Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Na první pohled

Vzhled automobilu často odpovídá jeho charakteru. Taková jednota formy a obsahu nám ukázala Hyundai Elantra a Opel Astra.
V Rusku se hatchbacks nelíbí. Současně vypadá pouze jeden z důvodů logicky odůvodněné: teplo okamžitě zmizí z kabiny, pokud jsou pátá dveře otevřeny v zimě. Je čas zapomenout na vůni benzínu z nádrže a nečistot z řady náhradních dílů v kufru alespoň těch, kteří řídí auto do 10 let. Typ typu typu vypadá nevyřešen a některé pařezy lze připsat subjektivním faktorům.
Rozhodli jsme se porovnat pětibodovou verzi Hyundai Elantra s jedním z nejpopulárnějších evropských modelů Opel Astra na našem trhu. Obě automobily mají motory 1,6 litru a automatickou převodovku. Posledně jmenovaný v Rusku však také není příliš populární-po všech tisících a půl, U.E., se překrývá v opravě a je nepohodlné při ponechání sněhu. Pokud však často musíte jezdit po městě, automatický stroj z prvku pohodlí se změní v účinný prostředek k snížení únavy.
 
Tipni si. Elantra je znatelně delší než Astra (rozdíl je 385 mm), ale jejich zbytek je dostatečně blízko. Skutečnost je taková, že Hyundai upřednostňoval sjednocení hatchbacku a sedanu, tak řečeno, délka pěti a čtyřmi verzí je stejná, liší se pouze ve střeše a dveřích. Opel si vybral možnost, když je hatchback zkrácenou verzí sedanu, která vám umožní ukládat stejné zadní dveře a dokonce i zadní světla. Elantra a Astra proto nejsou tak snadné hádat o intimitě třídy-druhý vypadá nejen kratší, ale také nižší a již první. Toto není výčitka Opel: jeho vizuální kompaktnost zdůrazňuje sportovní charakter.
Elantra je jasně zaměřena na jiného spotřebitele. Nezapomenutelný vzhled a vyslovené náznaky rozsahu a navíc jsou mezi asijskými značkami módní, že téma klasiky jsou jasně adresovány těm, kteří potřebují solidní auto.
Obě auta mají malou římsu - druh jizvy z amputovaného vyčnívaného kufru. Zdá se, že tento mini-muž hraje zcela praktickou roli-zadní okno je na Hyundai a na Opelu není prakticky špinavá, ani při jízdě po špinavé dálnici, takže stěrač musí být zahrnut pouze v dešti. Ačkoli úhel skla a poměr velikosti skla a střechy a střecha pravděpodobně hraje roli v tomto. Ať už je to v tomto ohledu, aerodynamika obou strojů je dokonale vypracována.
 
Západní východ salonů se také znatelně liší v přírodě. Astra již není velmi mladá a jeho panel nevypadá tak stylově jako nejnovější modely Opel. Nelze však předložit vážné nároky na ergonomii. Salon vždy překvapí každého, kdo soudí auto ve vzhledu - rozsah je příjemným překvapením. Elantra, respektive, slušné vnitřní rozměry překvapení nezpůsobují - to je přesně to, co od takového auta očekáváte. Zároveň je korejská žena poněkud překonána v vybavení němčiny: dochází k úpravě bederní podpory, můžete změnit výšku předních a zadních okrajů polštáře samostatně, omezení hlavy má několik pozic na výšku . Posledně jmenovaný v Opelu je částečně kompenzován aktivitou omezení hlavy - při zasažení dozadu se musí pohybovat vpřed a snížit rozsah pohybu hlavy. Naštěstí jsme však neměli šanci zkontrolovat tento režim, ale neschopnost trochu dát hlavu do požadované výšky trochu naštvané. Stejně jako absence vnitřního osvětlení na obvyklém večeru místo jednoho jsem se musel podívat na moskevské silnice s otevřenými dveřmi. Později se ukázalo, že lampu lze zapnout natažením rukojeti ovládání světla. Že Němci jsou dobří ...
 
Poslední, ale velmi znatelný tah je návrh přístrojové desky. O této konfiguraci ASTRA z dekorativních prvků - ráfky Chrome. Elantra je nemá, ale stupnice vypadají stylovější. Obzvláště když se rozsvítí vynikající podsvícení lila. Mimochodem, jeho nastavení se také vztahuje na podsvícení znaků na klíčích a posledně jmenované lze zcela splácet. Druh napodobování černého panelu na Saab a Citroen.
Několik tlačítek! Pokud jde o energii, motory obou strojů jsou blízké: 100 sil pro Opel a 107 - v Elantra. Je pravda, že podle hnutí si můžete myslet, že situace je právě naopak. To je navzdory skutečnosti, že jejich hmota je téměř stejná. Pokud však porovnáte pohyb v normálním režimu, pak je Elantra jen po dlouhou dobu, ale pokud držíte stisknuté pedál urychlovače, zrychluje se dobře. Opel reaguje méně aktivně na Kik-Dawn. Na Astra je však sportovní režim: stiskneme tlačítko S na páce a auto se začíná chovat docela svižně. Lze předpokládat, že Elantra by mohla být stejně naživu, ale takové tlačítko nemá. Existuje pouze příležitost vypnout overdrive (Direct Gear, když není zapojen hydrotransformer), ale není to tak úplně. Není divu, že Opel má větší příplatek za Hyundai - 1505 $ oproti 1300 $.
   
Podobný rozdíl jako reakce je patrný nejen při komunikaci s akcelerátorem. Pedál Opel Brake má poměrně krátký pohyb a zároveň může být síla na něj velmi přesná pro dávkování stupně zpomalení stroje. Dokonce i příliš přesně - ze zvyku se může zdát, že brzdy nelze blokovat. To je, že je to opravdu nemožné - existuje abs, ale prakticky se nemusela zapnout, navzdory snížené adhezi pneumatik s asfaltem.
Elantra brzdy jsou působivé více: Po Opelu stisknete pedál jako druh, zpočátku se zdá, že se nic nestane a najednou - auto se prudce zpomaluje. A na to si můžete zvyknout, ale s relativně dlouhým průběhem pedálu by bylo pohodlnější, kdyby byl nárůst úsilí jednotnější. Základním rozdílem v návrhu brzdového systému je přítomnost diskových brzd v zádech v Elantra.
   
Astra vyhraje zesilovač volantu v operačním algoritmu - je to elektro -hydraulické a poskytuje změnu stupně amplifikace v závislosti na rychlosti. Elantra se nestane. Fráze může být samozřejmě kroucená jedním prstem zapůsobit na ty, kteří cestovali po Volze po celý svůj život, ale pro pohyb vysokou rychlostí to není úplně to, co bychom chtěli.
Pozastavení je stejně naladěno stejně naladěno: Na normální silnici se zdá být o něco měkčí než u Opelu, pokud jde o přenos velkých nesrovnalostí na těla, je to transparentnější.
 
Síla setrvačnosti. Navzdory veškerému úsilí Opelu o snížení nákladů na jeho auta v Rusku německý původ stále poskytuje znatelný rozdíl v ceně. Naše Astra provedená společností Comfort nyní stojí 16 130 $ a Elantra GLS s mírně nejbohatším balíčkem (čtyři elektrická okna místo dvou, dvou polštářů místo jednoho, rádio se šesti reproduktory, zahřívání předních sedadel) -15 290 $. V obou případech je pět hatchbacků a čtyři sedany.
Ačkoli, podle Opela, se nám zdálo příjemnější, jedná se o subjektivní hodnocení-styl vzhledu a expresivity brzd a volantu Hyundai se může líbit více. Jako mnohem prostornější kufr a zcela skládací zadní sedadlo. To by se stálo za to si stěžovat na Hyundai, na koberce kufru, které jsou rozdrceny vyvýšeným sedadlem. A na těsnění sklenic dveří: poprvé jsem měl šanci vidět, že při snižování, když se snižujeme, úspěšně táhne kapku deště dovnitř. Zdá se, že voda ve dveřích dveří není vůbec místo ... za 840 $ - to je rozdíl v ceně automobilů - to lze vypočítat pomocí maličkosti.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/Modifikace Hyundai Elantra 1.6 GLS OPEL Astra 1,6 16V N-Joy
Výrobce/Country Hyundai Motor Company/Republic Korea Adam Opel AG/Německo
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/in -line
 
Pracovní objem (kubický metr) 1599 1598
Power (KW (LP) Asi./min.) 79 (107) při 5800 74 (100) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 143 při 3000 150 na 3600
PŘENOS
Přední jednotka
Automatická 5stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní abs, pomáhající elektronickým systémům Větral disk/disk ABS Ventilovaný disk/buben abs
Bezpečnostní polštáře 2 čelní 1 čelní
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2610/168 2614/150
Pneumatiky 195/60 R15 195/60 R15
Hmota je vybavena/dokončena (KG) 1199/1800 1200/1630
Objem palivové nádrže (L) 55 52
Maximální rychlost (km/h) 170 178
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 13.0 13.5
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 11,3/6,3 10,6/6.0
Cena v Moskvě 14 290 $ 16 130 $

 

Zdroj: "Autopilot"