Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Je to tak levné a jak hezké?

Ruský trh představuje tři moderní modely golfové třídy korejského původu. Který z nich má preferovat?
 



Důvod pro randění
Předpokládejme, že jste se rozhodli koupit nové auto golfové. Současně vyrostla váza a můžete si dovolit modernější, pohodlnější a bezpečnější stroj. Váš rozpočet je však navržen doslova pro rubl, takže utrácí mnoho stovek, nemluvě o tisících. např. Pro takový pomíjivý utilitární prostředky dopravy vaší rodiny od bodu A do bodu B koncept jako solidní obraz nebo módní design nemáte v úmyslu.
 

V tomto případě není vaše volba tak velká. Pokud okamžitě umístíte důchodce pro důchodce, naše pozornost se přepne na druhé a třetí vítěze na pódiu nejlevnější v golfové třídě. Jedná se o korejské ruky-Entrav a Chevrolet lacetti: od 13 790 $ a 13 800 $.
 

Atraktivní cena je skvělou příležitostí pro bližší známé, že? Zavolali jsme dva z výše uvedených modelů do bariéry a přidali jsme jim o něco dražší (15 370 $) Kia-Tweak. Jak jeho výhody převažují nad tak významným rozdílem? Porovnali jsme všechny tři vozy v nejnavštěvovanější verzi: Ruské tělo je sedan a optimální 1,6 litrový motor pro golfovou třídu s 5stupňovou mechanikou.
 

Co víš, pánové Korejci?
 



Pomalu ale jistě
Vypadají docela dobře. Ne, nebudeme se na rozdíl od zásad stát, abychom poskytli známky pro exteriér. Je však třeba poznamenat, že design korejských strojů s každou novou generací je pro oko stále příjemnější. Otočí jazyk, aby zavolal, řekněme, bez chuti a šedá? Kia, přetékající na slunci oslňující modré kovové kovové, je snadné vzít něco francouzského nebo italského. Není to špatné v jeho pevném přísném konzervatismu lacetti v malých dávkách pouze na ruku klasického sedanu. Pro mě je v této úhledné siluetě Trekhobabye i něco německého. Elantra, hlavní starý muž na večírku, a není to chyba. Zdálo se, že dravá mřížka radiátoru získala skromný sedan z nějakého agresivního sportovního prostoru. A světlomety, které vyvýšily obočí macho tmavě. Taková drsná fyziognomie v golfové třídě stále hledá.
 

Interiéry také dělají zcela slušný dojem. Hlavní věc, kterou musí budoucí kupující vědět, pokud jde o snadné použití Hende, Chevrolet a Kia, nic na vině. Řídící těla jsou logicky seskupená, čitelnost zařízení je optimální, ikony tlačítek a přepínačů v centrální konzole nejsou tajné. Obecnou poznámkou je pouze jeden levný dokončovací materiály, které lze pro stroje na golfovou třídu docela omluvitelné.

 
Kia Cerato
 

 
 
Velmi slušný magnet CD je zahrnut do základního vybavení
     
 
V designu dobře čitelného palubní desky je něco sportu

Kulaté tlačítko na horní části reproduktoru (zobrazeného šipkou) Otevře víko kufru
 
 
Kapsy na levé boční stěně židle pro cestující ne tolik pro mobilní telefon jako pro silniční mapy

Jednoduché, ale pohodlné dálkové ovládání hudebního centra vlevo.
 


Kromě toho je v Ennoru šedý design zklamaný ve všech směrech. Šedý plast, šedá látka, šedý styl nudy. V cheretu, mimochodem, plné detailů vypůjčených z Elantra, jsou auta postavena pouze na stejném podvozku, ale zároveň není zmínka o legitistosti.

 
Hyundai Elantra
 

 

Hodnocení třídy nad skládací loketní opěrkou s krabicí pro malé věci
  
Úplný elektrický balíček v Hyunde začíná prováděním GLS
 
 
Panel klimatizace neovlivňuje stylová řešení. Je prostě pohodlná

Odpoledne se čitelnost uklidila vyvolává otázky, večer je zkažena podsvícením šeříku
 
 
Make -up zrcadlo, sklo a lampy pro čtení v útulných malých věcech

Dva letáky na boku židlí regulují nejen výšku polštáře, ale také úhel sklonu


Kia potěší domácí, jasný ve třídě barevným schématem interiéru. Překvapil jsem obří rychloměr jako konkrétně pro ty, kteří ani nevidí Arshin Sh a B. Proč takový rozsah vize vidění vidění? Lacetti je zklamán velmi dlouhými a fuzzy pohyby páky převodovky. Chevrolet však má úpravu trumfové karty ve sloupci řízení jak na délku, tak v rohu sklonu. Levný Korejci to ještě neměli. Pro inovace, další půl zvonu.

 
Chevrolet lacetti


   

 
Ve střevech přední lokety je hodně místa pro malé věci
 
   
Kontrola klimatizace a vypadá elegantně a je snadno kontrolována
 
Dnes, dokonce i v levném sedanu, se setkáte s vytápěním sedadel, anti -booggingového systému a hydraulické kliniky
 
   
V kapse dveří je výklenka pro lahve

Zadní část pohovky lze složit přímo z kufru pomocí tohoto tlačítka

Není to nejlepší řešení změnou výšky polštáře a přitom změnou úhlu sklonu


Otázka přístupu
Pokud je pro vás při výběru auta prioritním článkem prioritním článkem, zeptejte se sami sebe, kolik lidí bude skutečně řídit na zadní pohovce? Dva nebo tři?
 

V prvním případě je zadní řada některého z korejských golfu vhodný optimálně. V každé z nich jsem bez problémů seděl za sebou, že s ohledem na svou výšku 1 M 85 cm, což je velmi hodný výsledek.
 

Tři zdraví lidé si přáli jezdit na gauči? V tomto případě vypadá Cherato méně výhodnější. A polštář pohovky je znatelně kratší a střecha Kia je posetá po stranách. Posezení podél okrajů určitě vylezne lehké čalounění stropu s účesem. Pět hokejových hráčů samozřejmě zřídka řídí rodinné auto třídy golfové třídy, ale pažba netáhne kapsu. Že jo?

 
   
Hyundeův pohodlný salon kazí také jediný banální interiérový design

Nastavení volantu podél délky a úhlu sklonu plus chevrolet, fuzzy a dlouhé pohyby převodovky otravné mínus mínus

Zřídka na levných modelech golfové třídy potkáte tak radostně světlou dekoraci interiéru
 
   
Elantra, navzdory věku, je poměrně prostorné auto před a vzadu

Prostorná pohovka a látka připomínající drahý velur potěší cestující lacetti

Pohovka Chemoto má nejkratší polštář a rezerva pro hlavu zadních cestujících je velmi malá
 
        


Ale pokud jde o pohodlné umístění na volantu, neexistují žádné stížnosti. Zde je vše v pořádku: kompletní sada úprav a houževnatá látka čalounění.


Kde něco načíst?
Kmen v některých ohledech, který by o tom myslel, pouze když nestačí. Na současné úrovni služby samozřejmě přenáší televizory a chladničky z obchodu samozřejmě doručit speciálně vyškolené lidi. Co dělat s takovými věcmi, jako je kočárek pro kočárek, který je nařízen vzít chatu? Objednejte si nákladní taxi?!
 

A v jednom ze tří sedanů se toto vozidlo nehodí. Každopádně je snazší říci, že kufr korejských sedanů bude přijat. Několik velkých silničních kufrů a krabice s nástroji nebo subwooferem. Ale ne jeden a druhý společně. Pro všechny tři, jeden potíže se složenou zadní částí pohovky přístupu k salonu omezuje technologický oblouk. A tady je úzký otvor, velká výška nakládání, to znamená vše, co komplikuje a neusnadňuje život. Jedním slovem, navzdory minimálnímu rozdílu v objemech, Kia, Hende a Chevroletu, dostávají tři za účetní kapacitu.

 
   
Kmen všech tří vozů se neliší v pohodlí, ale mírně se liší. Elantra má nejširší otevření

Chevrolet má mírně menší výšku načítání

A Cherato trochu vyhraje ve vnitřním prostoru nákladního prostoru


Ti, kteří se nechtějí vyrovnat s takovým stavem věcí, důrazně doporučujeme, aby se blíže podívali na hatchbacky, zejména proto, že všichni tři mají takové tělo na našem trhu. Kromě toho jsou pětidveřové Kia a Chevrolet ještě levnější než čtyřdveřový model a Hyndchbek Hyunde za stejnou cenu se sedanem.




Klamné pocity
To se často stává, že jedno auto se zdá být rychlejší než druhé, ale ve skutečnosti jde stejným způsobem, ne -li pomalejší. Každý, kdo řídil Cheratto, byl jednomyslný: Kia rychle než jeho konkurenti, zejména v městském cyklu. Zdá se, že je to korejština, která je nejbohatší, zatěžovaná dno, proto střílí tak svižně ze semaforů. Ale proč Elantra a Lacetti, kteří se zdáli, že nejsou tak temperamentní, nejsou pozadu? Ano, jen dynamika tří automobilů je přibližně stejná, jak se říká, v oblasti chyby lékárníka.
 

S totožným s posledním poměrem krychle a převodového ozubeného převodového výkonu Hende a Kia je opravdu bohatší níže. Dotyk ve druhém rychlostním stupni a tkaní v dopravních zácpách je snazší. Ale na dálnici, která otočí motor nad 4000 ot / min, nedává smysl hluku, ale trochu smysl.
 

Lacetti naopak preferuje vysoké rychlosti. Na dně motoru jej musíte otočit tak, aby auto při přepínání nebylo kyselé. Ale na dálnici za prahem 3 5004 000 otáček za minutu, Chevy Halpers příjemný pickup. Proto minimální zisk z akcelerace na stovky. A špatné dno kompenzuje natažené rychlosti převodovky přenosu, které snižují počet přepínání. Řekněme, třetí Lachitti sebevědomě a jasně štěstí od 30 do 120 km/h. Možná není dokonalá, ale docela přijatelná verze města.
 

Rovnoměrná zrychlená dynamika korejských sedanů je zdůrazněna pouze údaji o brzdě. Všimněte si, že všechny tři jsou vybaveny disky vpředu a vzadu, což platí zejména při úplném načtení vysokou rychlostí. Neměli jsme žádné stížnosti na pohodlí řízení zpomalení a práce ABS.

 



Snadné, elegantní, spolehlivé
Za silniční návyky automobilu není nic. A Elantra a Lacetti a Cherato jsou dobře přizpůsobeni dálnici. Všechny tři s jistotou drží na silnici, i když se šipka rychloměru začne přiblížit 180 km/h: nedochází k děsivému skenování, zavěšení je docela snesitelně praktikované nerovnosti, vyhýbání se houpačce, volant neklízí příliš citlivost. Jedním slovem, není to špatné.
 

Chování automobilů zase si zaslouží stejné hodné hodnocení. Korejci, samozřejmě, nejsou tak filigně psaní oblouku jako zaměření, golf a 307., ale je jasné, že se snaží. Povaha jejich ovladatelnosti není hazard, ale předvídatelná. Volant řekne řidiči optimální informace o směru kol v ohybu a píšťalka pneumatik na ohybu je slyšet dříve, než se auta začnou hrozivě válet. Posledně jmenovaný však nejen chválí podvozek k podvozku, ale také kámen v zahradě korejských pneumatik, do kterého byli všichni účastníci těsta shlukováni. Nesvítí s spojovacími vlastnostmi.




Koncert pro čtyři válce
Řekněme, že bez úkrytu je izolace hluku hlavním zklamáním celé Trojice. Přiznat, že Evropané a Japonci se nedovolují, aby byli tak hlučné motory ve třídě níže. V lacetti si budete muset zvyknout na nadpřirozenou a nemusickou kovovou tyč motoru. Obvykle, za prahem 120130 km/h, je doprovod motoru nižší než aerodynamické zvuky, ale neexistuje žádný chevrolet dokáže bzučet v celé řadě revolucí od nečinné do červené zóny. Ale pod kapotou, jak se hodí k modernímu automobilu, je pevná obrazovka s břišním hlukem.
 

Elantra také není tichá. Zvláště monotónní rozmrazení o 105 koňských sil v in-line čtyři je pociťováno, když otočíte motor, když se dotknete kopce. Ale se zvýšením rychlosti se píšťalka větru kolem stojanů stává hlavním zdrojem hluku. Alespoň všechno je zde logické.
 

Chereto proti takovému pozadí je tichý od Tikhonu. Zdá se, že ušlechtilý zamuchtání motoru je fialovou kočkou, která olízla kyselou smetanu. A někde, dokonce i ušlechtilý baryton Kia doprovází šipku tachometru téměř do červené zóny. Je pravda, že zde musíte vzít v úvahu jednu chvíli. Kia k dispozici v nejpokročilejší konfiguraci svého továrního kódu 0806. Kromě toho bylo možné cestovat autem v základní verzi. Takže se vší odpovědností prohlašujeme: Pokud jde o izolaci šumu, jedná se o dva velké rozdíly. Bez ochranné obrazovky vám 4 válce a 16 ventilů základního grafu dostanou ne méně než motory Hyunda nebo Chevrolet.
 

Při nominaci byla hladkost kurzu zjevně pohodlnější Elantra a Chereto Buble, jejich pozastavení je úplně stejné. Hende a Kia si téměř nevšimnou drobných nepravidelností, jsou velmi úspěšně odolávají složitějším testům, jako je ostrá podvod podél tramvajových stop. Triky gumy jsou zde vše, co rozdává změnu povahy povlaku. Je škoda, že pozastavení těchto strojů není potěšeno intenzitou energie. Nezmrzněte v jednom z jám, které nezasáhly představivost velikostí, Entrar zařval limitory pohybu natolik, že se zdálo, že kolo tam zůstalo na vteřinu.
 

Lacetti předal stejný pokutový test bez pohybu. Chevrolet obecně vyvolává dojem o něco přísnější, ale na našich silnicích shromážděných více automobilů. Menší úroveň pohodlí ve srovnání s konkurenty podle našeho názoru stojí dobrou rozpětí síly.
 





Zmeškaná zkouška
Bezpečnost je dalším aspektem, názory, na které se inženýři, a co je nejdůležitější, se obchodníci v Evropě a Koreji liší. Podívejte se, v jiných francouzských nebo německých firmách procházejí testy na havárii Eurocap bez výjimky modelu. Výsledky jsou navíc zveřejňovány ještě před začátkem oficiálního prodeje! Žádný z korejských golfových sedanů, s výjimkou Drestyling Elantra, neporazil odborníky na Eurocap. Co mají na to vsadit?
 

Možná více než první tři, v každém případě, nebude tahat. Ve skutečnosti, v základní konfiguraci elantů existují čelní polštáře bezpečnosti řidiče, ale neexistuje ABS. Dokonce i s ohledem na rozpočtovou povahu soutěžících, v současné době to prostě není solidní. Líbí se vám nebo ne, přední polštáře a ABS, stejně jako lacetti a cherato, by měly být zahrnuty do základny jakéhokoli modelu třídy golfové třídy.


Na pokraji rozumného
Ceník Hende je prostě příjemný číst. Jak jsme si již všimli, základní Elantra stojí pouze 13 790 $. Jen se radujte předem. Ano, samozřejmě, v počátečním výkonu Elantra-Gl není to jen tělo s motorem a sedadly, ale i někde upřímně rozpočet, ale stále moderní auto. Koneckonců, 1,6-litrový motor je docela kompetentní a klimatizace je k dispozici a přední okna. Další věc je, že GL nezahrnuje abs. A zadní brzdy v této verzi jsou buben. Každopádně, studium seznamu vybavení dražšího vybavení GLS, chci jen trochu zaplatit. Již existuje centrální hrad a skládací zadní část pohovky a vůbec ne povinná, ale takové pohodlné loketní opěrky před a vzadu. Takže plnohodnotná Elantra je GLS za 15 390 $. Jak! Dalších sto dolarů a vy jezdíte podobně vybavenou 1,6-litrovým laneserem ... Je dokonce trapné si pamatovat Hende s objemem 1,8 a 2,0 litrů, které se snaží hrát ve stejné lize s Corollou, Megan a Astro za cenu. Jedním slovem, dostupnost této handy, jak se říká, je na pokraji.
 

Jako lacetti. Ano, jeho základní cena je také velmi chutná. Sada X za 13 800 $ je však stroj s minimem zařízení a dokonce s 1,4-litrovým motorem. 109 koňských sil SX, která navštívila náš test, stojí 15 690 $ a kromě klimatizace zahrnuje čelní airbagy a ABS CD, elektrický balíček a mlhu. Nemyslete si ani sáhnout po verzi CDX (17 490 $) s postranními polštáři, litými disky a ovládacím prvkem stop. Proč už to víš.
 

Kia je ještě dražší než bratři v náručí. Zákazníkům je nabízen 1,6-litrový graf ve čtyřech úrovních výbavy. Ale i základní náklady 15 100. E. Co je to z hlediska dolarů, je asi 15 370 $. Kdo však koupí auto bez elektrických oken? A balíček základny+elektrický balíček vytáhne 15 560 $. Optimální sada pro graf (kód 0798) je 16 080 $. Pro stroj na golfovou třídu je to nadměrná. Bohužel, Cerato nemá ani jasnou základní cenu třinácti s něčím tisícem, což přitahuje kupující ve výstavních místnostech s magnetem.
    
Rozhodli jsme se:

Kvality spotřebitelů Elantra, Lacetti a CERATO jsou jeho konečná hodnocení tohoto jsou velmi blízká. S každou novou generací je snížena vzdálenost mezi korejskými a evropskými spolužáky. A teď je kratší než kdy jindy.
 

Subjektivně Elantra (průměrné hodnocení 3,8) se líbilo o něco méně soupeře. Věk si stále vezme svůj vlastní a dnes vypadá salon Hende zastarale. Jiné nevýhody hlučného motoru a ne příliš energetického -intenzivního odpružení přinejmenším nejsou nápadné.
 

Chereto (průměrné hodnocení 3,8), i když je postaveno na platformě stejné Elantra, pocity, auto je znatelně modernější. To platí jak ve vztahu k návrhu, tak bohatší na bezpečnost základní konfigurace.
 

Chevrolet lacetti (průměrné hodnocení 3,9) tedy vyhrává korejskou konfrontaci. Jediný vážný minus je velmi hlučný motor. Praktičnost stroje v kategorii rozpočtu však nemá žádné analogy: prostorné, dynamické, se spolehlivým, energeticky intenzivním pozastavením a v konfiguraci, která nevyžaduje omluvu.
 

A konečně to musím říct. Na první pohled se nám zdálo, že nejvíce přístupné modely golfové třídy byly ... docela drahé. Koneckonců, stojí za to, aby kupující udělal jeden krok z optimálních možností pro Elantru a lacetti, jako celý podnik s nákupem levné korejské ztráty ztrácí svůj význam. Pro 1617 tisíc je více zajímavých aut. Možná to je důvod pro relativně skromný prodej. Podle výsledků prvního čtvrtletí roku 2005, nejlepší z tria, Hander, pouze pátý v seznamu nejoblíbenějších. Chevrolet-Rachetti je spokojený s osmým místem a Kia-Kelno je 14 ..

Na trh se však objeví nové zaměření ...
 

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [10/2005]