Test Drive Infiniti M35M45 2005-2010 Sedan
volal Europe
Rusko je první ze zemí Starého světa vrácena k novému Infiniti M. Nejen v Infiniti začala kampaň do Evropy z pokusu dobýt největší část. Například čínská značka Chery také dorazil.
Pouze v případě, že čest je první role v Chery rádi, ne všechny, pak exkluzivní seznámení s Infiniti akce je mnohem příjemnější. Zejména proto, že zbytek země Starého světa budou muset počkat na stejném zasedání až do roku 2008! Proto dnes dráždit Evropu s testem nového sedanu M35 ve všech kol verzi s pohonem
Jak zjistit něj v davu? Nejoriginálnější stroj vypadá vpředu. Zajišťuje takovou potřebnou rozdílnost, v první řadě, výraznou masku chladiče, identický s podobnými prvky zbývající Infiniti. Non-triviální forma světlometů nakonec tvoří výraz tváře stroje. Pohled na zadní straně může chytit, že velké světla s kulatými světly LED žárovek do značné míry opakovat geometrií hlavy optiky: to je také ohnuté, jako dopis L. Side MM připomíná Lexus GS a Nissan Teana na podobnou siluetu, ale hlavně linie zadních dveří a křídel.
FRONT MID-SHIP platforma Infiniti M je určen na novém Front MID-Ship platformu, která je založena na FX crossoveru. Její jedinečnost je, že motor se posouvá dozadu a je za přední nápravou. Takže Infiniti inženýrů se podařilo přesunout těžiště blíže ke střední části vozu. Tím, že zachránil auto z Klekov s prudkým zpomalením a start.
Tato platforma byla vyvinuta speciálně pro vozy s sportovním návykům. S jeho pomocí M35x poskytuje rozložení hmotnosti nad os, blízko 50 až 50. Například, M35X pohonu všech kol sedan má dobrovolný 55% na přední nápravu a 45% na zadní straně, a všechny další modifikace mají indikátor 54 až 46.
Nicméně, v obyčejný s sedan Nissan mnohem více než Lexus. I když tato skutečnost zjevně nemá rád zástupců Infiniti, kteří se snaží zdůraznit: Teana a M nemají nic společného. Také si nemůže tvrdit: to jsou různá auta, s různými platformami a různými 3,5 litrových motorů.
Zadní kamera Velmi působivý prvek infiniti m zadní fotoaparát. Ve skutečnosti nemůžete říkat exkluzivní vývoj: Mnoho výrobců poskytuje svá auta něco takového. Provádění možnosti v EMCH je však sotva dokonalá. Pouze prostor pro stroj (jasnost a kvalita je lahodný, ne horší než sklo), ale také trajektorie automobilu je jasně vidět.
V každém případě jsou nepravděpodobné, že designéři takové třídy vozidel dovolí neomezené experimenty. Stav auta znamená jeho styl, ale není možné zapomenout na uznání tohoto stylu. A ne gram designérské vulgárnosti a dokonce i hravosti. Potřebujeme čistotu a šlechtu linek, protože m je vážné auto pro vážné evropské!
V Infiniti dělat vše možné zapomenout na řidiče takový kmenový jako klíče. Souhlasím, klíč je pouze prostředník mezi osobou a jeho cílem! V M35, klávesy nebudou potřeba: dostat dovnitř, je to dost snadné mít inteligentní řetězec klíče v kapse a vytáhnout rukojeť. Začnete motor? Noha na brzdovém pedálu, prst na tlačítko Start! A pak jen citlivé ucho rozpozná šustění startéru pro zvukovou stěnu hlučného izolace
Celkové uspořádání sedadla řidiče v M35 může, něco podobného stejné primery. Ale tady vidíme naplnění, že Nissan si nemohl dovolit. Centrální konzole spolu s ovládacím panelem klimatu, audio systémem a palubním počítačem jsou také na druhu parapetu. Pouze v Infiniti, to vypadá mnohem harmonious a dražší, zvláště obklopen proužky dřeva růžového dřeva, karamelového medu, tónů. Zavřít: Jsou zde také tenké chromové linie: leštěný kov dává kouzlo a vytváří smysl pro luxus, zejména když je na první pohled narušen
Infiniti zadní aktivní řídící systém Sportovní verze M45 je vybavena infiniti zadní aktivní řízek. Systém je schopen změnit úhel otáčení zadních kol, reagovat na změnu ve sklonu volantu a s přihlédnutím k rychlosti. Systém Infiniti Zadní aktivní Směrový systém umožňuje rychle a přesně jít do dané trajektorie a optimálně zadejte zatáčku.
Kožená křesla jsou obalena a perfektně sedí v každém řidiči: poskytuje 10 směrech kolony sedadlo a elektrické energie řidiče. Můžete opřít od zasedání v zádech tolik prostoru, že to nebude rušit. Na zadních cestujících EMCA v dražší konfiguraci, Elite, je jeho ovládání klimatizace panel, elektricky regulaci a vyhřívaná sedadla. A řidič má kvalitativně integrovaný vodivosti funkci tempomatu, audia a palubního počítače. Je to ještě jednodušší řídit s množstvím dalších možných funkcí: pro to, že je multifunkční otočný přepínač na středové konzole.
ceny Potěšení užít náklady Infiniti M od $ 64 900. Tolik je požádal o pohon zadních kol sedan s 3,5 litru 280-silný motor a, samozřejmě, je automatickou převodovkou 5stupňovou. PREMIUM zahrnuje: vylepšený systém airbagu, přídavné boční polštáře a nafukovací bezpečnostní závěsy, aktivní přední opěrky hlavy; ABS, EBD, nouzové brzdění systém BA, VDC stabilizace dynamický systém, proti-test (ASR); xenonové světlomety s podložkou; elektricky ovládaná sedadla pohon, sloupky, skla a zrcátka, poklop ve střeše, tempomat, dvě zóny ovládání klimatizace podobný sedan v konfiguraci Premium, ale s plným pohonem, bude stát $ 67 900. Infiniti v konfiguračním nákladů ELITE od $ 66 100 za pohonem zadních kol, a od $ 69 100 pro pohon všech kol vozu M35. Ceny za Infiniti M45 s 339-silný V8 začít od $ 78.900 pro civilní a od 79.900 $ za sportovní verzi.
Krajanské náklady Honda Legend závodníka z $ 69,000. V základní (a jediný) balíček obsahoval 3,5 litru 295-silný motor, automatická KP, systém rotačních světlomety AFS, tempomat, zadní parkovací kamera, ročníkové systém VSA (včetně ABS, BAS , protiprokluzový systém kol systém), osm airbagů, xenon, double-zone klimatizace, hands-free Bluetooth C ...
Lexus GS300 v nákladech Premium balíček z $ 65.900 To zahrnuje:. 3,0 litru 241-silný motor, šestistupňovou automatickou převodovku, 12 airbagů, ABS, EBD, EBA, TRC, VSC, natáčecí světlomety, parkovací senzor, kožený interiér, tempomat, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a systémem SMART KEY.
Infiniti m se narodil na stejné platformě jako Crossover FX. Mohla umístit motor do rozvor, za přední osou. To, podle představitelů Infiniti a měl by určit nádherné sportovní manipulaci, že náš test M35 zdědil z platformy. Navíc, auto má čtyřkolový pohon atesa E-TS, 280-silný motor a dobré vážení na osy 55 až 45. Podívejme se: Co to vypadá v dynamice? Co říct: impozantní! Stojí za to vynechat správný pedál na podlahu, protože střílí sedan, jako by od pistole! Řidič a cestující si zakoupili až k zádům sedadel. Po sedmi sekundách nepřerušované sady byla šipka rychloměru vykřiknuta pro první sto a režim M automatického pole téměř vybalené třetí. Tam je pocit, že v ručním režimu se zrychlení až 100 km / h bude konat pro pár desetin rychlejší, ale osobně jsem byl odsouzen používat ruční způsob selhání mezi výběrem voliče od sebe a Skutečná změna přenosu. Ano, a volant, nalil falešnou elektrickou silou, nepřenáší skutečný obraz toho, co se děje, i když je iluze velmi uvěřitelná
Žádné klíče, zejména ve zapalovacím hradě. Motor se spustí a zasune výhradně stisknutím tlačítka.
Suspenze upozornila na hladkost práce a úplný nedostatek rozptylu jako podélný a příčný: jako by procházejí kolejnicemi. Sedan se hladce chová vysokou rychlostí a nezáleží na tom, co má pod koly. Když je však rychlost nízká, a na silnici hrbolů a prutů, budete cítit touhu rychle přesunout do hladkého asfaltu, kde se infiniti opět cítila jako ryba ve vodě. Nicméně po 15 minutách. Výlety v podlahovém režimu Dětský úsměv a zvýšené puls jsou zaručeny. Dokonce i při výkonu automatického boxu a systému dynamické stabilizace VDC. Kromě toho, na ochranném životě byl pokročilý systém airbagu, vyztužené tělo s programovatelnými deformačními zónami, ABS, EBD, brzdovým asistencí a dvěma páry větraných kotoučů, které snadno uklidňují výkon šestiválcového šelmu, zastavení stroje na první požadavek. Stojí za to jen to chtít
Debut v Rusko Infiniti modely spravovány: Prodejci říkají, že je plně uspokojují za posledních měsíců. FX Crossover bez problémů našel jeho kupujícího. Je pravda, že sedan s jedním otvorem m by měl také přesvědčit veřejnost na jeho ctnosti. Zdá se, že už jsme přesvědčeni. Smích jen Evropa!
Auto zajišťuje společnost Autoprodix oficiální prodejce Infiniti v Petrohradu
Text: Philipp Berezin, Alexander Korobchenko
Foto: římský stunnin
