Testovací jednotka Hyundai Sonata 1998 - 2001 Sedan
Vyhledávání formulářů
První sonáta se objevila na podzim roku 1988. Tato pyramida tří krabic na jednotky s licencí Mitsubishi měla v Evropě dobrý prodej jako největší z levných (a nejlevnějších z velkých) rodinných sedanů. Druhá Sonata debutovala v roce 1993 a byla důkazem, že Korejci konečně objevili design. Ve tvaru automobilu se objevil alespoň nějaký náznak aerodynamiky a už se dalo nazvat auto bez korejského epithetu. V roce 1996 Sonata III vyrobila Sonata II. Po důkladném restylingu se může zdát, že Jaguar XK120 šel ke svým vzdáleným předkům a za rameny návrhářů Hyundai bylo více než jedno klasické auto. A nyní, z žádného důvodu, na jaře 1998 (tj. Po méně než dvou letech) byla nakreslena čtvrtá sonáta. Za méně než 10 let tedy společnost Hyundai spustila čtyři generace jednoho modelu. (Pro srovnání - před čtvrtým golfem uplynulo 23 let v útrobách Volkswagen obavy, 23 let ...) Korejci při pátrání. Na jedné straně je to chvályhodné. Na druhé straně je toto hledání již bolestně chaotické. Důkazem je, že každá nová sonáta byla navenek radikálně na rozdíl od předchozího (pokud nezohledňujete jejich obecný unavený obraz levných aut), a že i v krátké době, kterou každá generace uvolnila, se mu podaří stát se zastaralým .
Takže zatímco tento osud se nezabýval čtvrtou sonátou, musíme ji poznat co nejdříve. Naše ruce a nohy navíc nedosáhly třetího ... Konstrukce zásadně nového těla není zatížena lišty a chromem - pouze neopatrné tahy razítka jsou členy povrchu bočních stěn, což dává siluetu rychlost a lehkost. Je nepravděpodobné, že při pohledu na nové auto vám něco v něm připomene levnou pompénu modelu předchůdce. Nová Sonata vypadá stejně, jak stojí. A z toho jen vyhraje.
Salon neprokazuje žádné zvláštní potěšení. Všechno je jednoduché, demokratické, prostorné a ... šedé. Povrch a údržba palubní desky je docela lakomá. Na straně ergonomie Sonata na nedostatky nepůsobí - minimum nástrojů a tlačítek umístěných na správných místech s pochopitelnými algoritmy nerozdělují pozornost.
Uvnitř byly nalezeny velké a komplexní rozsah úprav předních sedadel a sloupce řízení, což je pro Korejce všech tříd vzácné. Seznam standardních zařízení této třídy této třídy by měl samozřejmě zahrnovat (a zahrnuje) plný elektrický balíček, klimatickou instalaci a dobrý zvukový systém.
Auto není nosičem skutečně nových motorů, přenosu a zejména elektronických stabilizačních systémů. Stroj je triviální ve formě i obsahu. Zdá se, že Korejci zatím nevidí dostatečné důvody, aby komplikovali design a nabídli svým zákazníkům něco víc než jen ABS. A děkuji za to.
O modifikaci, kterou jsme zdědili s motorem 2 L L 125 koňských sil a 5stupňovou příručku. Tah motoru je přítomen v celém rozsahu rychlosti, počínaje tisícem. Auto je velmi snadno a v klidu. Motor je tak elastický, což vám umožní tkát rychlostí 30 km/h na páté a zrychlení na 90 km/h za sekundu. A dokonce i v druhém případě budou pneumatiky dominovat mezi všemi součástmi hluku - návrháři reagovali tak vážně na zvukovou odolnost motoru a salonu a také na aerodynamiku. Přepínací mechanismus s poměrně krátkou pákou konečně získal odpovídající pohyby a byl ušetřen z předchozího trvání a kosse kontrolovaných pohybů (na předchozí sonátě, páka chodila téměř diagonálně vzhledem k podélné ose). Pozastavení je drsné. To je však téměř hlavní výhoda modelů Sonata oproti mírně působivým sousedům mincí: Kia Clarus a Daewoo Leganza. V každém případě, po kousnutí odporu suspenze Sonata na velké role, řidič okamžitě naladí aktivnější styl jízdy. To se to nelíbí.
Zbytek a celá sonáta zůstávají tak pokročilé jako vylepšená, schopná vést války na místní trh proti jiným korejským strojům po dobu dalších dvou nebo tří let. Je však zjevně daleko od úrovně moderních japonských modelů. Útěcha Sonaty majiteli Sonaty může být to, že je to nejlepší ze všeho, co je více než střední třída a současně nižší v ceně. Nesvětejte relativně malé provozní náklady. Alespoň to přitahuje mnoho. Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2001]
