Zkušební jízda Hyundai Trajet od roku 2004 Minivan
Proti streamu
V sortimentu modelů Hyundai, které překrývají téměř všechny tržní sektory, dokud nedávno neexistovala mini-wen. Ale v roce 1999, o evropských prodejních zastoupeních, model TRAJET model spuštěn. V loňském roce se objevilo v prodeji prakticky na všech hlavních trzích (s výjimkou Severního Američana). Včetně v Rusku ... Útok zůstatku někde jsem již viděl tento mini-ven. Mentálně projít: Opel, Volkswagen, Mazda?. Ne, ne tak ... ba, ano, tady je logo hyundai na falseradiator mříže!
Vypadá to jako všechny moderní evropské mini-Wen najednou s obrysy TRAJET. Celkový styl nezpůsobuje žádné negativní emoce, ale také pozitivní. Vytvořil TRAJET v evropském Design Studio Hyundai (který je blízko Frankfurt) jako levné a relativně masové auto odtud a mezinárodní vzhled.
Uvnitř TRAJET není více originální než venku. Království šedého plastu a šedé v rekreaci Red Velor. Není to zvlášť hledat držet se hodinám, ale všechno je velmi funkční a pohodlné. V přítomnosti obrovského počtu skříní a všech druhů tanků a polic. V předních dveřích jsou velké plastové kapsy, které mají zvláštní krok dolů, které se snadno zapadají do 1,5 litrové láhve. Před předním cestujícím, již dvě rukavice. Vrchol má velmi skromné \u200b\u200bvelikosti, ale jeho kryt se otočí do druhu mini-tabulky se dvěma držáky šálku. Nizhny provádí pouze své přímé funkce a ani nesvítí. Skládací stoly jsou zabudovány do zádů předních sedadel (jak v letadlech); Stoly se stávají složenými a zády sedadel druhé a třetí řady. Ano, ano, třetí, auto je sedm (2 + 3 + 2)! Zatímco většina automobilka se snaží snížit rozměry jejich mini-obchodů, Hyundai vzal proti současnému, produkujícímu model ...
Místa pro nohy (a hlav) v první a druhé řadě poskytována. Třetí řádek je vhodnější pro děti. Široce otevírání dveří a poměrně nízká podlaha poskytují komfortní přistání-vylodění. Podlaha je zcela hladká, čímž se otevírá skvělé vlastnosti vnitřní transformace. V původním provedení (sedm míst) je objem kufru je 523 litrů. Vzhledem k tomu, nákladový prostor je vertikální, zavazadla má speciální mřížku tak, aby nespadl, když se otevřely dveře. Máte-li odstranit všechna místa, kromě přední části, dostaneme nákladový prostor o objemu 3178 litrů. Plus zprostředkující možnosti, včetně možnosti nasazení přední židle pro 180 stupňů.
Eliminační procedura zbytečných míst vypadá jen velmi jednoduché, ve skutečnosti budou muset poupravit. Se dostat do mechanismů spojovacích prostředků, je třeba naklonit hřbety daleko dopředu, protože to je potřeba odstranit opěrky hlavy. Ano, a vážit sedadla jsou slušné. Avšak s takovým nesouladu teorie a praxe narazit téměř všechny mini-posah ...
Sedadla mírně tuhé a mají mechanické úpravy v podélném směru a přes rohu je opěradlo (včetně sedadel druhé řady), a ovladač se také vykazoval na výšku. Přistání je slabě liší od cestujícího a skoro nedává na skutečnost, že řídíte malý, ale Buse. Viditelnost je obecně zaslouží pochvalu, pouze opěrky hlavy na zadních řad se rýsuje v salonu zrcadle, ale existuje velká vnější zpětná zrcátka na pomoc. Palubní deska je také snadno přehlédnout. To je jen nejpotřebnější: rychloměr, otáčkoměr, stavu paliva a teploty motoru. Veškeré další informace jsou informovány příslušné světly, pokud se náhle stane, jaký problém.
Ovládací prvky jsou umístěny na běžných místech a jsou docela pohodlné, s výjimkou mimořádných japonských spínačů na volantu, které spravují se zdá být všechno jiné než mikroklima. Venkovní rozsvítí otáčení hlavy na levé páky, a první nejblíže. Vzdálené zapne mince jedním kliknutím na blížící se jednotce, musíte odstranit svou ruku z volantu, a stále sledovat na tlačítko tak, aby nedošlo k vypnutí světla vůbec.
Musel jsem s mlhavými světly. Tlačítko s odpovídajícím symbolem bylo nalezeno na pravé straně centrální konzoly. Stiskím libovolný účinek, ještě jednou. Nebudu kolem auta otočí se na zadní mlčinu. A kde je přední tlačítko? Pomohl fotografovi: mít francouzské auto, rychle objevil malý otočný prsten na spínači levého volantu, který je zodpovědný za přední mlhová světla. Stejným způsobem (kroužek na pravé páky), doba trvání pauzy během provozu stěračů je upravena. Mimochodem, zadní školník může také pracovat v přerušovaném režimu.
Kontrola mikroklima se provádí dvěma pohodlnými rotujícími rukojetí pokrytými tenkou vrstvou pryže. Jeden ovládá teplotu, druhou rychlost průtoku vzduchu. Volba distribuce průtoku je provedena tlačítky s jasnou symbolikou ...
Zde bude mimochodem pár slov o jménu auta. Abecední kombinace jet (JAT) je nápadná, takže nyní v angličtině volal malé proudové letadlo určené pro rychlý a pohodlný pohyb několika cestujících na dlouhé vzdálenosti. Verze je lákavá, ale nesprávná. Jméno Trajet by měl být čten ve francouzštině (Trazhhe, s důrazem na poslední slabiku), ale to znamená trať, cesta, cesta.
V průběhu TRAJETu plně potvrzuje loajalitu francouzské verze jména, ve svém chování neexistuje žádný reaktivní letiště, alespoň s dvoulitrovým motorem (je zde možnost s výkonnějším a 7,7 litrem delty V6 Engine). Kromě toho má 2 l motor poměrně zvláštní charakteristiku. Po explicitním nedostatku momentu na Nizakh není motor zcela zkroucený. Dokonce i když začíná uklouznutí poté, co kola chytit spolehlivou přilnavost s drahou, auto není ve spěchu urychlit. Motor ve stejnou dobu rovnoměrně zvyšuje otáčky na 5000, pak rychlost rychlosti klesne znatelně, takže nemá smysl otočit motor.
Přenosové schránky jsou krátké a na sebe nejsou držet. Dokonce i po přepínání 4500-5000 ot / min. Vyznačitelný selhání je plstěno a motor musí být opět vybrán z nejnižšího. Zdá se, že převodové poměry převodovky byly vybrány pro jiný motor. Ano, a mechanismus výběru převodovky by mohl pracovat nemocný. Dlouhá páka pětistupňové převodovky má velký volný kurz nejen na neutrální, ale také při povolení přenosu. Získání do první nahoře je možné okamžitě, jako by se zabránilo nějaký druh blokování. Pro odemknutí je třeba otočit páku na neutrální, dokud nezůstane vpravo, ale v dopravní zácpě, s častými směny 1-2-1 --... Není příliš výhodné vytvořit další pohyby a V této době má někdo čas vložit vaše auto před nosem.
Na druhé straně mini-ven na definici není určen pro soutěže v dynamice. A nechte Trajet s 2 l motor zrychlit od nuly na sto po dobu 13,1 sekund. Tento ukazatel je důležitý na papíře. Na skutečné trati je výraznější, zda auto bude moci rychle získat sto, řekněme, od 50 km / h za předjíždění. A s tímto úkolem TRAJET Copeses ...
Líbilo se mi řízení. Zesilovač má progresivní charakteristiku, takže když parkoviště nemá kmen, a se zvýšením rychlosti se volant nalije reaktivní silou a stává se docela informativní i v okolníkové zóně. Brzdy s optimální kombinací úsilí na pedály a jeho pohybu. Navzdory nedostatku ABS se dokonale vyrovnávají s jejich povinnostmi i na kluzkém pokrytí (díky pneumatikám Michelin). Spojka bez komentářů.
Pozastavení (přední macpherson, za nezávislou raritou pro mini-wans of tuto třídu) zajišťuje nejlepší pohodlí, čím je naloženo více vozu, prázdný trajet mírně skočí na nesrovnalosti. RARS IN Otáčení v rozumných limitech. Nejoblíbenější chování mini-ven na prázdnou a rovnou rustikální trasu. Při pohybu, a to i s vysokými rychlostmi v kabině tiše a útulně, ani hluk motoru, ani hluk větru, a pouze na povlaku je slyšet kořen pneumatik ...
Korejští automobilové, vč. Hyundai Motor Co., podařilo se podařilo vytvořit názor na své produkty, stejně moderní, spolehlivé, spolehlivé a zároveň poměrně levné (druhý v určitém rozsahu určuje celou kategorii kupujících, kteří otočí oči k korejským vozům). Kromě toho není nutné zapomenout, že v tomto případě mluvíme o mini-wen auto definovat utilitář. Tyto stroje jsou požadovány nutností pro úvahy o praktičnosti, nikoli obrazu. Tvůrci Trajetu studovali zkušenosti konkurentů. Nechte auto nevzniknou originalitu, ale na každém z hlavních parametrů je na úrovni. A podle jejich agregátu, včetně nejpraktičtějších nákladů, nad mnoha.
Alexander Nidenz.
