Testovací jednotka Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoclassica

Typicky se automobily tohoto typu nazývají střední třída. Byl však plně formován. Jedním z jeho nejjasnějších zástupců je Infiniti FX.
Možná je to snobství. Ale opravdu chci, aby Nissan začal dodávat do Evropy nebo do Ruska alespoň některé z jejích modelů prodaných v Americe pod značkou Infiniti. Pravděpodobně jsme opravdu blízko Američanům v chuti. Není náhodou, že jejich fanoušci považují jasný styl za hlavní výhodu amerických automobilů. A když je tento styl ztělesněn s japonskou kvalitou ... není překvapivé, že Infiniti FX se stal jedním z nejpopulárnějších modelů importovaných neoficiálními prodejci
Krásné a chytré. Samozřejmě zde není jen styl. Samotná kombinace v jednom autě všech kola, stylového vzhledu a vysokých dynamických vlastností v srdci ruského kupujícího. Takový kříž se častěji vyskytuje a častěji - zdá se, že tato střední třída již získala své místo na trhu. Základní rozdíl od klasických SUV je v designu, který je jasně zaměřen na jízdu na kvalitních povlacích. Například Infiniti FX je navržen na platformě FM, kterou Nissan také používá pro sedan sedanu a Infiniti G35 a Nissan Skyline Sedan. Platforma je s klasickým rozvržením: longitudinálně umístěným motorem a jízda k zadní nápravě. Drahá verze FX45 je vybavena pouze převodovkou pohonu plného kola, o něco skromnější FX35 má verzi se vzorcem kola 4x2, který se samozřejmě do Ruska importuje.
Ve verzi 4x4 je distribucí točivého momentu elektronický systém Attesa E-TS-Advanced Total Traction Engineering System pro rozdělení celoelektronického točivého momentu, něco jako pokročilý systém pohonu plného kola s plně elektronickým rozdělením okamžiku. Za normálních podmínek je celý okamžik přenášen na zadní nápravu, a když jsou hnací kola sklouznutá pomocí elektromagnetického týrání, jsou přední, takže poměr točivého momentu podél os může být přinesen do poměru 50: 50. V případě potřeby lze pohon všech kol a násilně zapnout a násilně - tlačítko na přístrojové desce, ale tento režim funguje při rychlosti až 30 km/h. Převodovka je obyčejný hydromechanický stroj, ale pět rychlostí a s možností výběru ručního výběru.
Attesa e-TS pracuje ve spolupráci se systémem dynamické kontroly stability VDC (dynamická kontrola vozidla), která může v případě potřeby uškrtit motor a brzdit kterékoli z kol. Existuje také systém nouzového brzdění, nemluvě o žádných banalitách, jako je ABS a elektronické rozdělení brzdové síly. K dispozici je také automatické blokování diferenciálů (pomocí brzdy kol), které se vypne rychlostí více než 80 km/h.

Dědic tradic. Klasická platforma není jedinou funkcí FX, kterou lze nazvat poctou tradicím. Tvar těla je tak jasně postaven na myšlenkách vypracovaných po celá desetiletí, což se podobá oživenému ilustraci z fantastického románu před padesáti lety. Pouze významně se zlepšilo: Na rozdíl od ilustrátorů vytvářejí designéři skutečné stroje a jsou nuceni zohlednit mnoho životních faktorů - díky tomu jsou pečlivěji fungují. Dlouhá kapuce, zaoblená výkonná boční stěny, velká kola - tyto tradiční známky energie v přesně vybraných proporcích vytvářejí obraz pohodlného, \u200b\u200brychlého a pevného automobilu. Každý, kdo říká, že současná auta jsou bez tváře, prostě nikdy neviděla Infinity FX.
Avant -garde design, založený na tradičních rozměrech, nepřestal vytvářet salon s dostatečnou úrovní pohodlí. Ne bez futuristických poznámek: Přístrojová deska je vyrobena ve formě samostatného bloku, který je nastavitelný podél úhlu sklonu spolu s sloupcem řízení. A obecný styl interiéru jako celku je zcela v souladu se vzhledem. Vysoce kvalitní dokončovací materiály ve vzhledu i na dotyk připomínají, že Infiniti je luxusní jednotkou Nissanského zájmu, která však v dekoraci snědla psa. Co jsou alespoň hliníkové (skutečný kov!) Panely na konzolách a pedálech ze stejného materiálu (jsou umístěny na FX45 nebo jako možnost na FX35).
Elektrické jednotky sedadel, zrcadel a bočních oken jsou samozřejmě zahrnuty v základní konfiguraci, jako je kontrola klimatizace a zvukový systém Bose se šesti discovým řetězem, kazetovým přehrávačem a 13 reproduktory.
Vanguard pod kapotou. Nejmladší model v rodině je vybaven vývojem ve tvaru písmene V 3,5 litru ve tvaru písmene V, který je umístěn na mnoha modelech Nissan a Infiniti: hliníková jednotka, čtyři ventily na válec, molybdenuové písty a hladkou změnou fáze distribuce plynu a fází plynu ve fázi distribuce plynu a hladkou změnou fáze distribuce plynu a hladkou změnou fáze distribuce plynu a hladkou změnou fáze distribuce plynu ve fázi distribuce plynu a hladkou změnou fáze distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu ve fázi distribuce plynu v plynu změna. Obecně je pro Nissan obvyklý normální a vysokoetechnický motor. FX45, v souladu s indexem, má 4,5 litrový motor - tohoto osm s titanovým ventily lze nalézt také na mnoha dalších modelech obou značek. Oba motory se mírně liší vlastnosti od svých protějšků nainstalovaných na autech: třicátý pátý je 20. silnější (280 versus 260) a naopak naopak dává o 25 sil méně (315 versus 340 na Q45 ). Což nebrání tomu, aby se zrychlil na sto, ještě trochu rychlejší než Porsche Cayenne. Možná zde pomáhá aerodynamika, která je vynikající pro stroje: CX je pouze 0,35.
Text Valery Chusov, Photo Dmitry Lebedev
 
 
Model/Modifikace Infiniti FX35
Výrobce/Country Nissan Motors Company/Japan
 
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 206 (280) v 6200
Moment (nm na asi./min.) 366 v 4800
PŘENOS
Pohon zadního kola se automaticky připojil plně
Automatická převodovka pět -rychlost
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní brzdy větraný disk/větrání
Assustering Electronic Systems of ABS, elektronické distribuce brzdových sil, brzdové asistence, VCD
Přední a boční airbagy vpředu, spouštěcí záclony
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4803/1925/1674
Základna/vůle kola (MM) 2850/195
Pneumatiky 265/60 R18
Masáž vybaveného/kompletního (KG) 1917/2430
Objem palivové nádrže (L) 82
Maximální rychlost (km/h) Žádná data
Zrychlení na 100 km/h (odst.) Žádná data
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 14,3/10.0
Cena v Moskvě 66 $ 700

 

Zdroj: "Autopilot"