Infiniti Ex Test Drive od roku 2007 SUV

Infiniti ex

Mladší bratr z rodiny Infiniti -Cross -soverně jako ženy, které obecně v této skupině zákazníků přirozeně zaměřily obchodníka s prémiovou značkou Nissan a vyvinula další novinkou pro americký trh. Důkladně se zaměřili a dostali se do Apple Ex, Flexor, Flexor, ale zároveň svalnaté a sporty.

Navíc samotný Infiniti Ex35 nemůže být obviněn z ženskosti, SUV vypadá venku jako velká kopie FX, jen trochu elegantní a uvnitř všeho je navrženo v přísném souladu s firemním stylem infiniti ve stejných oválných hodinách, Stejný velký monitor a známá sada tlačítek na centrální konzole. Vzhledem k nízké vůli a malé výšce stroje je výsadba v tomto SUV téměř spolujezdcem, pociťuje se žádný křížový kopec přes obecný tok dopravy.

Volant a židle pilota jsou vybaveny serválními jednotkami všeho (s výjimkou bočních podpůrných válců) a paměti ve dvou pozicích. Nebude obtížné upravit místo pro sebe, ale majestátní mladí lidé a mladé dámy, 180 centimetrů, nedobrovolně, budou muset zaujmout impozantní pozici, opřít se zpět a předložit volant na zastávku, jinak rezerva strop bude chybět. Prohlídka netrpí současně: je dokonale viditelné po stranách a je zbytečné ohlédnout se v každém případě, protože široké zadní stojany se strojovými rozmnožováními stylových trojúhelníkových oken a malé zadní okno ne Zanechte si výběr. Naučíte se používat boční zrcadla, naštěstí na nich v EX35. Velikost nezachránila. Ukázalo se, že se jedná o vynikající parkovací senzory, doplněné čtyřmi kampaňskými republikami vpředu v trojúhelníkovém výstřihu znaku na kapotě, bok v zrcadlech a zadní část nad poznávací značkou. Nejsou stříkáni příliš rychle a všichni dohromady dávají zřetelný panoramatický obraz a parkovací systém může při pohybu vpřed vyvolat správnou trajektorii. Umožňuje přejít na větší plány, například přední a pravé boční komory nebo pouze zadní, pouze přední.

Kromě pozoruhodných parkovacích senzorů v ex maximální konfiguraci existuje mnoho dalších zařízení navržených tak, aby váš život byl pohodlnější: samostatné ovládání klimatizace s funkcí ionizace vzduchu, zábavního systému s měničem CD pro 6 disků a DVD v Kmen, modrý zub, zahřívání předních sedadel, další na centrálním tunelu, tlačítka elektrické pohony druhé řady, zcela rusfikovaná navigace, adaptivní tempomat s možností výběru vzdálenosti od poháněného vozu, držáky šálků, další 12-voltový vývod na loketní loketní pažii ... Obecně vše, co chce, s výjimkou těch nejjednodušších věcí, které se může pochlubit jakýmkoli plebejským Tushk: jako vždy ve vchodech Infiniti, Aux a USB jsou ignorovány, tvrdohlavě se drží hloupých, nijak nepotřebují konektory jako je tulipán. A v EX35 jsou cestující ignorováni: Neshodnu bych sedět za mnou déle než patnáct minut, kolena odpočívají na zadní straně přední židle a snaží se sedět výše, není na výšce žádné stropní čalounění na strop Všechno, ale speciální razítko, například, například, například jako například v BMW X6, z nějakého důvodu ne.

Existují také jejich zvláštnosti. Slot pro dálkový klíč je skrytý někde pod levým kolenem ovladače, existují také tlačítka odpojení stabilizačního systému, adaptivních osvětlovacích funkcí a postřikovače pro světlomety. No, kufr nestačí, ale Doktka byl pečlivě odstraněn v podvozku a subwoofer se v něm skrývá. V zadní pohovce není žádná lyžařská díra, produkuje v poměru 40/60, ale lezení po kabině odstraní sedadla, nemusíte mít v každém ze zadních stojanů tlačítko elektrického pohonu.

Navzdory platformě Nissan FM, totéž se starší FX, který zajišťuje podélně umístěný motor, tlačil hluboko do rozvoru, Infiniti EX35 o něco kratší jak na délku, tak ve stejné základně. Rusové energetické jednotce jsou nabízeny pouze jeden šestiválcový, ve tvaru V, 302 koňských sil, objem 3 498 cm3*. Podle mého názoru to již není nutné, nedostatek moci Ex35 zjevně netrpí. Díky podlahovému pohonu Attesesa E-TS je SUV vyjádřena v pohonu zadních kol v přírodě: přední náprava je spojena pomocí elektromagnetické vazby a pouze v případě, že to elektronika zvažuje. Stroj s pěti rychlostmi je naprosto upřímný, ručně bude sedět ve vybraném zařízení, dokud neobdrží od ovladače další příkaz. V souladu s tím není brzdění motorem problémem, ale v pohonu musíte jen uvolnit plyn, okamžitě skočí na zvýšení a na začátku dochází ke zpoždění. Vynikajícím kompromisem je sportovní režim, crossover je vždy připraven vyhodit do vzduchu ostré zrychlení, zatímco selektor může být navíc ponechán sám, na volantu nejsou žádné tekutiny.

Na samém začátku přezkumu jsem mluvil o flexoru tohoto Japonce, takže je v městské dopravní zácpě, můžete se cítit nemocní po libovolně dlouhou dobu, zatímco Ex35 se nebude škubnout, požadovat jízdu a provokovat do Hooliganu Akce, ale když jste první na semaforu, můžete koně pobídnout, abyste měli čas na další zelenou, zatímco zbytek bude myslet, kde najednou šel chladný stroj, který stál před nimi. Nemůžete zpomalit před nevadí, lhaní policistů, ale deklarované povolení pouhých 148 mm se vší pozorností je lepší, aby byl pozorný a senzor adaptivního tempomatu visí na samém dně plastového nárazníku.

Infiniti ex preferuje asfalt s vysokou kvalitou, správnost na dálnici způsobuje, že je mírně tančící a na vlnách je pociťována malá houpačka. Nicméně není tak snadné prorazit odpružení u hrubých kloubů a můžete úplně zapomenout na příčné role. Vždy přemoci na dálnici pro vaše vlastní potěšení, zrychlení na stovky za 6,9 sekundy a maximální rychlost je omezena na 240 km/h je velmi humánní. Volant je mírně akutní, reakce na kontrolní akce jsou přesné, pohodlné rychlosti i pro začátečníky 140-160 km/h.

Všechny sportovní bývalé pochází z elitního fitness klubu, kde se stanete krásné a svalnaté tělo, aniž byste z vás vymačkali poslední šťávy, jako v nějaké škole olympijské rezervy. Abychom pochopili rozdíl, válce na BMW X1, poté, co se bavaret EX35 bude zdát diaforetickým strojem. Ve srovnání s X1 jsem to neřešil náhodou, protože je to téměř jediný přímý konkurent Infiniti EX35, ale šestiválcový motor X-Copeca je o půl litru menší, maximální rychlost 205 km/h a se speciálním omezovačem 230 km/h a není tolik sil 258 HP. Proti 302 koní v Infiniti. Ale x1 zrychluje na stovky po dobu jedné desáté sekundy rychleji.

A mohou být také zmateni ve špatném světle. Ale ne v pohybu: X-první výměnou za reakci ověřenou na milimetr z vás vytáhne duši s jeho zuřivě tuhou odpružení a reaguje dokonce na nejmenší nesrovnalosti, příliš citlivé na plynový pedál a ovladatelnost nadjezd. Ex není takový, původně zaměřený na americký trh, je mnohem uvolněnější nebo spíše nevhodný, a to se mu to líbí. Nechci neustále přemýšlet o řízení a pocitu pátého bodu všechny klouby v asfaltu, chci jen jít rychle, jasně a bez zbytečného úsilí.

Jít, dokud nekončí dobrý asfalt, protože potíže začnou ihned po tom. Pamatujte asi 148 milimetrů pod břichem a rozvor 2 800 mm, nízko visící tělo, dlouhý nos a nebudete chtít žádnou mimorod. Hrby křížové skvrny crossoveru kategoricky netolerují, můžete vypuknout kdekoli, silniční pneumatiky také nejsou asistentem v bahně. Plná pohon kola zde není pro Pampas, můžete si prohlédnout výstavbu vaší chaty na Rublevka, blížit se ke staveništi na špinavých betonových deskách nebo zaparkovat na zasněžené obrubníky, nebojte se při odchodu uvíznout, ale už nic. Kromě toho se na těžkých půdách rychle přehřívá vazba předních kol, pokud vypnete stabilizační systém. Silně rozbité silnice nejsou také pro EX, nejen to, že s nízkým profilovým gumou může být zničen spolu s disky v první jámě s ostrými hranami, také spěchá celou geografií, otřesení, propíchne měkké zavěšení, zkrátka, propíchne měkké zavěšení, jít pomaleji.

Takže věta vysoce kvalitního asfaltu a nic víc? Ne úplně tak, zkuste hledat přesně srovnávač, není to tak vzácné, prozkoumává trať a plyn na podlahu. Jen nevypněte stabilizační systém bez pomoci elektroniky, jednání s EX35 je stejně obtížné jako u moderního bojovníka. Kromě toho je ESP velmi volný, umožňuje drifty, umožňuje trochu pomsty na ocasu a před zasahováním jemně čeká na to, zda řidič ukáže své vlastní dovednosti. Poznala pouze skutečné nebezpečí, elektronika uškrtila motor a již vážně a po dlouhou dobu. Příliš pozdě, podle jejího názoru, když chytil auto ve kluzkém otočení, nedostanete přístup k plynovému pedálu na výstupu, stiskněte nesmysly, esp, jako by vám to řekl: Nejprve uklidněte a analyzujte chyby.

Specifikace infiniti ex35
Motor: V, šestiválcový benzín ve tvaru písmene V, s distribuovaným vstřikováním paliva.
Pracovní objem, viz?: 3498
Max. Power, L.S. při RPM: 302 v 6 800
Max. Točivý moment, NM při RPM: 341 při 4 800
Převodovka je automatická, 5stupňová.
Pohon: Plná, s elektromagnetickou vazbou v pohonu předních kol.
Přední zavěšení: Nezávislé, jaro, na dvojitých příčných pácích.
Zadní zavěšení: Nezávislé, jaro, na dvojitých příčných pácích.
Přední brzdy: Disk, ventilovaný.
Zadní brzdy: Disk, ventilovaný.
Délka/šířka/výška, mm. 4 635/1 803/1 600.
Základna kola, MM: 2 800.
Přední/zadní část dráhy, MM: 1 540/1 545
Kompletní/vybavená hmota, kg: 2 295/1 905.
Pneumatiky: 225/55 R18.
Maximální rychlost, km/h: 240.
Doba zrychlení 0100 km/h: 6,9 s.
Spotřeba paliva, L/100 km:
Městský cyklus: 15.9
Cyklus země: 10.2
Smíšený cyklus: 12.3
Kapacita palivové nádrže, L: 80


* Poznámka od Drom.ru

V testovací jízdě jsme dostali crossover Infiniti EX35, ale nyní v ruském modelu značky další model EX37. Liší se s výkonnějším motorem: 3,7-litrový V6 dává 330 HP. Seznam konfigurací byl snížen ze tří na dva základní elitní odhadované na 2 043 500 rublů, což je horní Hi-Tech 140 tisíc dalších.

Zdroj: Drom.ru