Testovací jednotka Infiniti G25 Sedan od roku 2010 sedan

Sny o obloze

Někteří se domnívají, že reorientace pro model panorama Ameriky vedl k degradaci posledně jmenovaného. Zároveň si jiní jsou jisti, že od této chvíle začala nový život

Dříve byla Skyline legendou scén JDM, měli vzácné americké a evropské nadšence mimo Japonsko, stejně jako mnoho motoristů z Ruska (kde je povoleno fungovat správný volant) a Austrálii/Nový Zéland (kde všechna správná auta). Exotická, zejména verze GT-R! A novinka? Auto je zvláštní: druh kříže sportovního plemene a městského lesku, který vypadá stejně dobře v japonských horách a pod kalifornským sluncem a při recenzi Moskvy. Je pravda, že posledním bodem nebylo nikdy stanoviště těchto vozů, v každém případě, dokud debutoval současný generační model (sedan se objevil v roce 2006, kompartment o něco později v roce 2007), který se stal neuvěřitelně populární mezi milovníky drahých a rychlých sedanů. Skutečnost, že auto ztratilo plnokrevnost, nesmysly: jak ukázal debut Nissan GT-R v roce 2008, Skyline, jako nezávislá jednotka, se hlavně rozešla a dala život krásnému rychle rychlému automobilu prémiové třídy a skutečným supercary, připravené se hádat s nejlepšími zástupci jeho segmentu. Budeme mluvit o GT-R Superfire jindy a v tomto čísle se pokusíme podrobně zjistit, co je současná generace stále pro Infiniti G Beast, protože auto prošlo od začátku vydání automobilu a existují statistiky poruch.

Sofistikovaní motoristé vědí, že v nedávné minulosti model přežil malou modernizaci: auto bylo před ním krásné, takže nebyla potřeba radikální změny vzhledu. Novou úpravu od staré můžete odlišit téměř nepolapitelným pocitem čerstvosti přítomného ve vzhledu restyledované verze. Zdá se, že G má obvyklý vzhled, jednoduše dynamický a štíhlý, ale pokud se podíváte pozorně, najdete mnoho vzrušujících funkcí, jako jsou svalnatá přední křídla, nikoli v kontaktu s světlomety a roštu radiátorové kapuce. Vypadá to, že se Japonci pokusili vyzkoušet vlastnosti crossoveru FX pro čtyřhoderový sedan. A obecně uspěli! Je potěšitelné, že s tělem neexistují žádné problémy. Elektrikář však někdy představuje náhodná překvapení, i když relativně zřídka.

Interiér je velmi elegantní, vypadá pět s plusem a je v používání pohodlný. Radujte se hodné jakékoli kopie v jakékoli kopii. Sedadlo řidiče a řízení jsou navíc příjemné, téměř každý člověk je bude moci dokonale postavit pro sebe. Pokud jde o otevřený prostor, salon je střední a kufr je malý. Někteří majitelé (stejně jako domýšliví potenciální kupci) najdou chybu s plastem: Zkažení motoristé se domnívají, že přední panel je vyroben z nízko kvalitního materiálu, nepříjemný na dotek. Zvukový systém plného času si však zaslouží jakoukoli chválu: Japonci se pokusili učinit svůj zvuk příjemným a kromě toho, aby vyplnili co nejvíce dalších funkcí (alespoň standardní konektor USB).

Hnací vlastnosti jsou silou automobilu. Až donedávna byly všechny modely nazývány G35X a pod kapotou měly opravdu výkonný motor (jeho zvuk je nepříjemný, nízkofrekvenční, únavný, monotónní, ale jednotka vykonává své funkce: auto se hodí mocně a není horší než nabitý Subaru). Vzhledem k tomu, že pod kapotou použité G, je to hlavně 3,5-litrový motor, který obklopuje (ti, kteří v tématu) bude přemýšlet o tom, zda je takové auto na závod třikrát nainstalováno. Plná pohon kola je vážnou výhodou (kupé má přední kola, ale pro standardní zařízení sedanu 4WD se s námi oficiálně neprodávaly čtyři verze s pohonem zadních kol, i když existují). Opravitelnost modelu je ve výšce, výlety se otočí s nepřetržitým potěšením! Pravda, pohodlí sáňků je nedokonalé a brzdy jsou slabé (nahrazují standardní mechanismy silnějším společným postupem).

Pro G jsou poskytovány pouze tři motory (všechny V6). Nejslabší 2,5-litrová jednotka s kapacitou 222 litrů. p., která se objevila pod kapotou tohoto modelu teprve v loňském roce. Nejběžnějším motorem je 3,5 litru a vyvíjí 306 litrů. str., A 3,7-litrový V6 (333 s.) Dříve byl vybaven pouze kompartment, ale po modernizaci byl k dispozici sedanům. Při provozu těchto energetických jednotek neexistují žádné zvláštní potíže, kromě toho, že sedany (pro které je standardní zařízení standardním vybavením) jsou velké spotřeby paliva velikosti, dokonce i na dálnici. Krocení se vyskytuje u elektrikáře, ale zřídka a nesystematické.

Nelze poznamenat žádné specifické funkce služby: Změňte olej a filtry každých 10 tisíc km a bude štěstí. Ukazuje se, že nejvýznamnějším problémem spojeným s motorem je přepravní daň, protože drtivá většina ojetých vozů v TCP zahrnuje nejméně 300 litrů. S. (Od určité doby v Rusku se koně začali upřímně zaregistrovat, ne to, co dříve), ale G25 na sekundárním trhu je o něco více (a jsou drahé).

Převodovky jsou odlišné: pro některé automobily, zejména americké sedany a kupé pro všechny trhy, instalovaná mechanika se šesti rychlostmi, byly rané vzorky vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou a později začaly používat kulomety se sedmi rozsahy. Překvapení ani jiné prvky přenosu nepředstavují žádné krabice. Pokud automatická přenos se sedmi kroky není aplikací pro vítězství při výpočtu specializovaných opravárenských workshopů (posledně jmenované připouští, že moderní vícestupňové jednotky, zejména v německých strojích, mají během provozu mnoho problémů). Epické odmítnutí však nezačnou nalévat právě teď, protože tyto krabice vkládají relativně nedávno.

Neexistují žádné další komentáře k pozastavení než stejné podrobnosti jakéhokoli jiného stroje: hlavní prvky neprokazují zázraky trvanlivosti, ale nemůžete je nazvat slabými, to je stále více než obvykle. Brzdy jsou však slabé místo: samy o sobě nejsou příliš účinné a existují určité nároky na spolehlivost (časté intenzivní brzdění vede k diskům, a to nejen v tomto modelu, ale také v jiných infiniti). V zásadě je to logické: Pro snížení nepodložených mas, výrobci chodí na různé kompromisy, včetně snižování hmotnosti těžkých brzdových disků, a v důsledku toho se sníží spolehlivost. Majitelé G však nejsou snazší, a jsou nuceni hledat drahá řešení, včetně sad nekonečných, Wilwood, Akebono a dalších (někdy za kosmickou cenu srovnatelnou s náklady na dobrý použitý stroj).

Nicméně, poslední generace Infiniti G je velmi spolehlivé auto a vynikající akvizice v mnoha ohledech: je rychlá, krásná, má dobré běžecké vlastnosti, pěkný a slušně vybavený salon a pohon čtyř kol, který je většina modelů vybavena, obrovský plus. Obecně se jedná o auto s vysokou třídou bez speciálních nedostatků za velmi atraktivní cenu. Je pravda, že výběr Infiniti G je stále pečlivě: zavražděné auto může být s jakoukoli štítkem na mřížce radiátoru a Infiniti není výjimkou (nezapomeňte na vysokou dodávku energie tohoto modelu).

Modelin avantajları ve dezavantajları
Výhody
Skvělá dynamika, zajímavý vzhled, vynikající manipulace
   
Nedostatky
Levný plast v kabině, vysoká spotřeba paliva, slabé brzdy

Moskova'da yaklaşık fiyat siparişi, ov.:
900 000 (G35X 2007)
1 100 000 (vydání G35X 2008)
1 300 000 (vydání G35X 2009)
1 350 000 (vydání G25 z roku 2010)
1 350 000 (G37 Coupe z roku 2008)
od 1 515 000 (nový G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
od 1 818 000 (nový sedan G37)
od 2 149 000 (New G37 Coupe)
z 2 499 000 (nový G37 Cabrio).


 

Източник: Magazinové automobily a ceny 03/02/2011.