Testovací jednotka Infiniti G37 Sedan od roku 2010 sedan
Transformátor
Opět léto, opět kabriolet ... Zdálo by se, že by to mohlo být lepší! Ale kdo věděl, že počasí v této sezoně dá takové prase, a téměř celý test by prošel, tak řečeno, za zavřenými dveřmi? Správně, v takové situaci si váš korespondent více než jednou s teplem vzpomněl na rychlou měkkou horní část Audi A3. Na trhu však neexistují téměř žádné takové auta. Střechy kabrioletů jsou nyní kovové a proces přechodu z jednoho stavu do druhého se podobá transformátoru transformátoru.
Nový otevírací G37 pro domácí trh je jen jedním z těch, kteří se v procesu transformace stále více podobá auto, ale bojovým robotem. Ne, Japonci nezajistili žádné speciální efekty nebo počítačovou grafiku a la Gros továrnu, ale na rozdíl od většiny bratrů v manipulačním semináři není Infiniti střecha zcela standardní. Obvykle je vše jednoduché k hanbě: druhý design, celý design se rozpadne na dvou místech, promění se ve tříbodový sendvič během tuctu sekund, což zase zapadá přesně pod položený víko kmene. Clona, \u200b\u200bovace. Infiniti se zdá být stejný, ale tento proces je mírně zdoben několika originálními údery, jako je nasazení dvojice plastových uší. V důsledku toho se zdá, že design zmrzne přibližně uprostřed. Řidič je zpravidla připraven na tento neočekávaný obrat událostí a nedobrovolné diváci téměř neotáčejí hlavu, někteří se dokonce usmívají. Malfly, ale ne dlouho. Po vytvoření další munice stroj pravidelně dokončuje proces.
G37 však tráví téměř čtvrt minutu na střechu. Je to dlouhá doba, zejména proto, že jeho hlavní konkurenti Lexus IS250 a BMW 3. série jsou kontrolovány za 20 a 22 sekund. Na první pohled je rozdíl malý, ale tři sekundy navíc v nalévání deště, věřte se mi, zdá se, že to bude věčnost.
Mimochodem, srovnání s robotem maskovaným jako auto vyvolává nejen transformační proces, ale také ... jeho výsledek. Poté, co v tomto velmi nezralém věku obdržel poměrně vzácný, ale již docela populární hračka v té době, při příkazu majitele, přeměňující z auta na určitý bojový mechanismus, autor těchto řádků vážně přemýšlel: Jak by měl vnitřní prostor v interním prostoru Takové vozidlo bude uspořádáno tak, aby bylo v něm uspořádáno, aby bylo v něm uspořádáno, alespoň byl řidič umístěn? Je zřejmé, že se o tuto maličko postaraly multiplikátory i výrobci hraček. Zde pro moderní kabriolety je tento problém mnohem ostřejší. Není však skutečnost, že výsledek bude pozitivní.
Skutečnost, že vybavení a nákladní přeprava konceptů nekompatibilních a priori je nepopiratelná. V Infiniti však není ani náznak nákladního prostoru. Pokud jste složili střechu, pak jakékoli, dokonce i velmi nadměrné zavazadla, budete se muset proměnit ručně. Japonci samozřejmě naznačili abstraktních 70 litrů v technických charakteristikách, ale to bylo provedeno více kvůli slušnosti ve výsledné mezeře pro 1,5-litrovou láhev minerální vody. Neexistuje žádná jiná věc, jinak auto hlavně zpomaluje žádost řidiče o opalování a vdechování části čerstvého rašelinového výfuku.
Tento kabriolet však nemá výhody. Za prvé, cena: 2,5 milionu rublů pro auto s 333 koňským výkonem V6 je přinejmenším levná. Mnohem slabší na úrovni zbraní stojí Lexus téměř stejné ... za druhé, funkčnost. V kompartmentu je sekundární, a ještě více v kabrioletu, ale stále stojí za to si uvědomit, že jako auto za každý den je G37 Cabrio ještě pohodlnější než dva -ve stejném názvu. S výškou dvou metrů se autor těchto řádků nehodil do toho, aby se spojil s korunou. Problém byl poté vyřešen radikálně zvýšen úhel sklonu zad. Co měl cestující, který se ubytoval zezadu, je lepší se neptat. V kabrioletu, který je charakteristický, je dodávka prostoru nad hlavou více. Je nepravděpodobné, že to vážně ovlivní pohodlí zadních jezdců, ale pro majitele otevřeného kompartmentu to není zdaleka nejdůležitější téma ...
A ještě více ne pro majitele G37, což je ve skutečnosti vlastníkem ztělesnění Nissan Skyline zleva. Nebudeme znovu malovat všechna kouzla jeho téměř středního podvozku, dynamických vlastností 3,7-litrové jednotky nebo rychlost 7stupňové krabice. Má 333 koní, trakci 363 nm, téměř dokonalou váhu, pohon zadních kol a sportovní brzdy, takže toto auto jde, věř mi, velmi cool. A to navzdory téměř dvěma dalším centerům železa, které se zvýšily na zvýšení tvrdosti. Další věc je, že potěšení se nestalo levným, ale jak zástupci jedné z japonských značek správně poznamenali, milovníci jízdy v Rusku vždy platí.
SPECIFIKACE
Infiniti G37 Cabrio
Rozměry (MM) 4660X1850X1400
Základna kola (MM) 2850
Odbavení silnic (MM) 136
Mass (KG) 1988
Svazek kufru (L) 333/70
Otrok. Objem motoru (CM3) 3696
Max. Power (L.S.) 333
Max. Twist the Moment (NM) 363
Max. Rychlost (km/h) 250
Zrychlení 0100 km/h (c) 6.4
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 11.6
Cena (Rub.) Z 2 499 000
