Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Stupeň funkčnosti

V poslední době někteří odborníci porovnávali všechny odborníky s ... americkými modely - hladkost pozastavení, luxusní konfigurace, hodně automobilu za málo peněz - jsme zvyklí to všechno v Američanech. V zásadě Hyundai také vždy nabízela velmi přijatelné ceny za svá auta, ale pokud to bylo dříve většinou skromné \u200b\u200bzástupci golfu a střední třídy, nyní společnost vyrábí modely téměř všech tříd, včetně SUV Supermood, jejichž zástupce bude dnes diskutován . Specifická hmotnost automobilů pro outdoorové aktivity v celkovém objemu vyráběných modelů dnes roste stejně jako na kvasinkách - téměř každý více či méně významný prodejce automobilů se koná premiéra další horké novinky třídy SUV. Hyundai Santa Fe může být plná horké nové Noviky: jeho debut se odehrál nedávno a AH je v tomto případě jednou z prvních automobilových publikací, které provedly test tohoto automobilu.

Pokud by před pár lety, automobilové snoby vyčítaly všechny korejské auta pro jejich příliš skromný vzhled a pouze třetí generace modelu Sonata by mohla být považována za výjimku z tohoto pravidla, nyní ani ty vybíravější automobilové nadšené nebudou moci jmenovat Hyundai Santa Fe. Ne každý, samozřejmě, má rád takové hladké a rozmazané formy, ale na pozadí svých spolužáků se Santa Fe nerozlišuje v proudu, v doslovném a obrazovém smyslu slova. Jel jsem na mnoha autách a mohu vás ujistit, že se na to téměř všichni podívali - jak sousedé v potoku, tak chodci. A stálo za to zastavit někde na přeplněném místě, jak se někdo přiblížil a zeptal se: Jaký druh auta? Kolik to stojí? Nejzajímavějším výrazem na obličeji byl přirozeně, když rozpoznali cenu Hyundai Santa Fe. Měli jsme na testu téměř nejnáročnější vybavení, takže její cena nezpůsobila takové úžasné údivy, ale náklady na základní verzi lze skutečně nazvat šokující. Bohužel to nedokážu naznačit, článek není reklama, ale mohu tajně hlásit, že totéž a někdy dražší jsou běžné sedany s pohonem předních kol a hatchbacky střední třídy v nejchudší verzi. Obecně má ten, kdo koupil nové auto, ale ne Hyundai Santa Fe, pro tuto poruchu více než vážný důvod.

Santa Fe Salon, zejména přístrojová deska a centrální konzole, lze snadno zaměnit s jakoukoli z konce devadesátých let na konci devadesátých let. Neexistuje nic, co by naznačovalo přítomnost vozu s pohonem plného kola a interní design sám přináší myšlenky více o modelu obchodní třídy než o SUV, dokonce i SUV. Přistání za volantem je samozřejmě o něco vertikálnější, ale ne tak, aby způsobilo nepříjemnosti u řidiče zvyklého na auta. Je potěšitelné, že se rozhodli navrhnout auto se zvýšenou schopností křížového okruhu, Korejci z něj nevymysleli další bez tváře - i když přístrojová deska Santa Fe nemá žádné čistě rodinné rysy Khundaevského, ale nelze jej nazvat bez tváře. A je dvakrát hezké, že uvnitř tohoto auta není absolutně jako ostatní zástupci třídy SUV. Styl, který si Hyundai vybral, se mi osobně líbí více než pokusy japonských designérů, aby současně vytvořili levný a vysoce kvalitní interiér. Kombinace zařízení je velmi pohodlná, zejména ikony ukazující provozní režimy převodovky - všechny převodovky jsou označeny zelenou a zpětný pohyb je kontrastní červená.

Je to také hřích, který si stěžuje cestujícím: Pokud jde o vnitřní prostor, jak je nyní v této třídě módní, může Santa Fe snadno hádat s minivanem přibližně stejných rozměrů. Pro vaše čtyři a půl metrů je toto auto úžasně prostorné, zejména volně se cítíte na zadní pohovce. Pokud Michael Jordan nebude moci dostat kolena na záda předních sedadel, ale za to budete muset řídit stejného obra za volantem. Pokud v Santa Fe tři nebo čtyři lidé se středním pletí, pak se ani navzájem nedotknou.

Přítomnost šestibodového motoru v rozsahu - ne -li ani vážného aplikace pro vedení, pak alespoň alespoň mazaný tah obchodníků společnosti. Ve skutečnosti v této třídě lze ve skutečnosti všechny šestiválcové modely spočítat na prstech a někdy stojí natolik, že potenciální kupující místo toho často vybírají normální sedan obchodní třídy. Je pravda, jako by potvrdila teorii podobnosti s americkými modely, motor V6 pro Santa Fe lze získat pouze v kombinaci se všemi pohonnými koly a automatickou převodovkou. A konstantní systém pohonu všech kol je zde velmi obtížný.

Elektronická kontrola pomocí viskózních distribuuje točivý moment mezi osy v následujícím poměru: 60% na předních kolech a 40% - dozadu. Co to dává? Řidič Santa Fe v nouzových situacích může používat stejné kontrolní techniky jako na verzi pohonu předních kol, i když samozřejmě stabilita a rychlost průchodu zatáčky v autě se všemi kolami je řádově vyšší . Kromě toho má samotná převodovka poprvé v této třídě manuální režim, kdy lze přenos změnit ovlivněním páky tam a zpět. Skutečným účelem této možnosti a zbytku pro nás je však záhadou, protože tento režim nedává znatelné vítězství v dynamice, zejména proto, že procesor zodpovědný za otrok převodovky velmi pečlivě chrání řidiče před chybou. Pokud například chcete zapnout nižší rychlostní stupeň při pohybu, ale procesor vidí, že existuje nebezpečí kroucení motoru, pak odloží spínač, dokud rychlost neklesne na přijatelnější hodnoty. Rozptyl je ještě zajímavější: pokud je volič kontrolních bodů v režimu ručního přepínání, je lepší jí nepomáhat. Faktem je, že samotná krabice přepíná rychlostní stupeň, když šipka otákoměru dosáhne červené zóny, ale soudě podle samotného šipky se přepínání nastane o něco dříve a je téměř nemožné předvídat okamžik přepínání. Ve skutečnosti to vypadá něco takového. Pokud se váš tým přepne přibližně ve stejnou dobu, kdy to procesor chtěl udělat, pak nejprve zapne zvýšené vybavení a poté, poslechne váš tým, provede další vyskočení. Obecně je to nejjednodušší na tomto stroji a pohonu, jako by na stroji, aniž by se snažil zvyknout na shromáždění.

Pokud jde o konkrétní konfiguraci, dokonce i nejjednodušší základní GL znamená přítomnost posilovače řízení, elektrických oken všech oken, rozhlasové trénink, airbagů pro ovladač, bezpečnostní pásy a zvukové systémy. Málo? Malý příplatek automaticky otočí GLS v GLS a ABS, kotoučové brzdy na všech kolech, optická zrcátka s elektrickým pohonem, centrální zamykání dálkovým ovládáním a do výše uvedeného seznamu zvonů a píšťalek se přidávají listoví.

A pak sami postavíte své vlastní auto, protože prodejci nabízejí poněkud objemný seznam dodatečných zařízení a existuje záruka, že dostanete přesně auto, které potřebujete, aniž byste zaplatili za naprosto zbytečné, z vašeho pohledu, zvonů a rašeliniště. Stačí říci, že v závislosti na potřebách si můžete vybrat auto s benzínem, čtyř-válec, motorem a turbodieselem. Kromě toho si kupující vybere typ přenosu -přední nebo čtyřkolkového pohonu, automatické nebo mechanické převodovky, samostatný diferenciál v zadním mostu, nemluvě o takové známé možnosti, jako je klimatizace, klimatizace nebo filtr z Čištění vzduchu vstupujícího do salonu. Obecně, jak chápete, můžete postavit nenáročný pracovní kůň a elegantní SUV s koženým salonem a automatickým SUV.

Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 18 (321) ze dne 13.06.01