Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Eurasie

Na první pohled nebyl v tomto testu Renault Megane II do svého hatchbacku mezi dvěma sedany zaplaven. Ale tady nic nebudete psát: zaprvé, Francouzi slíbili, že dá nový sedan Megane pouze na začátku příštího roku, a za druhé se stalo zajímavé, zda navenek neobvyklý s názvem Champion ve všech druzích nákladů na zabezpečení asi 20 tisíc Eura na složení slušné konkurence s jejich utilitární, tj. Praktičtí bratři ve třídě Hyundai Elantra a Mitsubishi Lancer.
Renault samozřejmě ve srovnání s Elantra a Lancer vypadá jako mimozemšťan z jiného světa. Ano, je to stále Evropa. Na rozdíl od praktického východu ani mnohem více designéra francouzského kouzla. Nevysvětlili, ale příjemný vzhled aktualizované Enntra, byl upřímně potěšen, měli Korejci konečně chuť a něco jako tradice a styl? Vypadá to velmi hezky. Zajímalo by mě, jak půjde, setká se, jako obvykle, oblečením. A Lancer ... on je samozřejmě jiný, je to evropaiseized Mitsubishi Cedia, která byla dříve prodána pouze v Japonsku, má brzy nahradit zastaralý karism sám a byl shromážděn upřímně a silně. Ale ... na jeho obrazu je něco od ptáka tukanu: nosed. Avšak bez ohledu na vzhled, konstruktivně, jsou tato auta velmi podobná stejným typům suspenze, 16-ventil čtyři a 5stupňové mechanické převodovky pro každý před nezávislým a nativním McPhersonem a nezávislé vícepoincí zavěšení je také za. Ale jak se ukázalo, jdou úplně jinak.
Ovladatelnost
Ti, kteří dávají přednost rozšířené aktivní jednotce, se určitě budou líbit Lancer. Z celých tří je to nejpříjemnější auto v řízení. Reakce na volantu jsou tak přiměřené, tak správné a přesné, že se naše duše nejprve radovala doslova dětinsky. Jak se říká, cokoli přímo na sportovní jízdu! Informační obsah volantu je mimo chválu, jakékoli pokusy o přechod z jednotného klidného pouličního pohybu na agresivní asertivní pohon přijímají Lancer s třeskem! A jak se očekávalo, opláchne a reaguje na vypouštění plynu v ohybu, protože má bzučení a nic víc. Pokud ne pro jeden nesmysl, který jsme si všimli náhodou během průchodu hada rychlostí 60 km/h. Výkon hada vyžaduje řidiče aktivní práce volantem. Tam, tam, tam, role, vrzání pneumatik, horká vůně gumy obecně, všechno je jako lidé. A najednou, na objížďce dalšího čipu, volant Lancer přestal se snadno otáčet a pro jeho pozadí do požadovaného úhlu musel řidič vyvinout velké úsilí. Tady jsou časy! Co to sakra? A vinen ve všem se ukázal být malým výkonem hydraulického čerpadla řízení, které jednoduše nemohlo včas předjet správné množství hydrauliky. Jako by se pohřbili a téměř se setkali. Na stopách a ve městě je však takové nedorozumění jen stěží možné. Mimochodem, v tomto ohledu je příliš ostrý pokles rychlostí motoru na volnoběhu pozoruhodný, když musíte otočit volant Lanceru v pevném stroji. Malé čerpadlo tlačí a výrazně vybere napájení z motoru. Elantra proti pozadí Lancera vypadá plně více. Není horké. Pata silně, záplavy v ohybu o něco předčasnější, než by to bylo, a při vysokých rychlostech také tahal na volné strany pneumatik. Mezitím nelze nazvat nepohodlné reakce na volantu, protože je nemožné je pojmenovat a přesné, něco průměru, ale docela přijatelné a dokonce příjemné, pokud se nikde nespěcháte. Po případu s Lancerem jsme se blíže podívali na práci hydraulického obalu Enntra, ale nebyly nalezeny žádné odchylky, kromě toho, že je hlučný, ale i pak to bylo sotva slyšitelné. Na rozdíl od svých asijských spolužáků je Megan nyní vybaven elektrickým zesilovačem, o nedostatcích, které jsme již napsali v posledním vydání (Cars B 10). Ale to, co bylo zjištěno, s přihlédnutím ke změnám pro určité zpoždění v elektrických reakcích, je Megan kontrolována velmi spolehlivě a sebevědomě, což umožňuje řídit stejný had při vyšší rychlosti a s menšími rohlíky. Možná to usnadňuje široce umístěná kola, stejně jako jejich odlišná šířka a výška: za 205. gumou na 16palcových discích, před 195. na 15 palců.
Dynamika
Nejpříznivějším příkladem z naší Trojice se nám zdálo Elantra, i když ve skutečnosti tomu tak není. Jezdí přibližně stejně jako Lancer, a stejně jako Megan jsou však pouze programy v Hyundai velmi natažené. Taková krabice nevyžaduje nadměrnou pozornost a umožňuje vám pohybovat se po dlouhou dobu ve stejném zařízení v nepoškozeném městském proudu. Je nutné zasáhnout pouze tehdy, když rychlost klesne téměř k nulové značce dna, někdy nestačí. Co nelze říci o Lancerovi. Téměř to má téměř vždy dost, ale frisky motor vyvolává přenos nižší než převodovka znovu a znovu stiskněte plyn pevněji. Asi stejná situace s Meganem. Ale tady je to všechno odlišně, první dva programy jsou krátké a třetí až nekonečno. Můžete to odlomit místo a rychle se dostat pryč od pronásledovatelů, kteří to určitě dohoní. A pak třetí rychlostní stupeň může provádět funkce stroje. To znamená, že situace s Elantrusem se opakuje. Při vysokých rychlostech je Megan Engine možná nejúžasnější, a to navzdory skutečnosti, že pouze šipka Tachometer hlásí o nečinnosti o jeho práci. Na silnici se odněkud pod nohama přidává nesprávný hluk, zjevně na tom nezáleží na izolaci kol a vibrací. Motor ENNTRA není o nic méně hlučný, i když pokud se pokusíte velmi tvrdě a otočíte ho již k omezovači, jeho zvuk bude pravděpodobně v Meganovského motoru nezbytnější. Lancer je samozřejmě lepší v dynamických indikátorech. Nejedná jen, jezdí, jak by měl. A je to zatraceně hezké. Vztah řidiče s motorem prostřednictvím vynikajících pracovních uzlů a akustických pohodlí je ideální bez dalších slov.
Praktičnost
Praktičnost je ve skutečnosti jedním ze základních požadavků pro auta třídy golfu. Protože je někdy nemožné předvídat množství nákladu přepravovaného v městských a subgorodových podmínkách. Všechny tři kopie pro taková překvapení jsou připravena na každé a v případě potřeby je zadní sedadlo zcela odstraněno. Vizuálně, největší kufr v Elantra. To však není tolik pro 15 litrů méně než Lancer. V Lanceru je kvůli nízké zadní straně a načítání všeho mnohem pohodlnější. Stojí za to říct laskavá slova o meganovském prostoru? Je to zde přesně jeden velký kufr s 330 litrů. Tajemné auto, jako je zadek, je rozšířeno přesně v zájmu nákladového prostoru, ale v praxi se ukáže, že se jedná o podvod vidění.
Ergonomie a pohodlí
Kolikrát říkají a v praxi potvrdili: vzhled je klamný. Příklad je docela externě Elantra. Jeden musí otevřít dveře do oka, který hodí hrozný černý plast, ze kterého jsou modely obvykle přilepeny. On, jak to je, přirozeně znesvěcuje obecně promyšlený interiér. Jako a levné čalounění textilie. Forma sedadel s pěti úrovněmi úpravy v množství s nastavením výšky řídícího sloupce však odpovídá poměrně vysoké úrovni pohodlí. Sedadlo lze přizpůsobit osobě s téměř jakoukoli pletí, postranní podpora je patrná, ale ne posedlá, ale cestující druhé řady jsou pohodlným háčkem v zadní části pravé židle, kapsy tam a hozenou loketní opěrkou s nepořádkem uvnitř. A je tam velmi prostorný. Vzhledem k navíc nainstalované na restylované verzi, hluk z vnějšku do salonu téměř nepronikne, protože cizí vůně neproniknou. Na panelu zařízení, osvětlených ve tmě v tlustém modrém světle, se uvolňují dva konvexní, překvapené SPI -diektometr a tachometr. Čísla na nich jsou velká a čtou bez napětí, ale zatraceně je obtížné zvyknout si na takový zábavný design. Ale v nové verzi se v databázi již objevil počítač na desce. V pedálech, stejně jako v dlouhé páce krabice, není náležitou jasnost, přesná dávka úsilí přichází na práci brzdy až po krátkém tréninku. Ale jaká nádherná rukojeť samotné páky! Kulatá, měkká koule s kovovou vložkou zahřívá ruku i duši současně. A pozastavení. Energie -intenzivní a velmi měkká, soudě podle lhavých policistů, na které se nemůžete zpomalit. Elantra je ve svém konceptu nejvíce přitahována k velkým sedanům. Přesto to jde pěkně, zejména na dálnici. Pro dům je pro rodinu normální. Pravděpodobně to samé lze říci o Lanserovi. Ve smyslu vnitřního pohodlí. Uvnitř má, jako v teplém, obydleném a velmi útulném bytě. Plyšové, příjemné na dotek sedadel, nenápadní měkké světlo zařízení. Řidič a spolujezdce sdílí poměrně vysoký, blíže ke sportovnímu tunelu, uprostřed, jehož velmi pohodlná a stylová páka krabice stoupá. Obecně je Lancerova vnitřní výzdoba trochu podivná. Stile Hello nebo z 80. let, nebo dokonce od konce 60. let, začátek 70. let. Druh Honda Civic a nepravidelný tvar štítu se obecně podobá nějakému peugeotu časů bitev širokou bránou. Zároveň je však dlouhý a LA retro panel zakončen velmi vysoce kvalitním plastem pod černým stromem a poněkud se podobá ohnutému panelu moderního BMW Z4. Neobvyklý. Bylo by jen další jehněčí. Tento je v praxi velmi dobrý, správná velikost je však zcela ošklivá. Trochu více estetiky a alespoň barvy nebo kovové logo Mitsubishi uprostřed. Pokud jde o pozastavení, samozřejmě je Lancer tvrdší než Elantra. Ale jeho postava bojuje. Megan je samostatná píseň. Jedná se o samostatný typ s vlastní ideologií, mnohem modernější než Asiaté a mnohem evropsky. Volant je hustý, malý a příjemný k obvodu, sloupec je upraven nahoru a dolů a tam a zpět.
Bezpečnost
Má smysl porovnat bezpečnost šampiona v této oblasti Renault Megane II s Elantrusem a Lancerem? Samozřejmě existují, protože moderní opatření jsou tak vysoká, že rozdíly založené na praxi provozu golfových vozů v Rusku jsou minimální. Jak jsme již psali, výkonová struktura tělesa Megane je 2%, sestává z jiskřivých ocelí, o 10% vysokých a 43% tvrzených. A dále v textu: Čtyři airbagy, pásy s předstíráním, zkrátka abs, moderní a hrdinské bezpečnostní auto, které se vyznačuje nepřítomností EP a dalších aktivních Braiders a pasivních anti -průmyslových. Asiaté v tomto smyslu nejsou tak daleko za sebou, ne. A oni jsou samozřejmě v předmětu. Ideologie samotné, stejně jako rozvržení Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra, jsou tak dlouhé, že když mluvíme o jednom z těchto aut, lze znamenat druhé. Každý z nich má dva airbagy, pásy s předpětí, abs a ... kde by zadržovala zadní hlava v Lanseru, kromě vyhození? A tak je okno malé, takže blokují poslední vzduch!
Cena kvalita
Co bychom měli postavit dům? Co bychom si měli vzít a koupit Renault Megane II za Euro19 750? V našem testu se samozřejmě v našem testu zúčastnil našeho testu se nejvíce smažená Megan, vyzbrojená klimatizací, stereofonní systém, včetně čtyř elektrických oken atd. Ale omlouvám se, dokonce i v základní konfiguraci, mimořádný Francouz stojí EURO14 500! Odkud takové ceny pocházejí? Neexistují žádná slova, auto je dobré: čistě individuální, neobvyklý, stylový, dobrý, bezpečný ... ale jak doufat v dobrý prodej, když není tak propracovaný externě, ale docela hodný a pokud jde o některé parametry, konkurenti jsou také lepší, pokud jde o Megan. V dolarech, mnohem levnější. Elantra s přibližně stejnou saturací 14 890 $, o tisíc dolarů dražší. Jaké peníze bude možné prodat Megan zakoupenou dnes za tři roky? Zdá se, že cena klesne téměř na druhém sekundárním trhu těchto strojů je stále velmi mladé a podle provozních podmínek, jakož i pro údržbu, je nepravděpodobné, že by někdo mohl odpovědět na něco srozumitelného. Na ENTRA cena po nákupu okamžitě klesne asi o 30%, ale pád se potom prudce zpomaluje. Popularita Lanceru na sekundárním trhu je známa a možná jeho zbytková hodnota zůstane vysoká.
Věta
Co ti říct o Magadanu? Magadan ... Oh, Megan, bezpodmínečný vůdce v bezchybném vzhledu, ideologii a rozumném patosu. Může se to dokonce zdát někomu ideál moderní golfové třídy. Z technického hlediska to není horší, ale nepřerušuje se však před jeho asijskými konkurenty. Ať už však lze říci cokoli, jeho popularita a umístění potenciálních kupujících je ohroženo cenou strop. Nešťastný, ale krásné auto. Cher ami. Drahý příteli. Elantra Strong Family Střední rolník ve všem, od vzhledu po technologii. Rodina a škola. Výpočet a skromnost v touhách, úplná absence snobství. Plivat a praktičtější postoj k pojmu mentality. A konečně, Lancer. Ne úplně krásné auto s ornitologickým vzhledem. Jeho postava je však boj, energický, pohybuje se v jakýchkoli podmínkách příjemně a je schopen dát skutečné potěšení z řízení. Kromě toho kvalita shromáždění Lanceru neobviňují Pána Francouze a Pána Korejce o vyšší velikost. Tolik, že je to patrné. Bohužel, vám a Lancer za to je naše vděčnost.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Na první pohled by se nejhorší ze všech v takové společnosti měl cítit téměř klasický poklop Megane, který přišel odnikud v testované skupině téměř klasických sedanů Lancer a Elantra. Ale ne! Takové srovnání je pro něj jen dobré. Proti takovému pozadí vypadá Megane, která je příznivě odlišena nějakým záhadným vzhledem, ještě více energičtější a svěží a snadno se nasadí na lopatky všech konkurentů. Navzdory vrstvě kosmetiky uložené na východních tvářích soupeřů jsou Asiaté docela dobře rozpoznatelní. Je pravda, že Hyundaiho tvář není firemní, protože Renault již má místo. Charakteristiky nové Elantra mohou výrazně ovlivnit tvorbu firemní tváře v Mitsubishi, která se již začíná vidět. Siluety dvou východních sedanů jsou téměř abecední, což způsobuje, že zadní Abrisa meganeového těla je jednoduše vzdorující. Takže pokud se vám líbí klasika, pak je váš výběr Lanser; Pokud chcete přidat do klasického vzhledu trochu originality, pak se zastavte v Elantra; No, pokud chcete držet krok s módou a nebojte se zvýšené pozornosti, pak to volba, samozřejmě pro Megane.
Uvnitř: Nelze říci, že uvnitř vozů jsou plně v souladu se stylem vyhlášeným zvenčí. Megane, nečekaně pro svůj revoluční exteriér, tedy demonstruje poměrně banální složení ve tvaru nástroje a Elantra nemilosrdně využívá slavný Saabov Boomerang (sjednocený povrch kontrolního a měřicího přístroje a centrální konzole). Ve srovnání s tím náhle vypadá architektura přístrojové desky Lancer, kde je centrální konzole nezaměřená a převládají horizontály, které, stejně jako v letectví, rozdělují funkční prostor na úrovně chirurgického zákroku. Východní kormidlo nejsou v subjektu, protože čtyři -špičky nejsou v hodnosti řízení pevné, volant je Renault, navzdory významu rozvinutého polštáře, samotné elegance. Důležitý rys infrastruktury rodinného automobilu vytvořenou pro cestující zadní. Zde se Mitsubishi okamžitě vzdává, které neposkytlo svým cestujícím buď plavidlo se zásuvkou, ani zakrslá omezení hlavy, které Renault má a Hyundai.
Shrnutí: Myslím, že toto je vzácný případ, kdy se zdá, že volba a sympatie se zdálo být věcí vkusu. Další konverzace, jaká chuť, dobře, a to, jak víte, je téma samostatného článku v našem návrhu nadpisu.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta