Testovací jednotka Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Revoluční pozdravy

Ne, to už není originální, již si na to začínají zvyknout. Nissan v ránu, návrháři společnosti vyrazili ve všech těžkých a nezdá se, že je to prostě nestane, že je také povzbuzují. Tentokrát byl Infiniti splněn tak, jak by měl.


Naposledy jsem válcoval Nissan Murano, jak se mi Brave zdál jeho design! Sériový koncept, jinak nemůžete říct. Co volat nyní Infiniti FX45, nevím. Na papíře je všechno jen model z roku 2003 ze Severní Ameriky, cena o něco více než 85 000 dolarů. Ale to je na papíře. Ve skutečnosti je přede mnou nějaká výstava výstavy kosmických vozidel, které něco dřepu, dravé, s salonem posunutým zpět a dlouhou reliéfní kapucí. Ano, a na 20palcových kolech v základně si nepamatujete, s výjimkou ladění. Minimální výzdoba, monolitický vzhled. FX45 je krásná s nepřiměřenými, jako Schwarzenegger v jeho mládí, pan Olympia, pevné svaly.


Ukazuje se, že si můžete také sednout v tomto objektu. Nemusíte nic stisknout, klíč je v kapse automobilu a rozpoznává blížícího se majitele, sám odsazuje zámky. Není to kabina. Černá kůže, ergonomická a prostě krásná sedadla, hluboké přistání. Stejně jako úzká okna, tlusté stojany, vysoký a masivní tunel, malý volant, hliník v dekoraci, při automatické převodovce, pedály. Třídy Grand Turismo? Existuje však řada sedadel a kufr s pátými dveřmi zezadu. Je případ vozu stanice Grand Turismo?


Všechny úpravy, jak je obvyklé, jsou elektrické, dokonce i u kormidla, které je vystaveno v rohu a hloubce. Společně s ním pohybuje palubní desku sedící na sloupci řízení. Tlačítka elektrických pohonů sedadel nebyla na levé straně ani na dveřích (jako na Mercedesu) na 45. místě, které se nacházejí na bočním válci polštáře sedadla poblíž centrálního tunelu. Neobvyklé, ale pohodlné. Ukázalo se, že salon je větší nebo spíše vyšší, než bylo vidět zvenčí. Zajímavý pocit: těsný, ale prostorný. A co je zajímavé, i když židle ve spodní poloze, kapuce je viditelná, je nyní vzácnost.


Na předním panelu, zvukovém systému Bose, je také barevný monitor, který je zejména obrázek zobrazen ze zadní kamery, která se automaticky při pohybu automaticky obrátí. Zadní cestující reagovali se zvýšenou pozorností. Kromě obvyklých loketních opěrnických opěrnických opěrnických opěrek a držáků na poháry byl pro ně nainstalován monitor ve stropu a DVD přehrávači v centrální konzole. Okna jsou spousta míst a okna je vyšší než přední. Jako ve studni. Klima samozřejmě oddělené sedadla (jako zrcadla) s vyhřívaným. Objem kufru je o něm dostačující, ale v takovém stroji si nemůžete pamatovat.


Design uvnitř není o nic méně než venku. Je velmi podobný konceptu, prototypu, pouze zde jsou opravdu drahé materiály. Perfektní fit, interiér je extrémně kvalitativní a zdravě se vyrábí. Jako drahé Němci.


Pro spuštění motoru není klíč vyžadován, stačí stisknout tlačítko. Bass, výkonný a dokonce i rozhazovaný, toto osm ve tvaru písmene V se probudil objem 4,5 litrů, vypůjčil si z vlajkové lodi sedan Q45, který na vrcholu produkuje 315 sil. S takovými parametry stoupá Infiniti FX45 v jednom systému s BMW X5 a Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor poskytuje silné a sebevědomé zrychlení a také napájení trakce při jakékoli rychlosti. Reakce na stisknutí pedálu sleduje relativně malé zpoždění při výstřelu, katapultu. Dobrý stroj není těsný, ale ne záchvaty hněvu. K dispozici je manuální režim, nyní módní hračka.


Také s podvozkem bylo všechno vypůjčeno od sportovního sedanu G35. Motor byl co nejvíce přemístěn, vážení se blíží 50/50, Macpherson vpředu a více link za nimi. Pozastavení je těžké, někdy se zdá, že je to příliš tvrdé. Od SUV očekáváte několik dalších věcí. Ale jak poslušný je tento SUV, jak píše, otočí a drží přímku! Vedení je lehké a uvolněné.


V limitu je náznak mírného smyku. Koneckonců, FX v normálních režimech je pohon zadních kol. Stejně jako jeho dárce G35 a všechny Infiniti, vytvořené v maximálních modelech Mercedes a BMW. Pohon zadního kola se dobře vyrovnává s velkým motorem a pouze při sklouznutí je přední náprava, kde může být přenášena na polovinu točivého momentu. Musím říci, že plovoucí moment způsobuje nepříjemnosti při kluzkém a nestabilním povlaku, radikálně mění návyky automobilu. K tomu má Infiniti FX45 odpověď, elektronické tvrdé blokování výboje okamžiku v poměru 50/50 (nedoporučuje se jej používat na suchém asfaltu). Mimochodem, jedná se o jedinou funkci off -road FX45. Pokud není zvětšená vůle silnice.


Přesto jsme se však přesunuli ze silnice do orné půdy, samozřejmě jsme nevyšplhali, špatný případ. Ale na pruzích jsme se nudili spoustu dálnice, Infiniti se tam ukázal dobře. Mimochodem, nikde jsme nezachytili a nezachytili krátké převisy a velká kola.


Brzdy, které se zpočátku zdály poněkud roztrhané, byly zraněny. Silné, s přesnou dávkou úsilí, sebevědomě obléhají téměř dvě tuny váhy. I když brzdí v podlaze, trajektorie pohybu není porušena. ABS je spojena s malým zpožděním, což dává řidiči příležitost nezávisle se s situací vyrovnat. Brzdy jsou velmi rychlé radar v předním nárazníku vyhodnocují vzdálenost před nadcházejícím vozem a vzhledem k tomu, že je to nebezpečné, dává příkaz řídicí jednotce brzdy; Naopak si vybírá volný tah a připravuje brzdy na rychlý provoz. Toto je součást Smart Control FX45. Ale přesto není tak chytrý a vágní, že jej používá v našem nestabilním a nerentabilním proudu.


Opravdu nechci nazvat Infiniti FX45 SUV. Jedná se o mocné sportovní auto, které není kritické vůči kvalitě silnice. Jeho prvek je však asfalt, nejlépe dobrý. Ačkoli stolici FX45 nelze volat. Pozastavení, bez ohledu na to, energie -intenzivní, kulaté. Plus vynikající zvukové odolnost. Dobrá hudba, pohodlná sedadla, nic chrastítka a vrzání.


Měli jsme FX45 v nejbohatší konfiguraci. Existuje jednodušší verze s 3,5 litry V6. Ale v Moskvě nebyly takové stroje dosud pozorovány. Milujeme všechno být z velké části.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2003]