Testovací jednotka Infiniti M35m45 2005 - 2010 Sedan
Den "m"
Děje se rok a půl před půl rukého začátku prodeje infiniti m může být považován za poměrně úspěšný Pro hlavní konkurenty Sedanu samozřejmě daleko, ale poptávka roste a v dynamice před konkurenty z Audi, BMW a Mercedes. V letošním roce výsledek slibuje, že bude ještě lepší: Japonci vyvinuli obnovenou verzi modelu.
Sedan byl formálně stejný. Japonci, jako obvykle, šli podél cesty nejmenší odolnost, omezující tzv. Menší změnu. Výsledkem je, že vnější rozdíly z recylovaného infiniti m od předchůdce a velkými se sníží pouze na přítomnost nových nárazníků, modifikované mřížky chladiče, dekorační obložení na prahových hodnotách a sníženy ve velikostech zadních světel. Zbytek kupujícího nabídne stejný dynamický a docela čerstvý sedan, je to výhodné, podle našeho názoru se liší od většiny konkurentů na veřejnost. Rok a půl, samozřejmě také značný termín, ale na silnicích novinku ještě nebyl odebrán, takže značková směs obrazu Důkladnost a svalová agrese, vyjádřená v jeho exteriéru, je rozhodně zajímavější než na stejný bavorský pět. Ano, a Mercedes E-Class EMCA je horší s výjimkou notoricky známého složitosti. Ale záď sedan je stále těžký. Nezapomínáme však, že stále mluvíme o recylu.
Zřejmě změny v kabině jsou ještě méně. Tam je také stejná lanová architektura, optimální úroveň komfortu a dobře vypočítané ergonomie ... Slovo, oznámení inovace bez před studiem odpovídajícího seznamu budou velmi obtížné. Přístrojový panel podstoupil zejména přehodnocení a centrální 7palcový displej obdržel srozumitelnější kontrolu. Zbývající inovace se týkají pouze seznamu standardních a dodatečných zařízení, jakož i interiérového designu. Ale musí být přijat, poměrně málo.
V posledně uvedeném případě mluvíme o nových kožených čalounění barvách a modifikované struktuře materiálu. Pokud jde o zařízení, boční zrcátka, deště, přední a zadní parkovací senzory (kromě zadního výhledu), adaptivní osvětlení a monitorovací systémy tlaku v pneumatikách jsou nyní zahrnuty ve standardním balení. Volitelně přístupné zábavní centrum s bavnou obrazovkou a pokročilé Bose Studio Surround Audio System je stále k dispozici, tentokrát však již 14 reproduktory (extra pár je nyní umístěn v zádech předních křesel). Hlavní inovace zde je však Rusifikovaná navigace.
Mimochodem, je zcela upraven (hlas, názvy silnic a osad jako na Audi A6 nebo Mercedes-Benz E-Class), ale s kartou na Infiniti, zatímco existují problémy. Obě kapitály jsou samozřejmě pokryty, v zásadě platí i pro hlavní dálnice a sousedící s regiony v blízkosti megacitit, zejména nejbližší moskevské oblasti. Nicméně, to stojí za to jít na 30 kilometrovou bariéru, systém přestane všimnout nejen calaes, ale také velký na stupnici oddělené oblasti silnic, kde včetně veřejné dopravy.
Totéž platí pro některé křižovatky. Zejména váš korespondent měl možnost dostat se do nepříjemné situace, kdy ekvivalentní nástroj, na kterém nebyl jeden ukazatel, systém identifikoval jako přímou silnici bez sousedních nebo větví. V důsledku toho chyba se otočila 10 minut ztraceného času stráveného na jeho korekci. Obecně platí, že obvyklý řidič ATLAS takové vozy stále musí nosit se mnou, a to je významný mínus. Pravda, zástupci NISSAN slibují, že karta bude neustále aktualizována a její další verze se objeví již na podzim.
Technické náplň infiniti m v procesu recylace netrpí vůbec. V souladu s touhou klienta, pod kapotou EMKI, může být tradiční 3,5-litrová rodina V6 V6 VQ a horký 339-silný osm. Mimochodem, základní motor sedan je vhodnější. Za prvé, neopustí řidiče s šíleným temperamentem, ale zároveň poskytuje sedan zcela slušnou dynamiku v celém rozsahu odbočce. Stroj se současně chová mnohem více. Nejméně trhliny a zpoždění, stejně jako ve sportu M45, zde jsou bez povšimnutí i v Kickdown. Takový sedan potěší cestujícím a měkčí suspenze. Navíc není implementován ne na úkor ovladatelnosti: stejně jako horní modifikace, M35 je zrušena, rolích a hvězda nemá truchlit a dokonale dělá silnici. I když neexistuje poslední role, která hraje celý jednotkový systém. Dokonce i na mokrém asfaltu vybaveném Attesa E-TS vozem jde jako kolejnice, ne na IOTA, aniž by se odchyluje od dané trajektorie. Nicméně, ať už na to přelit otázku. Stabilizační systém bude v zásadě stačit pro bezpečnou jízdu: s působivou pochoutkou funguje velmi přesně a efektivně. Na druhé straně, kromě komfortu, prémiový obchodní sedan musí poskytnout své obyvatele a maximální úroveň bezpečnosti, jinak bude nevyžádána.
Ačkoli infiniti m se již nezajímá. Auto je již prodáno a není špatné. Další věc je, že prognózy pro domácí prémiový segment je nevděčný. Vždy byl extrémně konzervativní. Řídící německá diaspora nováčků nestěžuje zpravidla omezená na roční transchamber, takže přinejmenším nějak ovlivňují sladění síly, když jsem mohl rychle prasknout do Le # Leader Group. Infiniti má dost pro takové průlomy dnes: značka je poměrně mladá, a to je hlavní problém. Crazy Design a atraktivní cena klienta již není lákána bohatá bude raději věnovat pozornost pohodlí a úctyhodnost. A pokud s prvním parametrem v Infiniti M je vše v pořádku, pak druhý vyžaduje potvrzení. A to trvá čas. Důvěra kupujících zde je dobyta ne za rok a ani dva, nicméně, nováček je nyní hojně.
Písmeno m byl příčinou sporu mezi Nissanem a BMW. Němci považovali využívání značky nelegálních předchozích před 30 lety, v roce 2006 podala žalobu k kanadskému federálnímu soudu a dosáhl pozitivního rozhodnutí pro sebe. V létě roku 2007 však Federální odvolací soud Kanady přijal stranu Nissanu.
Vladimir Lodkov.
