velikosti.
- Není tichý motor, zpoždění v provozu automatu v normálním režimu.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"