Testovací jednotka Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Pod nápisem oválu

Minulé léto korejské automobilové společnosti vykazovaly na ruském trhu bezprecedentní činnost.

Vyvrcholením byl srpnový autosalon na Presnya, který mnoho pozorovatelů dabovalo pobočku veletrhu Soulu. Rusko si takové expanzi nepamatovalo od doby přátelství s Fordem a výstavbou obří rostliny v Nizhny. Korejské stroje se stále zlepšují a jejich činnost v našich podmínkách je stále méně obtížná. Představili jsme vás do vozů tří korejských společností dvou tříd - malých a středních. Největší zástupce korejských velkých tří, Huyndai Motor Co. Existuje přínos modelu, který stojí někde uprostřed. Toto je Huyndai Lantra.

Základní model Huyndai Lantra je vybaven motorem o výkonu 128 koňských sil. Stroje s motorem takové vložky jsou produkovány jinými korejskými společnostmi. Pokud však model malé třídy Kia Sephia má v horní verzi 1,8 l (124 l. P.) a Kia Clarus 1.8 a Daewoo Espero 1.8 (95 HP) jsou ekonomické verze 2-litrové střední třídy Modely, pak Huyndai Lantra s 1,8 litrovým motorem na ruském trhu stojí odděleně.

Lantra byla poprvé představena veřejnosti v roce 1990. Na trzích zemí, které se týkají angličtiny, je známá jako Elantra. Stroj byl vybaven energetickými jednotkami s licencí Mitsubishi a vypadal jako model Lancer z roku 1987. V roce 1995 byla představena nová generace Huyndai Lantra s těly a energetickými jednotkami korejského rozvoje. Šestnáct beta modulu s injekcí s více body není nižší než stejný výkon, ačkoli jeho provozní objem je menší než 40 kostek. Nejlevnější verze Huyndai Lantra je nainstalována 1,6 litrová motor (114 HP, 16 ventilů, injekce). Ale v takové úpravě není Lantra doručena do Ruska. Výběr přenosu je tradiční: 5stupňová mechanika nebo čtyřstupňová automatická. Druhá generace lantra se vyrábí se dvěma typy těl - sedan a staniční vůz (Lantra Wagon je první korejský vůz).

Pro známé jsme vybrali auta s mechanickou převodovkou, oba v nejvyšší verzi GLS.

Takže, Lantra 1.8 a Lantra 1,8 vozy.

Jejich vzhled nelze nazvat originální. To je jen zadní části, které nejsou obvykle vyrobeny. V sedanu se zadní křídla a lucerny podobají stejným detailům modelu přízvuku, ale vypadají pevnější. A ve vozu stanice je zadní část těla, jak to bylo, sedan je přiřazen shora k tělu, zdá se, že zadní dveře jsou jak u sedanu, tak ve vozu stanice.

Zadní světla vozu stanice vypadají velmi stylově, mírně se podobají lucernám stanice Mercedes-Benzw124 a razítko nad místem pro zadní číslo je vyrobeno téměř stejné jako na Mercedes-Benzw126 a Daimler.

Hlavním designovým prvkem Lantra je ovál. Zdá se, že všichni designéři světa byli touto postavou posedlí. Můžete si vzpomenout na tucet automobilů, které se nedávno objevily, přičemž dominuje. Lantra má všude ovál - sahající od osvětlovacích lamp a končící zadními lampami (na stanici). Obecným osudem unikl některým zázrakem zařízení a řídící se tělesa ventilačního systému.

Se všemi těmito oválnými domácnostmi lépe se seznámíme. Začněme sedanem, jako obvykle, ze sedadla řidiče. Dveře se otevírají velmi snadno, ale řidič by neměl zapomenout na svůj akutní úhel a cestující nejsou špatní varovat před nebezpečím pokaždé. A můžete zapomenout, hrát si s úpravou sedadla řidiče, kterým je již pět. Obzvláště se mi líbilo velmi funkční nastavení středu zad a mělo čtyři pevné pozice. Připomíná to přízvuku Hyuindai, navíc automobily mají podobnou slušnou boční podporu. Čalounění tkáně sedadel také pomůže opravit tělo řidiče i při nejintenzivnějších zatáčkách. Velmi stylová rukojeť páky převodovky také naznačuje některé sporty. Je to kůže a perfektně se hodí do ruky. Nastavitelný volant je také velmi pohodlný. Ve všech pozicích neblokuje přístrojovou desku.

Všechna ostatní řídící těla jsou velmi jednoduchá a srozumitelná. Dokonce i systém řízení klimatizace, který designéři často promění v problém rychlého rozumu, nás překvapil svou jednoduchostí.

Univerzální rádio je jednodušší, ovládací tlačítka Páté dveře mají hlavu rychlostní páky nezanedbatelné a volant je mnohem méně pohodlný. Při pohledu jsme se pohlédli pečlivě, uvědomili jsme si, že pro řidiče ve vozu stanice není žádný airbag. Podivné vybavení pro moderní auto.

Řidiči a cestující obou aut nejsou dostatečným prostorem nad jejich hlavami, vysoko lidé budou muset být v poloze sklopení. Kromě toho nejsou přední cestující sedanu a vozu stanice chráněni polštářem bezpečnosti, i když je místo pro něj poskytováno. Psychologické pohodlí během pohybu by zřejmě mělo poskytnout dva pohodlné držáky poháru na konzole. Na zadním sedadle bude společně prostorný.

Na první cestu v Moskvě jsme si vybrali sedan. Hyuindai Lantra se dobře zrychluje, hlavně kvůli velmi úspěšně vybranému poměru převodovky v krabici. Je pravda, že slušné zrychlení začíná až poté, co je motor zrušen na 2,5 tisíce revolucí. S aktivním režimem pohybu, když musíte otevřít motor a často přepínat, začnete označit velmi jasné posuny krabice a zvuk motoru.
Zdá se, že se návrháři pokusili dosáhnout vznešeného sportovního vrčení, ale nelze je nazvat úspěšným pokusem. Nízké frekvence jsou tlačeny na uši a po několika minutách začnou velmi dráždit. Jedinou cestou ven je přejít na vyšší rychlostní stupeň dříve, ale pak můžete zapomenout na aktivní jízdu. Touha učinit auto více sportu se změnila v opačný výsledek.

Diskové brzdy na všech kolech poskytují Lantra vynikající brzdění. Pedál je velmi poučný, k úsilí, na které si na něj okamžitě zvyknete. Pro nouzové zpomalení zahrnuje standardní vybavení ABS, což neotravuje řidiče včasným začleněním.

Na příměstských stopách jsme upozornili na to, jak dobře byla promyšlena aerodynamika sedanu. S otevřenou sklenicí prakticky nebraňují na cestách a proud vzduchu, který vstupuje do salonu, neotravuje. Abyste neotravovali řev motoru, musíte nalepit páté a zapomenout na krabici. Páté rychlostní stupeň poskytuje sebevědomé zrychlení od 70 km/h.

A teď znovu do města. Transplantujeme do vozu stanice. Hlavním rozdílem je notoricky známé nastavení výfukového systému. Ve voze Lantra je zvuk motoru nezanedbatelný. Zdá se, že všechno je stále: druhý program, 4500 revolucí, ale tichý, velmi tichý. Další příjemná funkce: měkčí zesilovač volantu, v sedanu, se odrážel pevně. Všechno ostatní je nezměněno, dokonce ani tvrdší korejské pneumatiky Kumho (na sedanu stál Mishelin Pilot) neovlivnilo hladkost kurzu: bývalé hladké kymácející se na jemné nesrovnalosti a přísný průchod malých jám. Všimli jsme si rozdílu v chování automobilů pouze rychlým průchodem klikaté cesty.

Jak jsme očekávali, vozidlo s pohonem předních kol na korejské gumě, hladce vypadl z řady a Mishelin dal auto neutrálnější zvrat. To vše potvrdilo dlouhodobý názor, že Kumho neumožňuje realizaci všech možností stanovených v návrhu pozastavení. Ačkoli na druhé straně byste neměli požadovat z pracovního koně sochy kmenového koně. A jak sedan, tak i staniční vůz jsou opravdu pracovní koně a velmi dobří.

Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1996]