Test Drive Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Valentin a Valentina

Na anonymní vzhledu Dálného východu strojů v tomto případě to není zajímavé hovořit v tomto případě (v místech, dokonce i originál!) Je dost detaily. Další otázkou je, jak vnímáte tuto originalitu a jak tyto většina detaily a jejich kombinace neodporují svého vkusu.
 

Tento titul bude vypadat mnohem strávil před pěti nebo šesti lety, kdy korejský vůz, přesněji jeho předchůdce, byl prodáván pod názvem Lantra. Lancer a Lantra zvuky? Je škoda, že důvodem pro tuto zkoušku v té době není toto tělo lancer s rozměry znatelně více než v předchozím případě, že ceny obou modelů na našem trhu dnes jsou téměř stejné, takže kupující nejsou opodstatněné bezdůvodně vzít v úvahu Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra jako rozumnou alternativu. Bohužel, kombinace jmen je nyní: po roce 1999, Hyundai téměř po celém světě se prodává pod obchodním názvem použitého než se na trhu v USA. No, zdá se, že korejští obchodníci měli své úvahy.




Mimochodem, o uvádění na trh.
Z hlediska obchodní politice Mitsubishi v Rusku, na konci 90. let, že by bylo těžké uvěřit, že o několik let později, Lancer bude na našem trhu jedním z nejlepších nabídek ve své třídě (C). Nicméně skutečnost. Nevěří? Vyzbrojit kalkulačky.

 

Lancer se prodává v našich dvou sadách, pohodlí a pohodlí +. Nyní vezměte specifikaci některého z nich a snažte se objednat podobně odstupňovanou studnu, řekněme, současný busseller VSEVOLOZHSKY FORD FOCUS. Poté převést výslednou částku od euro na dolary (lancer se v nich odhaduje). A nezapomeňte, že Lancer je plně vyroben a sestaven v Japonsku, že u našich lidu je považován za téměř první záruku spolehlivosti a trvanlivosti, a proto proto bude v úvahu při prodeji na sekundárním trhu. Vážně? Hyundai Elantra korejské auto, ale zdá se, že je umístěna ve vyšší dimenzionální třídě (d). Nicméně, pokud se nachází tam, pak na dně hranice, takže sedany třídy C (stejný Lancer a Focus, například), nejsou pro něj významně nižší. Elantra je však zajímavou nabídkou pro ty, kteří si přejí stejnými penězi, aby získali třetí důlní stroj. A 5 (pět!) Roky zaručuje dobrý argument pro ty, kteří udělují šnek pochybností o spolehlivosti automobilů ze země ranní čerstvosti.
 
Vzali jsme na Hyundai Elantry 1.6 GLS Test v hodnotě $ 14890, a Mitsubishi Lancer 1.6 Máme dokončit komfort +, prodávané za 15790 USD. Nicméně, pokud z komfortu + odečíst tento plus (konkrétně vnější zrcátka v barvě těla, mlhovky, slitinová kola), pak zbývající komfort je téměř roven Elantry GLS nejen vybavení, ale za cenu 14990 USD.
 
Obě vozidla jsou vybavena abs, imobilizérem, centralizovaným zamykáním dveří, dvěma airbagy, klimatizací, vyhřívanými sedadly, čtyřmi elektrickými okny a samotnými vnějšími zrcadly. Hyundai také objevil společnost magnetol, i když ne nejdražší, ale slušně znějící. Blaupunkt, který uvidíte v obrazech Mitsubishiho salonu, by neměly být vzaty v úvahu, by neměl být nainstalován v prodejce a za stanovenou cenu se nebere v úvahu.

 

Dálný východní tradice
Nebudeme opakovat myšlenky, které plněné žádosti o anonymní vzhled Dálných východních strojů především proto, že není nutné mluvit o infevernity. V obou případech, návrháři jasně chtěli říci své slovo a dát vozům určitý charakteristický vzhled. Musíme rozpoznat: charakteristika je přítomna. A zajímavé (v místech i originálu!) Podrobnosti jsou také dost. Další otázkou je, jak vnímáte tuto vlastnost a jak tyto nejvíce podrobností a jejich kombinace neodporují vaše umělecké vnímání reality. Pokud je vše v pořádku s tím, pak můžete bezpečně přepnout na interní obsah.

 

Lancer je popraven v japonské tradici minimalismu a černá podložka pod okraje stromu na celé řídicím panelu je zřejmě viditelný, trend nového firemního stylu: něco podobného přijatého a outlandera. Plastové čalounění kabiny vysokou kvalitu, ale měkké ve většině případů se dívá. Způsob, jak malý rozptýlení nudit s vyhlídkou: tam ve fotkách uvidíte trochu jinou barvu interiéru. Ve skutečnosti je správnější říci černé a bílé: panel a čalounění dvoupatrového kabiny, v různých barvách šedé. Tak mluvit, oživit. V souladu s jinou japonskou tradicí za volantem Lancer je vhodné dostat dost dobrý, ne každý bude muset být obtížný, a úprava naklonění polštáře nepomůže. Ale zadní strana překvapuje spoustu stop scény. Co nelze říci o šířce: trojice v zadním sedadle, dát ho mírně, zavřené, a to není chybějící designéři, jen auto vstoupil do určité celkové kategorie japonského daňového systému. Ale co pro to není snadné, je to šikmý strop nad zadními sedadly pro vysoké cestující. Vyhrazená přední místa. Interiér Hyundai je vyroben v tradičním výpůjčním způsobem pro korejský automobilový průmysl: Zdá se, že to vše už bylo vidět, prostě si nepamatujte, kde konkrétně. O přístrojové desce však nepochybujte o téměř Saabu. Při pohledu na hojnost měkké plastové a vysoké kvalitě tvrdé, takže je máváno říct něco o vyšší třídě. Ale prach je poněkud ochlazen negoligovanou snadností otáčení rukojeti ventilačního systému a označené křídou na volantu a závěrce sloupku řízení.

 

Elantra je mírně prostorný: Rozsah nastavení předních sedadel je větší, a to i v případě, že se vrátí zpět na doraz, cestující zadního sedadla jsou snadno přežít. A nenechte se na zadní straně zádů plastové podšívky (předpokládám, ne reprezentativní sedan!) Bylo by to ještě pohodlnější. Ve zvláštních případech však řidič, dokonce i dlouhotrvající, nemusí ztratit pohodlí, dvě rukojeti obsadili malý obsazený prostor, umožní zvolit optimální výšku a sklon polštáře. Šířka zadního sedadla je dost pro tři cestující normální sady, a pokud jsou dva, pak budou pravděpodobně používat existující skládací opěrku.
 

Známky školy
Absence slušného tahu na dně v naší době je prostě špatný tón. V tomto smyslu a Lancer a Elantry demonstrují hodné chování: s jistotou plazit v dopravních zácpách a bez viditelných problémů začnou urychlit i s 1500 ot / min. Projíždějící Lancer, není obtížné si všimnout zvýšení světla v oblasti 3000-3500 otáček (obecně, tradiční pro Mitsubishi) a schopnost zrychlení je zachována až do 6000. Hyundai má zrychlení charakteru více, ale stále Hmatatelné maximální reproduktory při vyšších otáčkách: Chcete-li ostře přidat, je nutné umístit šipku tachometru na 4000. Ale vypnutí při 6700, takže pro rychlé předjíždění, odvážně spínače: Zaručuje se marže obratu. Zároveň je přetaktování doprovázeno zcela ohromující zvuk, možná si myslíte, že to není Lancer, a Elantry Evolution putuje podél vrcholové linie mistrovství světa rally. Je pravda, že zvuk je příliš dobře slyšet v kabině.

   

Samozřejmě, samozřejmě, Lancer ve všem je téměř přesnější v reakci na stisknutí pedálu urychlovače, v pohybech páky řazení převodovky a při zpomalení elantry také zpomaluje, ale je nutné si na to zvyknout . A konečně, všechno se stává na svém místě, jakmile přijde na nerovnoměrné a klikaté venkovské silnice.
 
Na otáčení volantu, Lancer reaguje rychle, jasně a jednoznačně, role jsou velmi malé. V reakci, volant vás přesně informuje o tom, co se stane s koly. Kdyby to bylo o něco méně v průměru, Lancer by z něj vyhrál: a otočil pohodlnější a mírný nárůst reaktivních úsilí by zabránilo. Sportovní charakter se projevuje také na nesrovnalostech: na malých rychlostech se znatelně otřásly, ale jakmile se šipky rychloměru dosáhnou 70-80 km / h, zapomenete na jakékoli nepříjemné pocity zcela obdivovat intenzitu energie suspenze.

 

Elantra naproti. Citlivost na řízení je nízká, reakce je velmi mírná, role jsou poměrně slušné. Vynikající stabilita a jen velkolepá hladkost tohoto kurzu, bez ohledu na kvalitu povrchu a rychlosti vozovky: nepravidelnost suspenze je prostě pohltil. A se všemi tímto noockem na vlnách a obecně, nogenity v chování, s výjimkou znatelných klipů s intenzivní brzdění.

  

Co lze říci v závěru? Je jasné, že pokud jste aktivní styl amatér a hledáte vzrušení v autě, pak v tomto páru budete pravděpodobně preferovat Lancer. Není méně zřejmé, že pro dlouhou vzdálenost cestování s celou rodinou bude nejlepší volbou ELANTRA, to není jen pohodlné, ale také bohatě vybavené všemi druhy příjemných maličkostí. Další otázkou toho, jak důležitý je autorita konkrétního výrobce a jak důležitý tento orgán převažuje nad dalšími úvahami, jako jsou náklady na služby. A s tím se musíte rozhodnout sami.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 je poskytován Rolf Holding.
CARNET 2000.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№76 / 2004]