Testovací jednotka Hyundai Santa Fe 2000 - SUV 2004

Všechny fotografie Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Pod sluncem Nové Mexiko

Takové auto čeká na dlouhou dobu. Stále - Korejci s jejich účinností a aktivní politikou na zahraničních trzích prostě nemohli pomoci, ale uvedli svého hráče do tak rychle se rozvíjející třídy jako lehké SUV. Proto, když v zimě roku před posledním v Detroitském automobilovém prodejci, Hyundai Motor dodal údajně koncepční model Santa Fe, všichni si uvědomili, že před vstupem tohoto stroje zůstalo několik měsíců ve velké hře. A je to pravda: přesně o rok později, na stejném místě, v hlavním městě amerického automobilového průmyslu, debutoval sériovým vozem se stejným názvem a téměř se stejným vzhledem a o několik týdnů později v Ženevě byl SUV oficiálně představeno evropské veřejnosti. Obyvatelé starého světa by však neměli být sváděni: Santa Fe je orientována především na zámořským kupujícím. Důkaz? Za prvé, design stroje byl zapojen do vývoje kalifornského centra společnosti a za druhé až dvě třetiny ročních vyvážených automobilů - jmenovitě 80 000 kusů - budou odeslány do Severní Ameriky. Konečně, Santa Fe není nic jiného než město v Novém Mexiku, kde bude prodej modelů jistě rekordní.

Jaký je nový Hyundai, pro vývoj a přípravu na výrobu, z nichž 27 měsíců práce a více než 200 milionů dolarů se vynakládá? Jedná se o pětiseater auto s tělem s nápisem a zcela nezávislým zavěšením: přední macherson a zadní systém více link. Existují dvě hlavní verze automobilu: pohon předních kol a pohon pro všechna kola. Ve druhém případě mluvíme o automatickém připojení zadních kol, tj. Za pravidelných podmínek zůstává Santa Fe 4WD však pohon předních kol, při sklouznutí kol přední osy, část točivého momentu je nahoře na 40% - prostřednictvím ose viskozity lze vrhnout do kol zadní nápravy. Takové omezení distribuce točivého momentu (zpravidla podobný přenos může přenášet až 95% okamžiku na kola s lepší spojkou) přirozeně snižuje vlastnosti vozu, ale výrazně zlepšuje dálnice, což zvyšuje více chování, což zvyšuje více Předpovídané a kontrolované pro osobu bez dovedností sportovního řízení. Tento přenos byl vyvinut na Order of Hyundai Motor, rakouským a-paimler-Puch, rakouským motorem, byl Korejci úspěšně používán na modelech, které byly dodány pouze na domácí trh. Na výběr jsou nabízeny čtyři energetické jednotky: benzín, pracovní objemy 2.0, 2,4 a 2,7 litru, stejně jako dvou -litrový turbodiesel, který se právě objevil.
Převodovka může být mechanická nebo automatická, schopná pracovat v ručním režimu. Testovaný Santa Fe pro nás je pohon všech kol s motorem 2,4 -litru a mechanikou.

Design stroje zanechal dvojí dojem. Na jedné straně není dostatečně nedílný vzhled bez ozvěny biologického návrhu, v profilu - stručné a snadno rozpoznatelné. Na druhé straně je super -sulgresivní nosní část čerpání křídel, kapota komplexního reliéfu proudící do obrovského nárazníku chladiče, dva sloty vzduchových přívodů a velká mlha tumulusu. S třetím, upřímně řečeno asijský záda s hojností baculatých tvarů a hmotností světel různých barev a velikostí. To vše nějak vychází v jednom autě, nezpůsobuje odmítnutí a vypadá docela hezky. Ale ne sto procent originálu - více než jednou jsme se chytili, když jsme si mysleli, že Santa Fe je velmi podobný náčelníkovi GAZ -3106!

Uvnitř nás se nás setkal šedý tkáňový plastický interiér. Zdůrazněte, že slovo Gray odkazuje výhradně na nekomplikované barevné schéma interiéru, ale ne pro jeho pohodlí. Ano, a design není v žádném případě bezchybný - přední panel se nám zdál nejzajímavější detail, plynule tekoucí do dveří a odebíral boční deflektory přímo do kliky dveří. Panel přístroje orámovaný trumfovou kartou je skromný, ale informace zobrazené na něm jsou velmi srozumitelné. Centrální konzola nebude potěšit milovníky velkého počtu tlačítek a přepínačů, jak pohodlně jsou kulaté úchyty ovládání mikroklimatu pohodlně vybaveny háčky! Existuje dost dalších malých věcí, které jsou přesně součástí konceptů pohodlí - například velká tlačítka zámků zamykání dveří nebo brýle s elektronickými hodinami nad hlavami řidiče a jeho souseda. Zahrnujeme také zrcadlo s automaticky zapnutým v anti -linenových žácích. V kabině jsou tři podsvícení v kabině, čtyři držáky šálků a dva vývody pro 12 voltů - jeden ve druhé řadě sedadel, druhá v nákladním prostoru. Služby zrcadel a brýlí jsou již považovány za samozřejmost. A vložili bychom odvážné znamení do mínus před rukavice, které kolena předního spolujezdce brání otevření.

Nyní - o organizaci pracoviště řidiče. Pro středně je pevná sedačka vybavena dalšími úpravami výšky a stupněm bederní podpory a vytápěním. Zároveň přistání zůstává v současné vysoké a ve strmých zatáčkách se boční podpora zadní části zdá být slabá. Sloupec řízení je nastaven na výšku a rozsah jeho pohybu s více než dost pro osobu jakékoli pleti. Na Santa Fe jsou nainstalovány dva přední airbagy a pravé - s de -testem přítomnosti předního spolujezdce, tj. V případě, že je to vypnut. Recenze záda není příliš dobrá kvůli malé sklenici dveří kufru, takže když manévrování ve městském proudu je lepší spoléhat se na vnější zrcadla. Pro které je rozloha zadní cestující: existuje spousta míst pro dvě i tři, rezerva prostoru je dostatečná jak v nohou, tak nad jejich hlavami.

Ve dveřích jsou velké kapsy s výčnělky pro lahve. Sedadlo je složeno v poměru 1: 2 a obě části zadní části mohou být upraveny podél úhlu sklonu. Nákladní kompartment je dokonale přizpůsoben přepravě likvic jakéhokoli druhu: pro připojení nákladu je protahovací síť a oční síť a několik kontejnerů je skryto v podlaze pro více kalibry. Vodorovná opona, která uzavírá obsah kufru od zvědavých očí, může být připojena v jedné ze dvou pozic. Opravdu se mi líbila držadla zadních dveří, masivní a spolehlivá; Na zadní straně dveří je velká výklenka, která se vezme na dveře, je vhodné zavřít dveře. V nejlepších amerických tradicích se sklenice zadních dveří otevírá samostatně, což usnadňuje přepravu dlouhých, ale lehkých věcí. Jediná věc, která se do našich podmínek nehodí dobře, je náhradní kolo zavěšené z dna z těla.

Chování Santa Fe na silnici bylo pro nás naprostým překvapením. Podle ovladatelnosti je tento SUV schopen hádat s mnoha auty! Auto reaguje na přelomu volantu s úžasnou rychlostí a vynikající přesností, a co je nejdůležitější, na okamžik bez ztráty spojení s řidičem. Stupeň návratového úsilí na volantu se mění v závislosti na úhlu rotace kol, rychlosti pohybu a kvality spojky pneumatik s silnicí a s takovými úplnými informacemi můžete bezpečně jít do bitvy. V žádném případě, nikdy se nikdy nepřestavělo v hustém městském proudu na SUV z řady v řadě, někdy docela ostré, nedali nám tolik potěšení.

Při průchodu otočení s vysokou rychlostí se Santa Fe snaží přesně zkopírovat akce vozu pro hnací stanici předního kola -auto má nedostatek otočení a obratně se natočí do rotace bez sebemenšího náznaku driftu. A obecný pocit nereálnosti takových způsobů pro stroj této třídy je vylepšen skromnými rohlíky těla. Pravděpodobně není nutné dlouho mluvit o tom, co, vítězství v ovládacím případě, Santa Fe ztratil hladkost: ačkoliv pozastavení automobilu je velmi energeticky náročné a nezachrání před žádnými výmoly, není schopna ignorovat většinu Silnice nerovnoměrná, takže taková věc, taková věc, taková věc. Jako třásnutí není SUV mimozemšťan.

145 koňských sil pro téměř dvou -titonovo auto není tak horké, ale stačilo by, kdyby to nebylo pro převodovku. Pravděpodobně ve snaze o snížení spotřeby paliva a dodržování náročných požadavků na životní prostředí natáhli návrháři přenosové množství přenosu a přetaktovali na auto na únavné zaměstnání. Santa Fe je spíše vytvořena pro naměřené řízení - pak se radujete z velkých pohybů pedálů a dobrým točivým momentem na dně a možnosti použití každého přenosu v širokém rozsahu rychlostí. Mimochodem, dokonce i turbodiesel se podobá nízkému hlasu s charakteristickým píšťalkou než benzínovou energetickou jednotkou. Pokud rozdrtíte pedál akcelerátoru, pak se nic nestane: motor se neklidně ušklíbne, ale auto nechce zrychlit. A teprve když je šipka tachometru vybrána do značky 4000, dojde k snímání a zdá se, že Santa Fe ožívá. To trvá až 6500 ot / min, ze které začíná červená zóna. To znamená, že samotný motor je hazardní hry, ale omezený převodem převodovky není schopen prokázat své schopnosti. Ukazuje se, že můžete cestovat dynamicky, aniž byste snížili hybnost pod 3500-4000 a sestavili hlukem motoru.

Na zasněžených silnicích není Santa Fe o nic horší než na dálnici. Zrychlení je doprovázeno podivným chvěním na předních kolech - takto anti -krajkový systém, který používá standardní brzdové mechanismy ke zpomalení kol. Při rychlém zatáčkách narazíte na stejnou demolici přední nápravy, ale na rozdíl od jiných vozů všech kol, nebude fungovat projít tahem - přenos to nedovolí. Za těchto podmínek může být smyk spuštěn vypouštěním plynu, ale ne jeho přidáním. Pokud jste zrychlili více než dodané, pomůže ABS pro vyplácení rychlosti bez ztráty kontroly nad strojem. Pokud jde o vlastnosti automobilu, tj. Schopnosti křížové země, Santa Fe s vůlí 21 cm a všechny pohon kola nebude kapitulovat ani volný sníh, před pískem nebo před rozmazaným primerem. Hlavní věc je, že pneumatiky jsou vhodné. A pro další vykořisťování není tento stroj zamýšlen. Na tom jsou skutečná vozidla -terain.

Celkový dojem seznámení s autem je následující: Setkali jsme se s osobním automobilem se zvýšenou kapacitou a zvýšenou schopností křížového vedení. A vzhled nejvíce SUV. Tato zvědavá symbióza vlastností stojí asi třicet tisíc dolarů - v této konfiguraci je tolik žádáno o Santa Fe. Co má vzhled japonských automobilů nového silného konkurenta.