Infiniti Ex Test Drive od roku 2007 SUV
Rychlá „Želva“
Zde máte vtip ruského vnímání: crossover s motorem s kapacitou 302 koní, který je schopen urychlit na 100 km/h za 6,9 sekundy, se považuje za zvláště vhodný pro ženy. A koneckonců, tato skutečnost věnují pozornost volantu EX35 nejčastěji spravedlivému sexu. Neexistuje žádný spor, auto je navíc pěkné a funkční, navíc kompaktní a odkazuje na prémiovou třídu plus japonskou kvalitu. Ale možná to nestačí pro pochybnou slávu. Co jiného? Možná to Infiniti přitahuje dámy skutečností, že jeho tělo se podobá skořápce želvy. To znamená, že se všemi jeho vzhledem naznačuje spolehlivost a schopnost chránit řidiče a cestující. A to, jak vidíte, je důležitý faktor. Zábavná a připravenost pro rychlé pohyby jsou již vedlejšími účinky. Kromě toho je EX35 snadné zajistit, abyste se pohybovali jakýmkoli tempem. Madame, rozumím ti
Tyto hladké linie vytvářejí elegantní siluetu la kupé, které lze skutečně porovnat se správnými proporcemi modelu na molu. Současně se také uhodne v exteriéru EX35, patřící japonské značce, do její řady modelování off -road. Toto je nejprve vyjádřeno v masivní mřížce radiátoru a charakteristických postranních polévek, baculatých zádi s LED lampami a samozřejmě v masivních obloucích kol. Odtud trochu hravé, ale zároveň docela sportovní a elegantní vzhled. Proto osobně věřím, že muž za volantem crossoveru bude na jeho místě vypadat přirozeně.
Mimochodem, EX35 je založena na platformě Infiniti FM, která již sloužila jako základ pro modely G, M a větší FX. Aby se zlepšila ovladatelnost a zohledňovala více kompaktních velikostí, základna automobilu se zkrátí na 2800 mm a modernizované zadní odpružení pro více link umožnilo návrhářům zvýšit prospěšný objem kufru na 309 litrů. Ne tolik, zejména ve srovnání s některými konkurenty, ale zadní sedadla mohou být složena zcela nebo části. A v nejdražších úrovních obložení se tato operace, jako je otevírání krytu kufru, provádí pomocí elektrické jednotky.
Salon je splněn v plném souladu s proprietárním stylem Infiniti. První pocit v něm však není dostatečný prostor. A na ramenou a nad hlavou. Pak tento pocit prochází a je nahrazen novým ve sportovním autě. Důvod spočívá v poměrně blízkém kokpitu, který je obklopen silnými boky dveří, pocházející přímo z předního panelu. Stylové, nemůžete nic říct, ale přesto bych chtěl více prostoru. Přesto najdete pohodlné přistání za volantem bez obtíží díky četným úprav v širokém rozsahu, sedadle i samotném sloupci řízení.
Sedadlo má dobrou boční podporu a je docela dobře profilované. Kromě toho lze hodnotu bederního abstraktu změnit samozřejmě pomocí tlačítka. Obecně jsou ergonomie na úrovni. Všechna řídící tělesa jsou obvykle na přístrojové desce, velké číselníky tachometru a rychloměru, okamžitě malý monitor počítače, i když většina informací lze zobrazit na barevném displeji v horní části centrální konzoly. To je jen proto, aby se s ním zacházelo, zároveň zodpovědné za navigaci a za práci zvukového systému, ne tak jednoduché. Velká joystick a řada klíčů na obou stranách vyžadují určitou obratnost a závislost, jinak musíte být neustále rozptylováni od silnice. Některé obzvláště důležité funkce však lze ovládat pomocí kláves na volantu, které potěší malým průměrem a tloušťkou pevné látky.
Kvalita dokončovacích materiálů je na nejvyšší úrovni. Dokonce i plast na předním panelu je měkký a připomíná pokožku v texturu. Zvukový systém Bose s 11 reproduktory zní prostě skvěle. Kruhový revizní systém hodně pomáhá při parkování, zobrazuje obrázky z několika kamer najednou, což dává vyčerpávající obrázek o tom, co se děje ze všech stran.
Ale za místem nestačí. Osobně jsem se mu, muži, který nebyl malý, podařilo nějak sedět za ním napůl dělníka, protože sedadlo řidiče bylo sníženo na zastávku a nebylo kam položit nohy (a samotné nohy). A od koruny ke stropu bylo jen pár centimetrů. Ne, nejlepší místo v řízení EX35.
Téměř sportovní auto Interiérové \u200b\u200bparalely se sportovním vozem nebyly náhodou. Ve skutečnosti pod kapotou funguje benzín V6 s objemem 3,5 litru a kapacita 302 HP dobře pod ostatními modely společnosti. Ve dvojicích s pětistupňovou automatickou převodovkou a značkovým pohonním systémem Attesesa zaručuje vynikající dynamiku, kterou jste přesvědčeni po prvním stisknutí pedálu akcelerátoru. Zadní část okamžitě tlačí zadní část sedadla a pod šikanovým zvukem výfukového plynu doslova skočí dopředu. Okamžiky přepínání vzestupů jsou téměř neviditelné, i když se přechod z jedné fáze do druhého provádí v oblasti maximálních otáček (téměř 7000 ot / min). Navíc po 3 500 ot / min jste pokryt novou vlnou zrychlení, tento motor miluje vysoké rychlosti. Maximální točivý moment dosahuje při 4800 ot / min stejně jako ve skutečném sportovním voze, jako je stejný Nissan 350Z, na kterém je nainstalován stejný motor. A pro návyky je to velmi podobné jeho staršímu bratrovi, FX.
S rychlým průchodem zatáček demonstruje téměř nadměrnou rotaci, někdy se rozpadne do sklouznutí s zádi. Důvodem je nastavení proprietárního přenosu všech kol. Za normálních podmínek se napájení motoru přenáší hlavně na zadní kola. S ostrým zrychlením systém nasměruje točivý moment na všechna čtyři kola a pomáhá vozu začít. Pokud po sadě rychlosti senzory detekují nedostatek potřeby všech pohonů kol, pak až 100% výkonu sahá zpět. Ale stojí za to sklouznout nebo unášet, protože až polovinu okamžiku bude okamžitě přeneseno dopředu.
Systém pracuje v úzké spolupráci s elektronikou, a proto je síla neustále redistribuována na kola nebo kola, která mají nejlepší adhezi na silnici. Ale nejpříjemnější je, že s tím vším je chování crossoveru snadno předpovězeno, není schopen vyděsit příliš mnoho změn návyků. I když se stabilizační systém odpojený, nutí auto, aby řídilo do strany, nebo naopak může být stabilizováno čistými pohyby jehněčího a prací pedálu urychlovače. Pedál je mimochodem velmi citlivý. Proto je dobrá a rychlá reakce na týmy řidiče. Ačkoli na tomto pozadí je algoritmus automatické převodovky poněkud nervózní: s mírným přidáním plynu se nesnaží jít na krok pod příliš mnoho, a pokud dupte, okamžitě skočí dolů a s ostrým tlakem trvá přechod vpřed. Není snadné chytit střední půdu, takže EX35 lze nazvat několika nervovým vozem.
Na druhé straně taková nastavení může ochutnat ovladače pohonu. Koneckonců, automatická převodovka se dobře přizpůsobuje stylu jízdy a má také sportovní algoritmus práce a režim manuálního převodového stupně. Spolu s zcela informativní a spíše ostrou kontrolou řízení vám to umožňuje jezdit velmi rychle. Kromě toho přívěsky potěší tuhost. Rolls těla na ohybu nejsou vůbec skvělé, a to je navzdory skutečnosti, že neexistují žádné problémy s energetickou intenzitou. Nikdy, ani s nedobrovolným průchodem, ne příliš příjemnými jámami, se věci přivedly k rozpadu.
Je třeba říci o brzdách: inspirují důvěru. Intenzitou zpomalení EX35 můžete také porovnat se sportovci. A samozřejmě řidič a cestující chrání řadu elektronických systémů, které pomáhají nejen rychle zastavit auto, ale také jej stabilizovat v kritické situaci.
Zůstává říci, že Infiniti EX35 netrpí skromnou chutí k jídlu. Takže ve městě konzumoval nejméně 16-18 litrů na sto.
Model je nabízen ve třech úrovních výbavy za cenu 1 960 000 rublů.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
