Testovací jednotka Infiniti G25 Sedan od roku 2010 sedan
Sny o obloze
Někteří se domnívají, že reorientace pro model panorama Ameriky vedl k degradaci posledně jmenovaného. Zároveň si jiní jsou jisti, že od této chvíle začala nový život Dříve byla Skyline legendou scén JDM, měli vzácné americké a evropské nadšence mimo Japonsko, stejně jako mnoho motoristů z Ruska (kde je povoleno fungovat správný volant) a Austrálie/Nový Zéland (kde všechna správná volaží vozidla ). Exotická, zejména verze GT-R! A novinka? Auto je zvláštní: druh kříže sportovního plemene a městského lesku, který vypadá stejně dobře v japonských horách a pod kalifornským sluncem a při moskevské recenzi. Je pravda, že posledním bodem nebylo nikdy stanoviště těchto automobilů, v každém případě, dokud nebyl debutován současný generační model (sedan se objevil v roce 2006, oddíl o něco později v roce 2007), což se stalo neuvěřitelně mezi milovníky drahých a rychlých Sedany. Populární. Skutečnost, že auto ztratilo svou plnokrevnost, nesmysly: jak ukázal debut Nissan GT-R v roce 2008, Skyline jako nezávislá jednotka se základní a dala život krásné rychle rychle prémiové třídě a skutečnému supercar , připraven se hádat s nejlepšími zástupci svého segmentu. Budeme mluvit o superfire GT-R jindy a v tomto čísle se pokusíme podrobně zjistit, co je současná generace stále pro Infiniti G Beast, protože auto prošlo od začátku vydání automobilu A existují statistiky poruch.
Sofistikovaní motoristé vědí, že v nedávné minulosti model přežil malou modernizaci: auto bylo před ním krásné, takže nebylo třeba radikální změny vzhledu. Novou úpravu od staré můžete odlišit téměř nepolapitelným pocitem čerstvosti přítomného ve vzhledu restyledované verze. Zdá se, že G má obvyklý vzhled, jednoduše dynamický a štíhlý, ale pokud se podíváte pozorně, najdete mnoho vzrušujících funkcí, jako jsou svalnatá přední křídla, nikoli v kontaktu s světlomety a roštu kapuce radiátoru. Vypadá to, že se Japonci pokusili vyzkoušet rysy Crossoveru FX na sedanu se čtyřmi door. A obecně uspěli! Je potěšitelné, že s tělem neexistují žádné problémy. Elektrikář však někdy představuje náhodná překvapení, i když relativně zřídka.
Interiér je velmi elegantní, vypadá pět s plusem a používá se vhodný. Zařízení hodné jakékoli kopie je příjemné. Sedadlo řidiče a řízení jsou navíc příjemné, téměř každý člověk si je bude moci dokonale postavit pro sebe. Pokud jde o otevřený prostor, salon je střední a kufr je malý. Někteří majitelé (stejně jako domýšliví potenciální kupci) najdou chybu s plastem: Pokadení motoristé se domnívají, že přední panel je vyroben z nízko kvalitního materiálu, nepříjemný na dotek. Standardní zvukový systém si však zaslouží jakoukoli chválu: Japonci se pokusili učinit jeho zvuk příjemným a kromě toho, aby vyplnili co nejvíce další funkce (alespoň standardní konektor USB).
Hnací vlastnosti jsou silou automobilu. Až donedávna byly všechny modely nazývány G35X a měly pod kapotou skutečně výkonný motor (jeho zvuk je nepříjemný, nízkofrekvenční, únavný, monotónní, ale jednotka vykonává své funkce: stroj silně střílí a to není horší a horší je horší než nabitý subaru). Vzhledem k tomu, že pod kapotou použité G, jedná se hlavně o 3,5-litrový motor, který obklopuje (ti, kteří v tématu), bude třikrát myslet, zda vyprovokovat takové auto do závodu. Plná pohon kola je vážná výhoda (přední kola mají zadní kola, ale pro standardní zařízení sedanu 4WD se s námi oficiálně neprodávaly čtyři verze s pohonem zadních kol, i když existují). Opravitelnost modelu je nahoře, výlety se otočí s nepřetržitým potěšením! Pravda, pohodlí sáňků je nedokonalé a brzdy jsou slabé (nahrazují standardní mechanismy silnějším běžným postupem). Pro G jsou poskytovány pouze tři motory (všechny V6). Nejslabší 2,5-litrová jednotka s kapacitou 222 litrů. p., která se objevila pod kapotou tohoto modelu teprve v loňském roce. Nejběžnější motorový 3,5-litrový, vyvíjející se 306 litrů. str., a 3,7-litrový V6 (333 s.) Dříve byl vybaven pouze kompartment, ale po modernizaci byl k dispozici sedanům. Při provozu těchto energetických jednotek neexistují žádné zvláštní potíže, kromě toho, že sedany (pro které je standardní zařízení plné pohon kola) příliš velkou spotřebu paliva, dokonce i na dálnici. DOT u elektrikáře se vyskytuje, ale zřídka a nesystematická.
Nelze poznamenat žádné specifické funkce služby: Změňte olej a filtry každých 10 tisíc km a bude štěstí. Ukazuje se, že nejvýznamnějším problémem spojeným s motorem je přepravní daň, protože drtivá většina ojetých vozů v TCP zahrnuje nejméně 300 litrů. S. (Z určitého póru v Rusku se koně začali poctivě zaregistrovat, ne to, co dříve), ale G25 na sekundárním trhu je stále trochu (a jsou drahé).
Převodovky jsou odlišné: u některých automobilů, zejména amerických sedanů a kompartmentu pro všechny trhy, instalovaná mechanika se šesti rychlostmi, včasné kopie byly vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou a později začaly používat kulomety se sedmi rozsahy. Překvapení ani jiné prvky přenosu nejsou přítomny. Pokud automatická převodovka se sedmi kroky není aplikací pro vítězství při výpočtu specializovaných opravárenských workshopů (posledně jmenované připouští, že moderní vícestupňové jednotky, zejména v německých strojích, mají během provozu mnoho problémů). Epické odmítnutí však nezačnou nalévat právě teď, protože tyto krabice vkládají relativně nedávno. Neexistují žádné další komentáře k pozastavení než ke stejným detailům jakéhokoli jiného stroje: Hlavní prvky neprokazují zázraky trvanlivosti, ale nemůžete je nazvat slabými, to je stále normální. Brzdy jsou však slabým místem: sami nejsou příliš efektivní a existují určité nároky na spolehlivost (časté intenzivní brzdění vede k diskům, a to nejen v tomto modelu, ale také v jiných infiniti). V zásadě je to logické: pro snížení nepodložených mas, výrobci chodí na různé kompromisy, včetně snižování hmotnosti těžkých brzdových disků, a v důsledku toho se snižuje spolehlivost. Majitelé G však nejsou snazší hledat a jsou nuceni hledat drahá řešení, včetně sad nekonečných, Wilwood, Akebono a dalších (někdy za kosmickou cenu srovnatelnou s náklady na dobrý použitý stroj ).
Nicméně nejnovější generace Infiniti G je velmi spolehlivé auto a vynikající akvizice v mnoha ohledech: je rychlá, krásná, má dobré běžící vlastnosti, pěkný a slušně vybavený salon a pohon plného kola, který je většina modelů vybavena , obrovské plus. Obecně se jedná o auto s vysokou třídou bez speciálních nedostatků za velmi atraktivní cenu. Je pravda, že výběr Infiniti G je stále pečlivě: zavražděné auto může být s jakoukoli štítkem na mřížce radiátoru a Infiniti není výjimkou (nezapomeňte na vysokou dodávku energie tohoto modelu).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvělá dynamika, zajímavý vzhled, vynikající manipulace
nevýhody
Levný plast v kabině, velká spotřeba paliva, slabé brzdy
Přibližná objednávka cen v Moskvě, rub.:
900 000 (G35X 2007)
1100 000 (G35X 2008)
1 300 000 (vydání G35X 2009)
1 350 000 (vydání G25 z roku 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
od 1 515 000 (nový G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
od 1 818 000 (nový sedan G37)
od 2 149 000 (New G37 Coupe)
od 2 499 000 (nový G37 Cabrio).
