Infiniti Ex Test Drive od roku 2007 SUV

Ex-Sale

Neměl jsem čas na zahájení svého patosu a velmi drahé sportovní aktivity Coupe X6 na ruském trhu, protože Infiniti představil svůj vlastní pohled na výše uvedené téma kompaktní crossover ex
Japonci nepoužívali sportovní předponu, ale učinili potenciální zákazníky velmi lákavou nabídkou.
Navzdory svému prémiovému stavu má Infiniti Ex velmi atraktivní cenovku. Počáteční zařízení se odhaduje na 1 600 800 rublů, což je přibližně 250 000 rublů více než základní BMW X3. Ale zároveň Bavar přichází s poměrně skromným 2-litrovým motorem a manuální převodovkou, zatímco Infiniti je vybaven modernizovaným 3,5-litrovým V6 s nejnovějším automatickým. Obecně je podobná provádění BMW o něco dražší. Ve skutečnosti lidé již hodnotili tuto důstojnost novosti: ještě před začátkem oficiálního prodeje nebyli krajané v rozpacích koupit více než tři sta ex35. A to navzdory skutečnosti, že mluvíme o daleko od nejvýznamnějšího produktu, navíc, který byl původně také osloven na slabé patře kvůli jasné nevýhodě agresivní charakteristiky značky. O notoricky známé brutalitě není co říci. ANFA se starají poněkud připomínající jednorázový G35, vzadu podřízené a snížené kopie nového FX ... totéž je v profilu.
Ačkoli Japonci nazývali auto křížovým automobilem, vliv poslední složky v exteriéru je mnohem patrnější.
Obecně je auto hezké, elegantní, ale jako adekvátní náhrada celkově a prestižní SUV je nepravděpodobné, že bude považováno za vážně.
Totéž platí pro salon. Alespoň styl nároků. To vše bylo dlouho testováno a zpracováno na raných modelech značky. Jediná věc, která kazí interiér, tlačítka Nissan ve službě. Komfort a ergonomie jsou stejné pět s mínus. Je pravda, za předpokladu, že mluvíme o předních sedadlech. Umístěním přátel bude řidič muset zvážit rozměry automobilu. Je to mnohem kompaktnější FX, takže plně naplněný pětiseater salon je velmi podmíněný. Zadní pohovka je vhodná, ale šířka salonu pro tři dospělé zde zjevně nestačí. Mezera mezi polštářem pohovky a zády sedadel mimo jiné s úplně tlačenou zpět na přední sedadla usiluje o absolutní minimum, takže ani teenager zde nebude příliš pohodlný. O dospělých není co říci. Uklidňuje se, že zaprvé, pouze lidé budou řídit židle v extrémní poloze, jehož růst se blíží dva metry, a za druhé, dodávka prostoru nad hlavami zadních jezdců jim umožňuje přizpůsobit se více či méně přijatelným pohodlí i v tak výjimečném případě.
Ale zadní pohovka se skládá s knoflíky. Salon můžete transformovat, aniž byste plazili odpovídající klíče zpoza volantu na centrálním tunelu (druhý pár na bočních panelech kufru). Existuje také AVM, díky kterému křížení doslova vidí všechno. Pokud dříve na Infiniti stál jednu kameru, nyní při otočení na obrazovce se obrázky zobrazují ze čtyř takových zařízení najednou.
Kamery jsou umístěny kolem obvodu těla. Jsou aktivovány buď automaticky (při zapnutí), nebo pomocí tlačítka na centrální konzole. A všechno je duplikováno standardními parkovacími senzory. Proč se to samozřejmě děje, komu je nakonec řešeno. Zkušení řidiči však zařízení používají alespoň keratinace. Za prvé, pohodlné. A za druhé, viditelnost je zde velmi daleko od ideálu. Systém se obecně bude pravděpodobně líbit všem zákazníkům. Kromě toho není nutné zaplatit navíc za to, aby byl nainstalován na všech automobilech bez výjimky.
Skutečnost, že pod kapotou novinky je 3,5-litrová rodina VQ pro mnoho aut Nissan, jsme již zmínili a uvedli, že tato možnost je jediná. Zároveň je však nepravděpodobné, že si někdo bude stěžovat na nedostatek moci nebo obžerství. Motor je vhodný pro crossover jako rukavice. Za prvé, neochvějí řidiče zběsilým temperamentem, ale zároveň poskytuje docela slušnou trakci v celém rozsahu rychlosti. Zejména na začátku křížení nestřílí, ale velmi snadno a sebevědomě zrychluje.
Současně se stroj chová velmi rychle a jak při přepínání nahoru a dolů. Ačkoli brzdění motorem při zpomalení ve sportovním režimu, jako v G37, by to neublížilo. Navzdory relativně malé hmotě a poměrně účinných brzdách je novinka docela inertní, takže je lepší se vyhnout ostrému brzdění.
Neexistují však žádné stížnosti na hladkost kurzu: Crossover je velmi pohodlný, což mimochodem není vůbec realizováno na úkor ovladatelnosti. Bude to skvěle řídit i při vysokých rychlostech. Role v rozích jsou patrné, ale jsou mnohem menší než na stejném FX nebo Murano. Zároveň novinka dokonale udržuje silnici dokonce mokrou a dokonce i se zdravotně postiženým stabilizačním systémem. Co by mělo být přičítáno výhodám systému pohonu všech kol: přední část je připojena rychle a tiše, takže řidič nebude nic cítit. Ale naopak ona, bohužel, je zbytečná.
Mělký obrubník nebo štěrkový obrubník je maximum, který je schopen. V závažnějších případech je zaručena výsadba. Nissanisté však na mimozemských vlastnostech EX však nezdůrazňují pozornost. Stejně jako FX je to auto pro metropoli, jen rychlejší, elegantnější a mírně dostupnější.
Pro novinky v prémiové třídě dnes překvapíte, že pravomoci tohoto světa jim nedávno dodávají záviděníhodnou pravidelnost pravidelnosti pravidelnosti. Ale masivní útok na kdysi mimozemšťan pro segment kompaktních crossovers něco nového. Všechno to začalo jako obvykle s BMW a po dlouhou dobu s kdysi velmi kontroverzním X3. Jakmile nebyl nadáván, ale zdá se, že spodina za peníze bavorské manažery absorbují mateřským mlékem. Výsledkem je, že dnes máme podobné Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 a samozřejmě velmi slibné Infiniti Ex. Ale X3 byl stále první.
Vladimir Zhidkov
Autor foto: Vladimir Zhidkov
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]