Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Hyundai Elantra 1.6

Když se lidé, kteří jsou zvyklí na počítání peněz, vybírají zpravidla ze třídy ekonomiky. Jsou připraveni se vyrovnat s malým krokem mezi sedadly a nedostatkem příjemných excesů a dokonale si uvědomí, že bez dalších výdajů se dostanou do cíle se správným pohodlím. Kupující korejských automobilů se také domnívají, že potřebují spolehlivého asistenta za dostupnou cenu a mají dostatečnou kvalitu výroby. A vzhled aktualizované Hyundai Elantra je samozřejmě pro tuto kategorii zákazníků pozitivním faktem.

Změny

Korejci se rozhodli nevytvářet Elantru komplexnímu faceliftu. Jednoduše se osvěžili a mírně detekovali auto, které s námi již známe. Účel těchto opatření k tomu, aby vzhled automobilu poskytl více sportovní vzhled, což znamená přilákat širší množství potenciálních kupců. Oficiálně jsou do Ruska dodávány automobily s 1,6-litrovým motorem a mechanickou pětistupňovou převodovkou. Úroveň konfigurace je nabízena dva základní GLS a pokročilejší GLS. Dostali jsme auto v bohaté konfiguraci s klimatizací, elektrickými disky brýlí a zrcadel, vyhřívanými předními sedadly, rádiem a trojitým počítačem. Nejzajímavější je, že není možné opustit jakoukoli možnost nebo není možné přidat auta do automobilů, jsou prodávány balíčky. V konfiguraci GL je aktualizovaná Elantra z 12 tisíc dolarů na 15 tisíc na auto v úpravě GLS, která má slušnou sadu dodatečných zařízení.

Smotný detail má jednoznačně prospěch automobilu, i když například od vzdálenosti 50 m po rozlišení starých a nových modelů bude opět obtížné kvůli minimu změn vzhledu. Mírně zamračené světlomety jsou však vhodné pro aktualizované auto mnohem více než při předchozí úpravě, když byl jejich agresivní postoj mírně spojen s zcela přátelským obecným pohledem na frontu. Nyní se zobák grilu radiátoru stal ostrým a přední nárazník s oválnými sloty pod mlhová světla vypadá více sportu. V profilu Elantra se nic nezměnilo, stále se jedná o sedan třídy D s mírně napůl srdečnou zadní částí a nepřítomností jakýchkoli přeceňových roztoků. Korejci omezili malý retušování v zadní části auta. Stejně jako dříve, lucerny jsou umístěny na koncích křídla, ale nyní ve středu složení a dvoukolorového kruhu indikátorů rotace a vzad. Všechno ostatní zůstalo na svých místech k radosti těch, kteří se zamilovali do předchozího modelu.

Uvnitř automobilu jsou skutečně korejské hodnoty podporovány náznakem evropských standardů v ergonomii. Kvalita dokončovacích materiálů (například používaných pro čalounění dveří) by se samozřejmě mohla lišit, ale nezapomeňte, jakou třídu jsme si koupili lístek do salonu. Plast je drsný a soudě podle textury rychle znečišťuje, ale není pocit legitivosti. A ať se to někomu zdálo divné, ale interiér je vnímán velmi holisticky. Jiní korejští výrobci nejsou zcela milováni detaily luxusu ve formě vložek pod strom pochybné kvality. Hustá, příjemná pro dotykovou látku na sedadlech, i když rozmanité, ale tichý plast je hodný, ne -li chválu, pak středně pozitivní hodnocení.

Přístrojová deska se změnila. Přesněji řečeno, některé z jeho fragmentů, z nichž hlavní je kombinace zařízení. Cítí se staly konvexní a sjednoceny ve dvou osmi letech, mezi nimiž je umístěn displej počítače. Předchozí spotřebiče A la Volks-Wagen s modrými kruhy a Červené šipky, i když rotační spínače klimatizace a standardní rádio vyzařují jasně zelenou záře. Volant je vyroben z měkkého plastu, sloupec řízení v této verzi má úpravu ve dvou rovinách, je škoda, že neexistuje žádná kožená čalounění volantu ani v seznamu možností, i když to mělo na předchozím modelu . Sedadla se však rozhodně líbila: jsou docela tvrdá, s nádechem boční podpory a nastavitelným bederním válcem. Abyste mohli přijmout pohodlnou pózu, budete samozřejmě muset otočit několik regulačních orgánů, ale výsledek těchto manipulací plně uspokojí řidiče solidního komplexu. Vysoké opěrky hlavy na zadní pohovce narušují recenzi zpět. Zpravidla, zrcátka z hlediska přicházejí na pomoc řidiči, ale na Elantře jsou zrcadla na dveřích z nějakého důvodu vyrobena ve tvaru trojúhelníku, jehož ostrý konec padá na mrtvou zónu za strojem.

Auto není příliš velké a obecně skromné \u200b\u200bvelikosti ovlivňují pohodlí zadních cestujících. Stisknutím nízkého stropu na hlavě bude docela nepřátelské a šířka pohovky umožňuje pojmout pouze dva dospělé. Spravedlivé však je třeba říci, že kolena nebudou spočívat proti předních sedadlům. Kmen je docela pohodlný, s nízkou výškou načítání a dostatečně širokými otvory pro sedan. Zadní sedadla mohou být složena, v tomto případě se však vytvoří úzké rozmnožování, vyříznuté ve stěně zavazadlového prostoru.

107 koní

Je to tato kapacita, která má jediný motor Elantra určený pro ruské tržní potřeby. Lehký 16-ventilový motor s dvojitým glovem se ve skutečnosti ukázal jako zcela předvídatelnou jednotku. Na volnoběhu je tichý a klidný, ale stojí za to zapnout přenos a tlačit na plyn, jako celá škála zvuků z nízkého -na ostrý vysoký začne proniknout do salonu. Pedály a spojka akcelerátoru jsou příliš měkké a neinformativní a zdá se, že to je zvyk mnoha výrobců. Naopak páka pětistupňové převodovky funguje zcela jasně. Až 3500 ot / min, auto bez velkého nadšení reaguje na pokusy řidiče zrychlit, ale po této linii se začne pociťovat sílu moci. Nedostatek trakce při nižší rychlosti vede k potřebě častého přepínání, protože objem motoru je pouze 1,6 litru. Řízení chybí informace a závažnost a zdá se, že Elantra byla vytvořena ve výpočtu Američanů, kteří takové prostředí milují. Po celou dobu jsme se museli vyrovnat s opožděnou reakcí vozu, abychom otočili volant.

Suspenze přenáší vibrace do těla pouze při cestování opravdu problematických oblastech, po celou dobu, kdy je to, i když hlučně, ale hladce praktikuje profil silnice.

Pokud jde o manipulaci, Elantra je poměrně snesitelně kontrolovaná, ačkoli rysy řízení se cítí. Auto předvídatelně vstupuje na zatáčku a v době vyložení zadní nápravy začíná hladká sklouznutí. Manipulace s vrtáky a plynový pedál nakonec vedou ke stabilizaci automobilu, ale nechci zaútočit na zatáčky na toto auto. A chci získat rychlost cestování a užít si zcela pohodlnou jízdu. Standardní zvukový systém byl také potěšen, což bylo upřímně neúspěšné při předchozí úpravě.

Modifikace GLS pro ruský trh jsou automobily vybaveny ABS a systémem distribuce brzdových sil. Volný pohyb v brzdovém pedálu je malý, po kterém ztuhne, a je snazší ovládat zpomalení a předpovídat jej. ABS působí na princip lépe než později, to znamená, že by to mohlo fungovat později, jedná se však o adaptaci řidiče automobilu.

Obvykle na konci cesty jsou výsledky shrnuty, tak řečeno, v emocionálním a finančním aspektu. No, byli jsme znovu přesvědčeni, že auta z Jižní Koreje mají dobrou investici. Nyní jen málo pochyb o tom, že spotřebitelské vlastnosti korejských automobilů se dále zlepší při zachování současné cenové hladiny. Přítomnost takového hráče, jako je Elantra na našem trhu, je také zajímavá, pokud jde o konkurenci se super úspěšným zaměřením, protože z hlediska vybavení a kvality je Hyundai úzce blízko ruštině. Je pravda, že Elantra má značkovou záruku po dobu 5 let jako klavír v křoví, a to, jak vidíte, je ta malá váha, která je schopna převážit váhy ve prospěch korejského stroje.

Osoba, která získává Elantru, si může být jistá, že utratil peníze za kvalitní produkt. Kupuje univerzální auto pro práci a doma a odmítnutí produktů domácího automobilového průmyslu jej převádí na další krok v hierarchickém žebříku. Tato kategorie zahrnuje mladé manažery a slušné otce rodin a mužů a ženy. A všichni tito lidé zpravidla létají s ekonomickou třídou, to znamená, že nejsou zvyklí marně utratit peníze.

Některé technické vlastnosti Hyundai Elantra 1.6
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4495x1720x1420
Základna, MM: 2610
Přední/vzadu, MM: 1485/1475
Průměr zatáčky, m: 10.2
Typ motoru: Vypouštění benzínu 4-válec 16-ventilu
Pracovní objem, krychlový metr. Viz: 1600
Max. Power, L.S./RPM: 107/5800
Max. Moment, NM/RPM: 143/3000
Přenos: Mechanická 5stupňová
Pneumatiky: 185/65 R15
Max. Rychlost, km/h: 182
Doba zrychlení 0-100 km, S: 11.0
Spotřeba paliva (EU), L/100 km: 6,2/7,4/9.4
Nejlepší svazek, L: 55

Maxim Rakitin
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine