Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Pragmatik

Hyundai SUV, na rozdíl od automobilů tohoto výrobce, nějak snadno a jednoduše dobývají téměř všechny trhy, na nichž jsou zastoupeny. Levný nástroj Galloper, pěkně Santa Fe SUV, vážný plnohodnotný Terracan Jeep - všichni bez značného úsilí zaujali téměř vedoucí pozice v jejich tržním odvětví. Jejich design, výroba, výroba, externí design, dynamické ukazatele, vybavení a cena jsou tak v souladu s potřebami zákazníků, že všechny tyto modely byly prodávány a prodávány bez velkého úsilí. To je jen jeden z těchto bestsellerů a je náš dnešní hrdina - Hyundai Santa Fe s dieselovým motorem.

Mluvili jsme o Hyundai Santa Fe Parquet SUV více než jednou nebo dokonce o dvou: auta s 2,0- a 2,7-loser motory již byly navštíveny na našich testech. Nyní, při našem testu, byla další verze tohoto vozu - CRDI. Ti, kteří alespoň trochu monitorují moderní trendy ve světě automobilů, pravděpodobně již předpokládali, že tato zkratka znamená, že pod kapotou je dieselový motor s přímým vstřikováním paliva. Navíc se nejedná o licencovanou technologii, ale nezávislý rozvoj Hyundai - přímý injekce paliva, 2,0 -litru a 112 HP.

Ukázalo se, že to je dobré pro Korejce, a to i ve srovnání s významnějšími soupeři. Hnací vlastnosti modelu s dieselovým motorem jsou jednoduše nahoře a jeho dojmy byly nejvýhodnější. Tento motor funguje tiše a tiše, což je pro automobily této cenové rozpětí velmi neobvyklé. Obvykle jsou pro SUV nabízeny dieselové motory z komerčního gamutu, pokud existují, pokud existují, ve svých akustických a dynamických parametrech, jsou velmi nižší než dražší modely.

Santa Fe má moderní naftu, a to určuje některé z jeho funkcí: na dně není žádný lomický tah, který je vlastní všem dieselům poslední desetiletí, zatímco samotný motor funguje téměř stejně tiše jako benzín. V zásadě by bylo obtížné je v zásadě rozlišit, ne -li pro tonalitu zvuku: Zvuk pracovní nafty je nasycen basy, zatímco benzín se čtyřmi motory jednoduše šustí. V neposlední řadě se kupující dieselových automobilů, zejména SUV, zajímají o své dynamické ukazatele, protože dokonce i benzínové vozy všech kola nejsou vždy docela dynamické a co můžeme říci o dieselových motorech ...

Diesel Santa Fe v této disciplíně stojí někde uprostřed celého terénního bratrství: zrychlení z místa na 100 km/h za 14,9 sekund není rekord, ale také to nelze nazvat. Normální, obecně indikátor a pro tento SUV se mi zdá, že tento konkrétní motor je nejvhodnější. Pro takový těžký stroj je napájecí jednotka benzínu se čtyřmi vancovními energetická jednotka a 2,7 -litter V6 je příliš nenasytný. Nafta, i když méně dynamická, ale při jízdě po městě nezpůsobuje expanzi: reproduktory jsou dost nejen na to, aby byly v městském proudu zátěž, ale i když je to žádoucí, můžete dokonce vyrobit hodně jídla. Je pravda, že abyste mohli rychle jezdit na Santa Fe CRDI, musíte být schopni nebo dokonce milovat auta s mechanikou: je strategicky důležité, aby nedošlo k chybějícího tachometru pod 1 500 ot / min. Vrchol točivého momentu, který je 2000 otáček za minutu a natažený na asi 3500–3800 ot / min, vám umožní jít a zrychlit dostatečně rychle, ale pokud šipka tachometru přesahuje uvedený rozsah, pak převládá hluk motoru nad jeho účinnost. Ukázalo se to takto: dotknete se místa a otočíte motor až do asi 3500 ot / min v každém rychlostním stupni, energii silně rozptýlíte. Je zbytečné propagovat motor a také snižovat hybnost na známku 1000-1500: stroj se okamžitě změní z energického sprinteru na maratonský muž vyčerpaný životem, který je schopen pohybovat se v takovém režimu po libovolně dlouhodobě dlouho , ale zároveň v žádném touze změnit rytmus běhu. Výstup je tedy jeden: sledovat šipku tachometru a pokusit se včas nalepit nízké rychlostní stupeň, pokud se chystáte intenzivně urychlit nebo předjíždět.

Nejzajímavější je, že ve všech výše uvedených režimech, od příruby rychlostí 40 km/h až po extrémní závody v městském potoku, je auto úžasně reminaries: ve všech režimech funguje dieselový motor tiše, bez a Slza a jeho hluk informuje pouze o provozu motoru, ale již v žádném případě není zdrojem podráždění. A v tom mi připomněl dražší SUV jako Mercedes ML. Přítomnost motoru nafty se pociťuje pouze s velmi intenzivními režimy provozu a u všech ostatních se auto snaží chovat příkladně. Nezávislí přívěsky všech kol pečlivě zpracovávají všechny nesrovnalosti a v tomto Santa Fe mnoho překonalo mnoho.

Jak se naši ruští a západní kolegové prokázali více než jednou, Korejci se v tomto případě podařilo vytvořit úžasně čistý z pohledu kontrolovatelnosti, auto. A pokud by byl Santa Fe nainstalován ještě silnější než 2,7-litrový V6, motor, pak z hlediska provozních vlastností, zdá se mi, že by mohl soutěžit s tak nepřekonatelným parkovacím členem jako BMW X5. Pokud nevěříte, zkuste to sami - Santa Fe opravdu jezdí lépe než většina moderních SUV ...

Vlastně se mi opravdu nelíbí auta s dieselovými motory, zejména pokud jde o relativně nízkoenergetické čtyřválcové verze, ale v tomto případě jsem jednoduše nucen odstranit klobouk korejským inženýrům: Motor se ukázal být opravdu vynikající . Jak se mi zdálo, pokud jde o jeho technickou dokonalost, je toto auto blízko k dalšímu dobrému turbodieselu - Renault Laguna II DCI.

A skutečnost, že SUV je porovnána s osobním vozem, přidává pouze plusy do prasátko Santa Fe. Pokud to porovnáme s jinými SUV tohoto cenového rozpětí, ukáže se, že Santa Fe je téměř vůdce, a pokud vezmete dražší 6- a 8-válcový dieselový úpravy jako standard, pak jsou na jejich pozadí SUV s 2.0 - Litrový motor jasně prohraje. Ale to je celá sůl: Diesel Santa Fe lze zakoupit za zcela přijatelné množství, přibližně rovné náklady na konvenční auto v podobné konfiguraci as dieselovým motorem. A pokud si lidé vyberou obyčejné džípy na základě důvodů prestiže nebo stupně funkčnosti konkrétního modelu, přesně znají jejich potřeby a požadavky, pak v případě Santa Fe se všechno stane přesně naopak: kupující považuje tento model primárně jako primárně jako alternativa k běžnému osobnímu automobilu. A zároveň, navzdory všem výhodám, které auto SUV dává, nebude obětovat ani zacházení, ani úroveň pohodlí, a ještě více zaplatit nějaké peníze za tyto výhody. A Santa Fe CRDI plně splňuje všechny tyto požadavky, vzdává se zákazníkům nejen zajímavý design, vysoce kvalitní shromáždění, ale také nízkou cenu. Na tomto autě je mimo jiné prostě hezké řídit ...

(+) Příjemný design, kvalitativně sestavený a prostorný interiér, úspěšná kombinace ceny/kvality, dobrých spuštěných schopností.

(-) průměrná dynamika zrychlení.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 19 (365) ze dne 29.05.02